JM/ZN120-150型内燃机车，曾广泛服务于762毫米轨距的地方铁路和厂矿线路。这些机车有多种轨距版本，包括600、762、900毫米，以满足不同窄轨需求。其中，120马力的ZN120型较为常见。目前，朝杞铁路的一段线路边保存有废弃的ZN120型和ZN150型机车。这些机车不仅在河南，还在湖南、哈尔滨、江西、南京等地的铁路和厂矿线路中使用，部分至今仍能正常运行。ZN120型机车以其三轴设计、6135式柴油机、独特的走行部和灵活的曲线通过能力而著称，适用于地方铁路的运用环境。技术特征包括四个挡位、两向行驶能力，以及小全轴距，使其在调车任务中表现出色。ZN120型机车的车钩有两种类型，分别适用于不同地区的铁路。自1969年以来，河北衡水地方铁路成为首批用户，生产一直持续到90年代之后。JM/ZN120-150型内燃机车，以其独特的设计和灵活性，曾是多地铁路和厂矿线路的重要牵引力量。这些机车不仅在河南，还在湖南、哈尔滨、江西、南京等地广泛使用，部分至今仍在运行。ZN120型以其三轴设计、6135式柴油机、独特的走行部和灵活的曲线通过能力而著称，适用于地方铁路的运用环境。技术特征包括四个挡位、两向行驶能力，以及小全轴距，使其在调车任务中表现出色。车钩有两种类型，分别适用于不同地区的铁路。自1969年以来，河北衡水地方铁路成为首批用户，生产一直持续到90年代之后。
本文属于LJR交通美学研究所™的中原铁路(数字)博物馆™项目车辆板块建设过程中产出的草稿，部分内容有待进一步确认。今天是2022年国际博物馆日，让我们共同增强博物馆力量，分享铁路文化，领略工业遗产的魅力。
JM/ZN120-150型内燃机车曾活跃在全国各地762毫米轨距的地方铁路和厂矿线路上，JM为标准型号，车辆铭牌上的厂家型号则以ZN开头。这型机车与不少窄轨机车一样，有不同轨距的版本可选，覆盖600、762、900毫米轨距的不同窄轨需求。也有两种动力版本，其中以120马力的ZN120型更为常见。目前，朝杞铁路朝阳沟至川口区间后柿行村线路边空地上保存有1辆废弃的ZN120型和2辆ZN150型内燃机车。
除了河南各地，湖南郴嘉铁路、哈尔滨兴隆林业局森林铁路、江西赣南森林铁路、南京汤山水泥厂铁路等许多地方铁路和厂矿线路都运用过此型机车，其中赣南等地的ZN120至今仍可正常上线运行。
ZN120型机车是一种三轴“小不点”，最后一个红色配重块处为输入轴位置。其发动机为6135式柴油机，6缸，缸径135毫米。机车前部是柴油机，烟道位于司机室挡风玻璃之间。ZN120的走行部设计较为独特，司机室下方为机械传动箱，连接输入轴。输入轴上仅有偏心配重块而没有车轮，通过连杆将动力传递至前部的三个动轮上驱动机车。机车有四个挡位，可以前后两向行驶，设计运用速度每小时30千米。该车的全轴距小，仅为1800毫米，能通过半径20米的曲线，十分灵活，适合地方铁路的运用环境。
其详细技术特征如下[1]：
上图来源及有关赣南森铁的介绍详见：
由于马力较小，ZN120通常承担调车任务，但河南辉吴铁路也曾以ZN120型作为主力机车使用。ZN120型机车有两种车钩，在赣南森林铁路，该车型使用链子钩牵引带有缓冲饼的车厢；在河南地方铁路上则使用常见的詹内车钩。1969年河北衡水地方铁路是ZN120的首批用户，宣传品显示本型车一直生产到了90年代之后。
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作者：@铁道上的蓝鲸@Houraisen
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