氢能源汽车比电动车有成本优势吗?

标题：氢能源汽车比电动车有成本优势吗？当下，氢能源车无论是商用车还是乘用车，其综合成本都要远高于电动车。但是未来根据使用场景的不同，氢能源车的成本在特点场景下有一定的优势。先拿乘用车举例，当下无论是购买成本还是使用成本，氢燃料电池都不具备优势。但是除开这个简单的估算，还有几个点是需要考虑的：1. 行驶里程。电池车开完15万公里，几乎可以考虑报废或者换电池了，氢燃料电池车未来的寿命就算按照金属板燃料电池目标，亦可以达到20000小时，按照生命周期平均时速30km/h计算，也可以形式60万公里。2. 动力系统重量。60kwh的电池200kg,100kw的燃料电池+3kg氢瓶重量大约也在200kg左右，乘用车上相差无几。3. 氢气成本。先假定未来的氢气主要是绿氢，如果是灰氢，氢燃料电池其实没有什么意义。那么从效率角度上来说氢从电转化作为能源的使用效率确实比电低，但是当大规模风光发电之后，不可忽视的平抑波动的问题，氢作为储能是很好的载体，特别是长时间的储能，这个角度上来说，氢气作为风光发电场的副产品，供给汽车使用，其成本是另外一套计算方式。4. 补能时间。对于一般家庭使用电动车，快充半小时也好还是晚上慢充一整晚，这些都没有什么大的问题，跑出租的司机虽然偶尔会诟病一下充电但也不是不可以接受。换做氢燃料电池虽然补能时间短了，可是如果考虑上补能便利性问题，跑去加氢站充电耗费的来回时间，也不一定比家庭电动车方便多少。这几个问题在乘用车上并不是大问题，能开15万公里又不经常跑长途的家庭电动乘用车挺好。但是假设场景换做商用车，上面对于乘用车不是问题的问题在商用车上就值得商榷了。综合来说，氢能源车和电动车有各自不同的技术特性，对于不同的使用场景会有各自独有的优势，因此很难单纯的比较车辆成本。院士大佬们也早就说的很清楚，宜电则电，宜氢则氢。

当下氢能源车无论是商用车还是乘用车，其综合成本都要远高于电动车。但是未来根据使用场景的不同，氢能源车的成本在特点场景下有一定的优势。

先拿乘用车举例

所以当下无论是购买成本还是使用成本，氢燃料电池都不具备优势

但是除开这个简单的估算，还有几个点是需要考虑的：

1.行驶里程。电池车开完15万公里，几乎可以考虑报废或者换电池了，氢燃料电池车未来的寿命就算按照金属板燃料电池目标，亦可以达到20000小时，按照生命周期平均时速30km/h计算，也可以形式60万公里

2.动力系统重量。60kwh的电池200kg,100kw的燃料电池+3kg氢瓶重量大约也在200kg左右，乘用车上相差无几

3.氢气成本。先假定未来的氢气主要是绿氢，如果是灰氢，氢燃料电池其实没有什么意义。那么从效率角度上来说氢从电转化作为能源的使用效率确实比电低，但是当大规模风光发电之后，不可忽视的平抑波动的问题，氢作为储能是很好的载体，特别是长时间的储能，这个角度上来说，氢气作为风光发电场的副产品，供给汽车使用，其成本是另外一套计算方式

4.补能时间。对于一般家庭使用电动车，快充半小时也好还是晚上慢充一整晚，这些都没有什么大的问题，跑出租的司机虽然偶尔会诟病一下充电但也不是不可以接受。换做氢燃料电池虽然补能时间短了，可是如果考虑上补能便利性问题，跑去加氢站充电耗费的来回时间，也不一定比家庭电动车方便多少

这几个问题在乘用车上并不是大问题，能开15万公里又不经常跑长途的家庭电动乘用车挺好。

但是假设场景换做商用车，上面对于乘用车不是问题的问题在商用车上就值得商榷了

综合来说，氢能源车和电动车有各自不同的技术特性，对于不同的使用场景会有各自独有的优势，因此很难单纯的比较车辆成本，院士大佬们也早就说的很清楚，宜电则电，宜氢则氢。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。