三台30万级别电动车的续航能力怎么样？

极氪001、ModelY和野马Mach–E是当前30万级别热门电动车选择。极氪001因高颜值和高配置性价比受欢迎，但价格偏高容易失去补贴资格。ModelY智能驾驶体验丰富，但需要注意选择智能驾驶选装包加价，避免超过30万补贴线。野马Mach–E性价比高，配置标配，价格低于ModelY，是优质选择。选择车型需根据个人首选智能功能、预算决定。自动驾驶能力也需考虑，保持对适用范围的正确预期。想体验驾驶乐趣且有限预算，Mach–E或许是最佳选择。

极氪001的卖点非常简单直接：高颜值+高配置性价比。定位三十万的猎装轿跑、无框车门、空气悬架和三秒级别加速，运动性拉满。这个定位的效果也非常好，极氪因此收获了大量订单，选择极氪001也几乎都是冲着这两点来的。

虽然极氪001的配置很高，但比起其他两台ModelY和Mach–E，极氪001的价格其实是还是偏高的，极氪001现在标配版已经去到了29.9万，稍微加任何一点配置都会超30万，从而丧失补贴资格。如果打算领上补贴，选择极氪就基本不能有任何选配了。极氪在发布时有五千预付款抵扣两万车款的福利，但这个福利已经在7.31结束了。选择极氪在预算上应该是三辆车里最高的。

至于ModelY，毫无疑问是30万价位区间段能买到的智能驾驶体验最丰富的的车。如果对智能驾驶有很高的诉求，那ModelY肯定是首选。

不过ModelY的起售价虽然是28万，但如果想体验点对点的自动驾驶功能，必须选装智能驾驶选装包，而这个选装包的价格是3.2万。这样即使在不增加任何配置的情况下，入门后驱版的ModelY价格也去到了32.4万，会超过30万补贴基准线从而错过补贴。如果对购车预算敏感的话需要留意，选30万以下补贴版的ModelY是无法体验到点对点自动驾驶功能的。

另外目前自动驾驶只能实现驾驶场景的有限替代，特斯拉的NOA自动驾驶功能也只能在高速下启用，需要时刻保持注意力的专注，不要想有了NOA就可以真的撒手不管。

至于更高阶的全自动驾驶FSD目前只在美国推送，中国暂时还没有推送计划。想体验高级自动驾驶功能可以在直接选择ModelY，但也要对ModelY的自动驾驶能力有正确的预期，保证自己的安全。

野马Mach–E是这三辆车里性价比最高的一款了，后驱版价格26.5万有513公里的续航，长续航版28.2万就有619公里的续航。这次野马的诚意很足，配置基本都是标配，选配下来也基本不会超过30万补贴基准线。

26.5万入门版的后驱是ModelY国产化后才推出的版本，后驱版的Mach–E是能买到最低门槛的野马，可见ModelY还是对Mach–E造成了不小的冲击。目前在入门版本上，Mach-E和ModelY续航里程打个平手，都有500公里和600公里两个级别可选，但Mach–E在价格上已经低于了ModelY不少。如果真想把预算控在30万以内拿到补贴，还不想买个丐版想加点配置，Mach–E几乎是三辆车里的唯一选。

Mach–E的优缺点也同样突出，自动驾驶能力只有L2级别，对自动驾驶有很高诉求的消费者应该还是会咬咬牙上ModelY，估计野马自己也很清楚这样的自动驾驶能力不具备什么吸引力，所以是现在智能家属辅助升级包也是一个赠送的状态。

对于喜欢驾驶乐趣的消费者来说，Mach–E的推出确实是一个好消息。一方面Mach–E是能买到性价比最高的野马，另一方面野马虽然插了电，但它也还保留野马的驾驶乐趣。

Mach–E在美国上市后，曾有个老牌的野马狂热粉丝JimmyDinsmore发起过一个请愿，要把Mach-E从野马品牌中挪出去的请愿。Jimmy是野马的超级老粉，对野马电动化这件事情十分不满，认为插电后的野马影响了野马基因里的驾驶乐趣的纯粹性。这场情愿的目标值是得到2.5万人的支持。

但就在情愿得到了1.7万人支持的时候，Jimmy关闭了情愿，理由是他在情愿期间接到了试驾邀请，试驾后他对Mach–E改观了，认为它虽然是一台电动车，但它依然还是一台58汽车驶乐趣基因的野马，它有资格留在野马品牌的家族里。这也算是野马老粉对Mach–E驾驶乐趣的一次背书。

如果想在三十万上下买下一台大空间的只能电动车，极氪001，ModelY和野马Mach–E应该是逃不开的三个热门选择。三者在尺寸、续航上都相近。

如果想玩更丰富的智能化功能，选择ModelY。选择极氪则大概率拿不到新能源补贴，具体看购车预算是否充足。如果想要把预算控在30万以内拿到补贴，并且不想买丐版，选择Mach–E。

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