对比特斯拉ModelY、极氪001和福特Mach-E三款电动车，各自定位不同，体现了不同的消费取向。特斯拉以减法定义自己的产品理念，侧重于成本和效率，极氪001则在硬件创新和丰富配置上做了很多加法，而福特Mach-E的内外设计和智能化方面更加注重长期使用的幸福感。在选择车型时，建议先试驾极氪001和Mach-E，根据个人需求和喜好做出决策。最终选车要根据自己的驾驶感受和长期使用需求来衡量，软件上的小Bug不应成为过分考虑的因素。
朋友，你的问题在于要求太散、纠结太多了。我总结一下你这一系列操作背后对车的需求吧：
看ModelY——对内饰工艺材质有要求；
看极氪001——对性价比、软硬件细节有要求；
看MustangMach-E——对外形和操控有要求。
题主把选择范围圈定在ModelY、极氪001和MustangMach-E三款车，还有一种电动车买家的普遍心态：我都买电动车了，干脆买个开出去能让别人多看两眼的。其实这三款车的产品思路差异很大，是三种不同的消费取向。
早在ModelY国产之前，北京Model3每天排大队上牌就成了车管所一景。ModelY国产后，特斯拉两款车的销量可以说傲视群雄。应该说特斯拉是目前唯一一个取得“潮牌”成就的汽车品牌，也直接表明了品牌运营的价值。
然而最可怕的还不止品牌，特斯拉在品牌形象的基础上，敢于大胆做减法，设计、研发、生产以成本和效率为核心目标。其实特斯拉不但拥有“潮牌”的销量，还享受着其他车企羡慕的单车利润率。其实Y和3的产品思路基本一致，就是以成本为导向的典型代表，这一点是目前其他车企学不来，也不敢学的。
表现在产品层面，就是特斯拉可以定义自己的玩法。当其认为仪表盘不是必需品时，他就敢砍掉仪表盘；当其认为物理按键是累赘时，他就敢将95%的功能集成在车载大屏上面，包括外后视镜调节。我想，题主认为ModelY的内饰“简陋”大致来源于此。
多数车企是在产品上做加法，从而提升竞争力与销量；特斯拉不同，他是先有了人尽皆知的品牌，然后从底层做减法(非贬义)，直接告诉用户“选了我就该接受我的所有”。绝大部分模仿特斯拉的品牌，也只是模仿了他的皮毛，产品深层还是在做加法。
单就“做加法”而言，新品牌中一款很典型的车型就是题主下了定的极氪001。它拥有同价位车型中优秀的硬件和创新，少有的宽体车身，空气+电磁悬架下放到36万元，比电吸门更炫酷的电动门，后排座椅加热，30万给到MobileyeQ5H的集成化辅助驾驶技术。从“买到就是赚到”的角度看，其实极氪001是三款车里对买家最友好的，把加法做到了无以复加，背后得益于吉利强大的供应商议价能力。
在这种强大的吸引力下，提主还是被劝退了，原因是车机卡顿黑评、电动门夹腿和减配。深层原因我认为在宣传，因为极氪的宣传采用了先平台后产品的策略，题主下定前和下定后的落差感也来源于此。SEA浩瀚架构在高压充电、人机交互、高级辅助驾驶、车机生态等方面都有领先且长远的规划，把受众的期待拔得非常高，而后期浩瀚的一部分技术亮点并未搭载到极氪001上面。这个过程容易让期待001的潜在用户感到失望，再加上后期诸如芯片短缺、供应商等方面的因素，给了人们减配的感觉。其实不光极氪，国内所有采取先平台后车型宣传策略的厂商，都有可能面临这样的误解。
极氪001的加法体现在两方面，一个是成熟型加法，比如别人没有后排座椅加热，我有，这个技术是非常成熟的；另一个是创新性加法，例如电动门，不是加一个电机那么简单，而是要配合传感器和一系列复杂的算法，从而规避电动开闭过程中可能面临的重重情况。因此像题主所说的夹人、车机卡顿，我们只能寄希望于后期OTA持续优化。
特斯拉用减法定义自己的使用方式，极氪用加法参与到30万元的市场争夺，同样是做加法，传统品牌是最吃亏的。基于母品牌的体量和基调，Mach-E在宣传层面没法像大声疾呼，许诺未来。更深层的原因是，一项新功能从市场调研到立项再到功能描述、预研、测试、量产，要经历重重“困难”，很多好的点子出于安全冗余等原因，终究流产。
现在题主主要纠结于极氪001和Mach-E，这两款车既有重叠，也有差异。重叠体现在两款车有比较相似的车身形态，同样追求驾控感受，也同样有智能化加持。而他们的差异，我拿车门这个细节来讲。
极氪001采用的是电动门开合(需选装)，其创新在于大大提升了每次乘员上车时的仪式感，进而提升车辆的互动属性和社交属性，毕竟别人做自己车的时候更有面子，对于影响购买决策非常重要。当然如前所讲，电动门要想把体验打磨好，是需要一系列软件优化的。
同样是车门创新，Mach-E却做成了“电弹门”。将传统的机械门把手换成一个L型小把手，同时在车门下部设计了一个电动的“击锤”，每次开门，击锤会把车门顶开。这样做实现了以下效果：
击锤的力度非常大，但并不会伤手，因为行程只有几毫米。不同的开发思路造就了两款车不同的表达：极氪001希望让车主每次开门心里都美滋滋，Mach-E则是希望极端情况下不让车主狼狈。相比之下，显然是前者的创新更利于传播(想想ModelX、高合HiPhiX)，而后者的好处只有车主长期使用才能体会到。
还有前备箱，大家都在努力挖前备箱容积，Mach-E不但能提供巨大的容积，还把前备箱定义成储物干湿分离的湿箱，买了挂汤带水的东西或者生鲜可以放前备箱里，有专门的漏水孔。
智能化方面，Mach-E是国外品牌在国内生产销售的车型，最快最有效的方式就是找国内的语音、内容、导航合作伙伴，一起搭建智能车机。综合体验下来，可以做到让司机上了车后不再依赖手机，屏幕操作顺畅，语音的反应慢了一些，识别率没问题。和极氪001一样，Mach-E也支持OTA，所以你现在纠结的卡布卡顿啊黑不黑屏啥的，不代表自己买到手的车也是如此。同样的，Mach-E的车机系统也会随着后期使用，进一步优化交互，甚至提供新功能。
我建议题主一定要先试驾极氪001和Mach-E之后再做考虑，这两款车我个人更倾向于Mach-E提供的驾驶感受，对于普通人而言，它的坐姿比轿车略高，视野更有保障。动能回收对于初次接触电动车的人而言更像汽油车，当然也可以后台设置回收力度。即便是单电机后驱版，Mach-E也能体现福特做运动车的底盘功力，车辆在路感支撑与舒适性之间拿捏得恰到好处。老少皆宜，上车都能快速适应，同时还能让对驾控有要求的人释放激情。极氪001个人建议直接考虑空气+电磁悬架，要么顶配要么选装，没了它这款车的惊艳会少很多。
总的来说，极氪001是颜值+外秀，社交属性强烈，话题性高，创新功能被吐槽也可以理解；Mach-E是颜值+内秀，很多硬件设计能提升长期相处的幸福感。智能电动车是成长型陪伴，所以不要太顾虑软件上细枝末节的Bug。
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