纯电动车小公里热车提前开空调，耗电量怎么那么大？

纯电动车小公里热车提前开空调，耗电量怎么那么大？电动汽车在低温行驶的时候电耗还是比较高的。主要原因有两个：首先，电动汽车在低温状态下需要热车的并不是电机以及驱动系统，而是电池系统。因为动力电池在低温状态下活性变差，所以相对的容量会衰减，而且在低温放电的情况下也会产生大量的锂晶枝，影响动力电池的使用寿命。其次，电动汽车的暖风系统和燃油汽车也存在较大的差异。电动汽车则是通过电加热的方式获取热量，而使用的电加热元件也是PTC加热材料，这种材料在温度低的时候电阻较小，一般功率能够达到3千瓦左右，随着温度的升高，电阻慢慢加大功率逐渐下降，从而实现自动控温的作用。而车内温度比较低的时候，这种加热元件的功率也比较大，所以也会增加车辆的耗电量。因此，冬季时电动汽车续航里程缩水严重的原因包括了以上两点。

电动汽车在使用中确实会出现你这样的情况，一般电动汽车在低温行驶的时候电耗还是比较高的，你的描述是在40KWh也是没有问题的。之所以会有如此高的电耗原因主要是来自于以下两个方面，让我们一起来看一下吧！首先，电动汽车在低温状态下也会有一个热车的过程，热热车过程和燃油发动机不同燃油发动机的热车过程主要是针对燃油发动机。因为燃油发动机在冷车状态下发动机内部燃烧速度较慢，而且冷车状态下对发动机的磨损比较严重，所以冷车启动的时候油耗也比较高。而电动汽车在低温状态下需要热车的并不是电机以及驱动系统，而是电池系统。因为电动汽车的动力电池在低温状态下活性变差，所以相对的容量会衰减，而且在低温放电的情况下也会产生大量的锂晶枝，影响动力电池的使用寿命。所以在冷车状态下电池管理系统会给动力电池进行加热，而目前大部分的车型使用的电池加热系统都是通过PTC加热元件进行加热的。而这个PTC的加热元件一般功率能达到5千瓦以上，而且加上循环水泵以及一些电控系统，功率也远超5千瓦。由此可见，电动汽车在热车的时候，需要额外增加的功率还是比较大的。其次，电动汽车的暖风系统和燃油汽车也存在较大的差异，燃油汽车的暖风系统是通过燃油发动机的冷却液对暖风水箱进行加热从而实现暖风功能的。而电动汽车则是通过电加热的方式获取热量，而使用的电加热元件也是PTC加热材料，这种材料在温度低的时候电阻较小，一般功率能够达到3千瓦左右，随着温度的升高，电阻慢慢加大功率逐渐下降，从而实现自动控温的作用。而车内温度比较低的时候，这种加热元件的功率也比较大，所以也会增加车辆的耗电量。张老师总结电动汽车上大部分的能量都是来自于动力电池，而在冷车状态下，电动汽车除了需要提供电机需要的驱动电能以外还需要为电池加热系统供电，而且要提供暖风功能的电能，这都会增加车辆的耗电量。其实电动汽车之所以在冬季的时候续航里程缩水严重，其主要原因也包括了以上两点。

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