北京现代的混动怎么样？和其他厂商的混动技术有什么区别？

【标题】现代途胜L混动怎么样？和其他厂商的混动技术有什么区别？

现代途胜L混动和其他厂商的混动技术有哪些区别？这篇文章将为您详细解析。

混动技术是当前汽车行业的热门话题，各大厂商都在积极研发和推广自己的混动产品。其中，现代汽车的全新途胜L混动备受关注。那么，它和其他厂商的混动技术有什么不同呢？

首先，我们来看看丰田THS-ToyotaHybridSystem。作为全球最知名的混动技术之一，丰田THS在市场上拥有广泛的客户基础。其核心专利技术——行星齿轮组，通过太阳齿轮、行星齿轮及外齿轮的巧妙设计和配合，调配发动机和电动机的动力输出，完成“双输入，单输出”的动力单元任务。起步、低速和堵车时，仅由电动机驱动车辆，爬坡和加速时由发动机和电动机共同提供动力，匀速行使时，发动机为主电动机为辅，多余的发动机动力可以直接传导给发电机给动力电池充电。因此，驾驶丰田THS车辆时，整车驾驶过程平顺舒适。

接下来是本田i-MMDintelligent-MultiModeDrive。虽然与丰田THS相比，本田的技术稍显逊色，但它也有着独特的优势。本田将大部分时间作为辅助动力输出的电动机提升了地位，让电力驱动成为日常驾驶的主要动力来源。因此，在驾驶本田i-MMD车型的时候，你能更直接地感受到电动车的驾驶乐趣。

最后是现代TMEDTransmissionMountedElectricDevice。相较于前两者，现代TMED混动技术的最大特点在于保留了变速箱这个设置。现有AT和DCT两套配置，使得动力总成结构简单了一些。通过HPCU的程序控制，调整电动机和HSG的工作状态，并且变速器的扭矩放大作用使得仅需要小排量的发动机即可满足中低速时候的动力需求。当然，变速箱的保留同时增加了制造成本。

综上所述，三家厂商的混动技术都有着各自的优势和特点。虽然同为HEV混动技术，但从上面的论述中可以看到：三家的混动技术的核心差异还是比较明显。孰强孰弱还是交给测试和市场来检验比较靠谱。对于消费者来说，最重要的指标应该是油耗。而现代途胜L混动官方WLTC工况百公里油耗可以达到惊人的5.6L,加满一箱油900kM,是一个非常不错的选择。

最后提醒一下：以上内容仅供参考，具体情况还需以实际为准。如果您对汽车行业感兴趣，可以多了解一些相关的资讯和知识，这样才能更好地选择适合自己的汽车产品哦！

北京现代混动技术怎么样？和其他厂商的混动技术有什么区别？

每个汽车厂商都给自己的技术起了一个纷繁复杂的名字，丰田THS、本田i-MMD，现代TMED等等，名字很炫酷，但大部分人不明所以，这里简单的概述一下其中的核心及区别，也能更清楚的了解到为什么这些技术在驾驶的时候感受不一样。

从下图大家可以简单了解市面上HEV车型的主要工作状态，而相同的工作场景下，每个厂商选择了不同的解决方案。

丰田THS-ToyotaHybridSystem

作为全球最知名的混动技术，也可以说是最成功的的混动技术，搭载丰田THS的车辆在世界各地的市场上都有一定程度的客户积累，尤其在某滴的运营平台上，你会很容易的叫到一辆卡罗拉HEV。

作为大量出租车司机的首选，当然离不开出色的驾驶感受和优秀的燃油消耗。

丰田THS的技术核心-行星齿轮组。这是丰田双擎混动的核心专利技术，通过太阳齿轮、行星齿轮及外齿轮的巧妙设计和配合，调配发动机和电动机的动力输出，完成“双输入，单输出”的动力单元任务。起步、低速和堵车时，仅由电动机驱动车辆，爬坡和加速时由发动机和电动机共同提供动力，匀速行使时，发动机为主电动机为辅，多余的发动机动力可以直接传导给发电机给动力电池充电。

所以，在驾驶丰田THS车辆时，你会感觉到整车驾驶过程平顺，因为丰田给发动机安排的工作环境特别舒服，能更温柔的组合两种动力单元的输出。

本田混动i-MMDintelligent-MultiModeDrive

有了丰田大哥的统治级榜样，Honda混动技术上能有突破其实很难，但它偏偏找到了自己的门路。

“买发动机送车”这是老司机们对Honda车的一个评价。在内燃机动力单元上的研发，Honda的成绩的确值得认可。同样，它把自家的混动技术也主要体现在动力单元的设置上。区别于丰田THS的技术，本田将大部分时间作为辅助动力输出的电动机，提升了地位，让电力驱动成为日常驾驶的主要动力来源。

所以，在驾驶本田i-MMD车型的时候，你能更直接的感受到电动车的驾驶乐趣，那种只属于电动车的动力输出模式，也就是说本田的HEV更贴近EV。

现代TMEDTransmissionMountedElectricDevice

有了上面两家日系魔王的压力，想在HEV成为一个后起之秀，可以说难上加难。可是现代做到了。

现代的TMED混动技术区别于日系两家的最大特点就是这个“T-Transmission”。现代混动技术保留了变速箱这个设置，现有AT和DCT两套配置。这样也就使得动力总成结构简单了一些，通过HPCU的程序控制，调整电动机和HSG的工作状态，并且变速器的扭矩放大作用使得仅需要小排量的发动机即可满足中低速时候的动力需求，而不是像丰田一样需要搭配1.8L以上的内燃机才可以。当然，变速箱的保留同时增加了制造成本，而成本增加是日本人最不喜欢看见的。

虽然同为HEV混动技术，从上面的论述中可以看到：三家的混动技术的核心差异还是比较明显，丰田THS在平衡动力的同时为了控制成本采用了优化的行星齿轮，本田i-MMD提供了优秀的电力驱动保证了动力输出，现代TMED结构简单较小的内燃机即可完成任务。孰强孰弱还是交给测试和市场来检验比较靠谱。汽车评测的指标有很多，我想大多数HEV的用户主要关注的指标应该是-油耗。每个人驾驶习惯对油耗的影响很大，所以我们还是关注一下顶级记录吧：2016年美国人创造了一个吉尼斯记录-横跨美国东西海岸行使的最低油耗世界记录。美国人Wayne和Robert驾驶的Niro横跨美国行使5979公里，仅仅用了184L汽油，百公里的油耗达到3升/百公里。

现代汽车的新能源技术，包括EV、HEV、PHEV以及氢能源，在全球的汽车市场上一直有着不俗的表现。Ioniq品牌的推出更是将现代汽车的新能源技术推向下一阶段的发展。

最近国内上市现代汽车全新途胜L混动也是赚足了眼球。配置基于2.0LGDI发动机打造的HEV混合动力系统，配合6AT变速器。发动机最大功率110.5kW，最大扭矩186N.m，驱动电机最大功率44.2kW，最大扭矩264N.m。官方WLTC工况百公里油耗可以达到惊人的5.6L。在油价破8元的时代，加满一箱油900kM，是每一个又想彰显潮流个性同时兼顾养家汽车人的不二选择。

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