每天通勤80公里，买纯电车是否靠谱？

作为一名拥有十七年驾驶经验的老司机，我曾是燃油车和插电式混合动力车（PHEV）的车主，现在也是电动车产品经理。对于每天通勤80公里是否适合购买纯电动车，我有以下几点分析：首先，从经济性角度来看，纯电动车在通勤成本上具有明显优势。以我个人为例，驾驶插电式混合动力车时，百公里油耗2.3升，电耗10千瓦时，折合油价电价百公里大约30元，一个月通勤费用不到500元。相比之下，我之前驾驶燃油车时，百公里油耗约8升，百公里成本约60元，一个月通勤费用超过600元。其次，考虑到题主每天通勤80公里，且大部分时间在高速上行驶，主流纯电动车的NEDC百公里电耗在12-20千瓦时左右。在高速行驶时，电耗会有所增加。以蔚来ES8为例，高速120公里每小时的实时百公里能耗约为30千瓦时。如果题主没有家庭充电条件，在外充电的费用按照1.2-1.5元/千瓦时计算，百公里成本约为36-45元，一个月通勤费用在700-800元以上。然而，如果题主选择购买价格相近的燃油车，如宝马5系或奔驰GLC，同样路况下的油耗可能在10升左右，百公里成本在70-80元，一个月通勤费用将超过1500元。此外，随着电池技术、智能驾驶技术和智能交互技术的发展，纯电动车的续航能力和智能化水平将不断提高。在质量保证方面，许多新能源车厂商提供了超长质保甚至终身质保，以消除用户的顾虑。在安全性方面，纯电动车在整车安全和电安全方面都有严格的标准和控制方法。综上所述，对于每天通勤80公里的需求，购买纯电动车是一个经济且可靠的选择。当然，在选择车型时，需要考虑实际续航能力、充电便利性以及车辆的质量和安全性。随着新能源车市场的快速发展，纯电动车将逐渐成为主流，相关问题也将得到更好的解答。

这题我会，十七年老司机/燃油(卖了)+混动(PHEV)车主/电动车产品经理来作答。

题主问的靠谱，是指电动车使用“省钱”这件事情是否靠谱？纯电动车每天跑80KM是否靠谱？还是纯电动车本身是否靠谱？没有关系，买一赠二，我都答了吧。

送分题，我降个维，拿每天开插混PHEV的自己来说。

我的通勤情况：

上个最近的图：百公里油耗2.3L，电耗10kWh，折合油价电价百公里大约30元，一个月通勤不到500元

再对比下我在前司开油车的情况：

没记错的话百公里油耗大概8L，折合油价百公里大约60元，一个月通勤600元+

跑得更远，费用更省，如果充电条件再好点，还能更进一步。

回到题主的情况：

题主每日通勤80KM，全程基本限速120的高速，主流纯电动车NEDC百公里电耗12-20kWh左右，但是考虑高速电耗会大幅上升。举极端的例子，蔚来VP亲测的ES8(算纯电前5%的大胃口了)高速120KM实时百公里能耗，大概30kWh。再假设题主和我一样没有家充在外充电，电费也按照1.2-1.5元/kWh来算，折合电价百公里大约36-45元，一个月通勤700-800元+。

而如果题主购买是近似价格的燃油车，那以ES8为参考，你可能买到5系或GLC级别，同样路况油耗10个左右算是喜出望外，百公里70-80元，一个月通勤妥妥1500+了。

快来几个人喷我的算法极端：比如平均时速120不现实、制动能量回收的贡献、如果题主有家充等等，纯电的真实数字肯定会下降不少的，再考虑到维保费用，这差距会进一步拉大。

所以第一题的答案毋庸置疑了。以我自己每天都要不厌其烦找充电桩的经历告诉你，电动车绝对会激发出每个人内心最葛朗台的那一面。

(防杠自卫：有快速换车习惯的朋友要考虑以下纯电车的残值问题，这个确实短期内是个大问题)

毕竟1202年了，续航一两百的知豆芝麻竞走了好一阵子了。答案肯定还是靠谱，不过题主选车的时候需要稍微留意一下。

假设题主没有家充，一周充一次电，市面上大把的500+~700+纯电续航也足以满足需求。之家里一查，500~600的超六十款，600+的也有二十五款，十几万到百来万，丰俭由君。

不过考虑到题主每天的高速里程相当高，顺着前面测ES8的话题继续说，题主购车的时候不能只看标称续航，还是要适当打折，我自己的经验来说，题主的情况综合打个6到7折会是个比较合理的预期。那样的话，标称续航600+KM的纯电车相对比较适合了，毕竟要考虑温度、车速以及偶尔的突发长距离用车，不能完全紧着400KM一周的通勤来看。

这题不那么好回答。都说过去的2020年或者今年2021是新能源车的真正元年，因为市面上绝大多数新车都将脱胎于新能源专属的平台，从开发初心上看，不再是过渡时代的产物。

接下来的时间里有进一步提升的主要是电池技术、智能驾驶技术和智能交互等科技，要回答靠不靠谱，其实看用户对于产品的期待是哪个方面的。

仔细审题，题主对于购车的需求还是以代步工具为主，那么靠谱的关切点应当是质量与安全。

质量方面：

因为技术发展尚未全面成熟以及广大用户的诉求，目前新能源车的质量保证方面是相对”内卷”的。各种三电方面的超长质保乃至终身质保层出不穷，就是为了打消用户的顾虑。

虽然不少终身质保带有“首任车主”“非营运车辆”“里程限制”等定语，但大部分私人用户还是可以享受到相关的待遇的。

安全方面：

这可以分为整车安全和电安全两块。整车安全层面，燃油车该做的测试电动车一个也不少，并且基本还会围绕电池这个宝贝再做一些特殊的强化。电安全层面从高压安全到电池包的热失控管理，主流大厂也越来越有自己的一套控制方法，不展开说了。

今年预计将有超200万新能源车进入广大用户家中，其中绝大部分是纯电动车。纯电动车告别小众新事物定义的日子也越来越近了，题主这样的问题，再过几年怕是也会在我乎绝迹了(笑)

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