丰田赛那低配版雨天制动距离超300米，背后原因让人寒心

【标题】丰田赛那低配版雨天制动距离超300米，背后原因让人寒心【文章内容】近日，有专业媒体对几款热门MPV进行了对比评测——在百公里制动测试环节，分别进行干湿地空载、满载的制动测试。结果发现，去年还在加价售卖的赛那，高低配车型在制动距离上存在较大差异，导致安全性能下降。据悉，参加测试的车型分别有起亚嘉华、别克GL8、本田奥德赛，以及丰田赛那豪华版(次低配)和铂金版(次顶配)。该第三方媒体测试广汽丰田赛那次低配版本雨天刹车距离超过300米，甚至在驶出300米长的湿地测试场地后，车辆还有50km/h的剩余速度。这意味着，这台时速过百的丰田赛那在坐满一家7口的情况下，湿地条件下需要至少3个足球场的距离才能刹停。业内人士指出，造成这一现象的很大原因，是广汽丰田赛那低配和次低配车型，采用的都是通伊欧的104S轮胎。通伊欧104S级胎，与其余几辆车型差了不止一个等级，目前同样在采用S级轮胎的车型也只有宏光MINIEV。汽车轮胎，是直接关系到行驶过程中汽车制动距离的关键要素。市面上，一般消费者是买不到这个伊欧104S轮胎的，因为等级真的是太低了。也就是说，这是丰田厂家专门为中国消费者量身定制的。这次测试，再次验证了丰田“应试式”的安全配置，需要检测的、比较受关注的配置拉满、不需要检测、关注度不高的项目减到不能再减为止。这也不由得引起质疑，丰田赛那是不是特意“减配”呢？近两年的汽车减配多为芯片，但现在由于成本压力，连轮胎等比较重要的零件也开始减配了。对普通消费者来说，要是给家用MPV配置紧凑车使用的S胎，影响下雨天的制动距离，这对于消费者和家人的生命安全影响很大。安全这事隐藏在各种细节里，即使因为预算有限的原因选择了低配，也不能因此“低配”了自己的安全。再说几句不得不承认，丰田赛那是一款优秀的产品，上市后虽然经历了“加价”风波，但今年的销量走势依然节节攀升。根据新车交强险上险数据显示，5月份赛那已经以7043辆的成绩，超越了长期霸榜中高端MPV市场的别克GL8。令人遗憾的是，这款产品在轮胎安全性上的不重视以及国内外市场的区别对待，不免也会让持币待购的消费者退让三分。

近日，有专业媒体对几款热门MPV进行了对比评测——在百公里制动测试环节，分别进行干湿地空载、满载的制动测试。

结果发现，去年还在加价售卖的赛那，高低配车型在制动距离上存在较大差异，导致安全性能下降。

据悉，参加测试的车型分别有起亚嘉华、别克GL8、本田奥德赛，以及丰田赛那豪华版(次低配)和铂金版(次顶配)。

该第三方媒体测试广汽丰田赛那次低配版本雨天刹车距离超过300米，甚至在驶出300米长的湿地测试场地后，车辆还有50km/h的剩余速度。

这意味着，这台时速过百的丰田赛那在坐满一家7口的情况下，湿地条件下需要至少3个足球场的距离才能刹停。

业内人士指出，造成这一现象的很大原因，是广汽丰田赛那低配和次低配车型，采用的都是通伊欧的104S轮胎。

通伊欧104S级胎，与其余几辆车型差了不止一个等级，目前同样在采用S级轮胎的车型也只有宏光MINIEV。

汽车轮胎，是直接关系到行驶过程中汽车制动距离的关键要素。轮胎为车辆提供了摩擦力和抓地力，对行车安全有着非常重要的作用。

市面上，一般消费者是买不到这个伊欧104S轮胎的，因为等级真的是太低了。也就是说，这是丰田厂家专门为中国消费者量身定制的。

这次测试，再次验证了丰田“应试式”的安全配置，需要检测的、比较受关注的配置拉满、不需要检测、关注度不高的项目减到不能再减为止。

这也不由得引起质疑，丰田赛那是不是特意“减配”呢？近两年的汽车减配多为芯片，但现在由于成本压力，连轮胎等比较重要的零件也开始减配了。

对普通消费者来说，要是给家用MPV配置紧凑车使用的S胎，影响下雨天的制动距离，这对于消费者和家人的生命安全影响很大。

安全这事隐藏在各种细节里，即使因为预算有限的原因选择了低配，也不能因此“低配”了自己的安全。

再说几句

不得不承认，丰田赛那是一款优秀的产品，上市后虽然经历了“加价”风波，但今年的销量走势依然节节攀升。

根据新车交强险上险数据显示，5月份赛那已经以7043辆的成绩，超越了长期霸榜中高端MPV市场的别克GL8。

令人遗憾的是，这款产品在轮胎安全性上的不重视以及国内外市场的区别对待，不免也会让持币待购的消费者退让三分。

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