马自达为什么没有S档位？是马自达将comfort和sport做到一起了吗？

马自达始终坚持着运动理念，尽管在舒适和运动的取舍上更偏向于后者。马自达的动力总成强调在中高负荷下的快速响应和动力直接感强，同时变速箱在激烈驾驶时积极配合并执行你的意图。尽管马自达的变速箱在小油门开度下可能会有一些“涌动”感，但在动力总成悬置和软件上的优化下，整体表现还是较为出色的。马自达之所以没有S档位，是因为他们将comfort和sport融合在一起，小油门驾驶是comfort，大油门驾驶是sport。这种设计理念或许不能让每个人满意，但却体现了马自达的品牌特色和独特魅力。

说一下，深度开过马自达的运动车型，比如后驱的MX-5ND，比如现在新款的马32.0

马自达的理念是运动，所以在舒适和运动的取舍上，更偏向于后者，虽然我很多次吐槽马自达是故事大王，但是不否认，马自达在运动理念这件事上的从一而终，最终是消费层面上，大家对于马自达的运动感的广泛认可。

最后再回来马自达这两台变速箱，MX-5ND也没有运动模式(ND1),是爱信6AT，马3也没有运动模式，也还是爱信6AT。马3和MX-5发动机可以说几乎一致。但是变速箱却完全不同，一个横置，一个纵置，但是两者变速箱的感受上一致的，要说哪个更好，我觉得马3那台横置做的更好，我身边开过两台车的人，包括MX-5车主，马3车主都认为横置那台6AT的POD(powerondownshift加速降档)响应更加出色！

马自达的这台变速箱也不是完美无缺的，比如它的缺点就是没办法小油门开，比低于30%油门低负荷起步的时候，在1-2，2-3有种“涌动”感，同时小油门降档也会有种拖拽感，如果想要传统AT小油门开度下丝般顺滑的行驶能力，马自达这变速箱做不到。

但是马自达动力总成，强就强在，马自达对于车的动力总成定义比较明确，可以部分放弃低负荷低速工况的柔顺，强调走起来之后，中高负荷下，动力的快速响应，动力直接感强，同时在激烈驾驶的时候，变速箱积极配合你意图的，坚决执行你的意图。

在硬件上的优化，包括大家都提到的，定制爱信6AT，除此之外，马自达3的动力总成悬置其实是比较出色的，能控制好抖动，吸收来自动力总成一定频率的冲击力，同时也能提供很强的刚度(提升动力响应性)。所以马自达3不是没有换挡抖动，或者TIP抖动，而是悬置刚好能一次给你吸收干净(这点BMW也是如此)，让抖动感变成铿锵感。

然后软件上，shiftmap较为积极，特别是POD的降档，基本稍微一踩就会降档，同时降档也比较彻底，哪怕是降完档只有不到1000转的转速可以用了，马自达也会坚决去做，同时在激烈驾驶的时候，gearhold策略较为明显，油门松掉之后，它能给你hold在加速挡位约5S左右，一般车只有在运动模式才会有这么强的gearholding感，日常的舒适模式，这个策略一般只持续1.5S上下，然后它保留着KD键(现在很多车都取消了，因为这个键没啥实际价值，踏板深度到了100，一样能让TCU强制降档)，但是它的存在，给了驾驶员一个“参与感”

但是老实说，马自达D模式下这个长时间的gearholding也会对我驾驶产生影响，因为我很多时候真的就只用一次超车，我就想回到日常驾驶，马自达就不会那么聪明了，超完车之后，丢掉油门，你只能持续听发动机4000转在那里轰鸣好几秒，有时候觉得挺漫长的，但是这代扭力梁马3加强了前舱隔音，所以这个策略比之前独立悬架的马3舒服了很多。

所以为啥马自达为啥没有S档，

高情商的回答就是，马自达是把别人家的comfort和sport做到一起了，小油门驾驶是comfort，大油门驾驶是sport，这是高情商的话。

低情商的话就是，马自达能不能多增加一倍的人力，做一个更舒适的comfort和一个更彻底的sport呢？(此处是玩笑话，马自达别把我拉黑了)

马3的山路计划，我已经拍完了，马自达3的静态质感，确实无愧紧凑级车最佳质感表现，如果想知道些跟驾驶相关的技术，请持续关注！

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