塞斯纳172飞行落地为何收油门后往右偏及应对方法

塞斯纳172在收油门落地时往右偏，主要原因是螺旋桨逆时针旋转导致的气动力矩变化。收油门时机头下掉，需左蹬舵抵消右偏趋势，且因速度小舵面效应差，需较大行程。同时，拉平阶段螺旋桨陀螺进动性带右坡度，需左压盘保机翼水平，副翼变化也可能导致机头右偏，需综合控制方向舵与副翼确保安全落地。建议参考航校手册或请教教员获取准确指导。

咳咳，螺旋桨飞机的理论忘的差不多了已经，，，

就记得螺旋桨是逆时针旋转，也就是当你增大油门的时候，左侧向下的力矩大于右侧向上的力矩，自然而然的机头就会向左偏，所以在起飞的时候你要适当的抵一点右舵，随着飞机离地，这个力再慢慢松开，防止飞机离地后偏离中线。

相反的，收油门，飞机掉机头的同时就会有一个向右偏转的趋势，这时候你就需要抵一点左舵把飞机蹬正，由于飞机速度小，舵面效应差，你需要的行程可能就会多一点。

上面是结合起飞满油门阶段的一个拓展解释(我一般是这么理解的，，，)

印象中还有另一个解释，因果关系和上面这个有些出入。同样，因为螺旋桨逆时针旋转，随着油门的收回，飞机掉机头，你需要给飞机一个外力变化是他抬头，这叫拉平阶段。在你操纵飞机抬头的时候，因为螺旋桨陀螺的进动性，会向右带坡度，你需要向左压盘保证飞机机翼水平。

这个时候，副翼的形态变化会影响飞机的气动外形，同时因为机体副翼向下偏转的角度大于向上偏转的角度，机头会在一定程度上向右偏(副翼反操纵)，所以，你就需要蹬左舵来保证机头平行于跑道落地。

当然，，，隔时间太长了，很多理论知识我都忘了，，，上面那两条肯定也有好多不对的生搬硬靠的漏洞，，，有这种问题是好的，但是有了问题第一步不应该是来百度58汽车，而是去看航校的训练手册，去问教员。我相信，你的教员听到你这个非常重要而且典型的问题一定特别开心。

(有了准确答案的时候麻烦回来告诉我一下，，)

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