丰田bZ4X推出后未来有希望吗？

丰田在2021年依旧保持全球销量第一的地位，并且在财报数据中实现了历史新高。丰田不仅在营收和利润上表现出色，还展示了在未来电动汽车领域的野心。与比亚迪合作推出新车，展示出丰田在氢能源汽车技术上的优势。丰田章男以电动化为核心，提出了2030年电动汽车年销量目标，显示了丰田在未来敢于探索的态度。此外，在北京2022年冬奥会上展示了丰田的全方位电动化技术实践，成功传递了丰田向不可能说不的精神。丰田在未来看来，依然有着巨大的发展前景。

先说结论：大数据告诉你，丰田未来十年可以继续辉煌，丰田刚刚推出bZ4X，怎能说丰田没有前途了？

2021年全球汽车销量在8105万辆左右，其中，中国结束了自2018年以来连续三年下降的局面，同时产销总量连续13年稳居全球第一；美国车市在上半年强劲销量的推动下，全年也实现3.3%的同比增长；相比之下，欧洲车市却同比微跌1.5%，是1990年来表现最差的一年。

日本丰田汽车集团2021年继续蝉联全球销量第一,从全球市场来看，丰田超过大众，现代位居第四，日本、韩国的汽车在汽车制造领域仍处于领先地位。丰田2021年包括大发、日野在内的汽车，全年销量同比增长10%，达到1050万辆，是去年全球唯一年销千万辆的汽车集团。此外，丰田在美国的销量达到233万辆，首次成为美国市场销冠，在中国的销量也达到了194.4万辆。

22年5月，丰田、本田、日产以及马自达在内的四大日系品牌相继公布了2021年财报数据，丰田汽车依旧以绝对优势遥遥领先，在这四家车企中，丰田不仅全球销量最高，且营收和利润均创历史新高。“赚最多”的丰田汽车在2021年全年营业总收入达31.38万亿日元，相比去年同期的27.21万亿日元增长了15.3%；净利润为2.85万亿日元，折合人民币约1471亿元，同比增长26.9%。

这里要强调，2021财年丰田汽车的营业利润超过了2015财年2.85万亿日元的高值，再次创下历史新高，同时也达到日本国内企业史上最高水平。一个这么能赚钱的企业要想没有前途，说实话，短期内来看不太可能。

2020年11月，丰田公司总裁丰田章男(AkioToyota)在财报电话会议上罕见地抨击其竞争对手特斯拉称，尽管特斯拉的市值的确相当高，“但它并没有做出真正的东西”。丰田章男利用“经营餐厅”作比，生动形象地描述了丰田和特斯拉的区别。他指出，特斯拉的业务是一家仍在推广新颖菜谱的餐厅，而丰田则更像是一家已经拥有大量客户的餐厅。

丰田章男以丰田汽车集团董事长以及日本汽车工业协会(JAMA)会长的身份，再次针对日本政府的碳中和策略发出批评声音，认为贸然推动电动化将会让日本汽车业受到严重冲击，未来汽车产业可能将有超500万员工面临失业危机。

2021年9月，丰田章男以丰田汽车集团董事长以及日本汽车工业协会(JAMA)会长的身份，再次针对日本政府的碳中和策略发出批评声音，认为贸然推动电动化将会让日本汽车业受到严重冲击，未来汽车产业可能将有超500万员工面临失业危机。在20年日本碳中和计划刚发布时，丰田章男的确曾在JAMA的会议上发表过对电动汽车的负面看法，当时，小鹏汽车创始人何小鹏还在微博上嘲讽道，丰田章男让他想到了诺基亚CEO。

但在2021年12月，丰田汽车社长丰田章男(AkioToyoda)携16款电动车型亮相——不仅展示公司在电动汽车领域的努力，更是对那些指责其在电池动力领域进展过于缓慢和胆怯批评声音的强力回击。这16款全新的原型车和实物模型，均以全尺寸3D模型形式出现在舞台上，而不像其他竞争对手那样，仅仅是一幅数字效果图。

丰田汽车凭借即将推出的bZ(BeyondZero)系列专用电动汽车，来展示未来主义和情怀。他展示了bZ品牌5款电动汽车，包括首款车型bZ4X跨界车的试制原型车。丰田章男将2030年电动汽车年销量目标定为350万辆，远远高于此前设定的200万辆。其中，雷克萨斯约100万辆，该品牌在美国、欧洲和中国市场将逐步向纯电动过渡。

丰田与比亚迪自2019年11月7日就成立合资公司签订合资协议以来，双方积极推动合资公司的筹备工作，双方已签订合约，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。届时这些共同开发的车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。

比亚迪于1995年起步于电池事业，掌握电池、IGBT、电机、电控等电动车的核心技术，现已成为能够提供包括电动车以及动力电池在内的新能源整体解决方案的企业。可以毫不夸张地说，今日的比亚迪在电动车行业就是大哥大。按比亚迪的说法，和丰田合作打造新车，可以将丰田推出纯电动车的节奏缩短2-3年，并可为丰田大幅降低研发生产成本。很多车企研发纯电动车，最核心的三电系统大多是求之于人的。电池可以买宁德时代，电控可以买华为，电机的选择就更多。这其中的成本大头无疑是电池。从03年就开始研发电动车相关技术的比亚迪，在三电系统自研自产和成本控制上做到了极致，刀片电池无疑是电池性能和成本控制的典范。

比亚迪丰田合作的首款车型，可能就是这款bZSDN。最近比亚迪工厂附近出现了bZSDN的测试车。从伪装看外观造型来看和概念版bZSDN非常相近，尤其是前大灯和窗线的造型和概念版bZSDN一脉相承。

虽然丰田bZ4X上市比较晚，但是车型的竞争力一点都不弱，这里就拿大众的ID系列进行对标，因为从目前数据来看，大众ID系列在21年就突破了7万台，可以说大众为传统合资品牌打了个前站。丰田bZ4X(中型SUV)竞争对手就是大众的ID4(紧凑型SUV)和ID6(中大型SUV)系列。外观就不说了，萝卜白菜各有所爱。

续航层面，续航方面，22万元的两驱进取版，搭载的是50.3kWh的三元锂电池，畅行版搭载的则是66.7kWh。虽然单电机版续航500公里，双电机只有460公里，但因为是WLTC综合工况下的数据，所以折算成NEDC的情况下，能增加10%以上的数值。

在空间方面，一汽丰田bZ4X对大众ID.4X形成了“碾压”般的优势。具体数据来看，一汽丰田bZ4X的车长比大众ID.4X车型长了78mm，轴距方面更是长了85mm。

在动力系统方面，一汽丰田bZ4X全系车型均使用了永磁同步电机，两驱车型搭载了一台最大功率为150kW的前置电机，而四驱车型则搭载了前后两台最大功率均为80kW的电机。大众ID.4X除顶配车型外，其余车型均为单电机车型。

丰田汽车经过长期的技术研发和积累，也让它在氢能源汽车的技术专利和核心零部件方面引领世界，一半以上专利在日企手中，这些都是包括丰田在内的日企今后拓展国外市场的优势。

日本丰田有25000多件专利，在燃料电池发动机电池装置、电解质膜、高压氢气罐、系统控制专利都有着垄断地位。2015年，丰田公开了其中5680件的专利；除此之外，加氢气站的相关专利也都全部开放，以供全世界的厂家无偿使用。目前来看，短期内新能源的方向大概率是电动车，但未来不排除氢能源能划入下一个世代，那丰田的优势就不言而喻了。

国际合作对于日本氢能产业的发展、技术改进和成本降低至关重要。通过多次和氢能生产合作伙伴定期的会晤，不断强化国际合作对氢能发展的重要作用，日本已与多国达成协议，未来必定将在氢能发展战略的道路上稳步前行。

在北京2022年冬奥会和冬残奥会上，丰田以氢燃料电池车为核心的全方位电动化技术实践，成功向世界传递丰田积极践行“STARTYOURIMPOSSIBLE(向不可能说不)”的精神。丰田把第二代MIRAI、柯斯达氢擎等氢燃料电池车投放到低温严寒和复杂多变的路况条件下，在北京2022年冬奥会和冬残奥会真实地跑起来。

根据北京冬奥组委公布的数据，本届冬奥和冬残奥会是全球最大的一次燃料电池汽车示范。其中，丰田作为首个与国际奥委会及国际残奥委会建立移动出行领域全球合作伙伴关系的汽车企业，当中便包括了140辆第二代MIRAI和107辆柯斯达氢擎(含2辆福祉车)，它们凭借“零碳排放、动力充沛、安全可靠”，赢得八方赞许，完美践行了“绿色办奥科技办奥”的理念。

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