中吉乌铁路：中亚再次崛起的机会？

内容： 大家好，今天我们来聊聊一个看似不起眼，但实际上对未来影响深远的事情。这个大家都在关注。 吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫近日表示，经过二十多年规划的中吉乌铁路即将开始修建。这条铁路将从新疆南部的核心城市喀什出发，一路向北穿过帕米尔高原，到达吉尔吉斯斯坦边境城市贾拉拉巴德，然后进入乌兹别克斯坦的重要城市安集延，再往南进入伊朗境内，接入伊朗的铁路网，最终抵达伊朗首都德黑兰，再从德黑兰一路往西，进入土耳其境内，最终抵达南部欧洲。 有人问，中国之前不是有通往欧洲的中欧班列吗？为什么又要规划新的路线？有什么目的和意义？现有的中欧班列，从新疆的北部城市乌鲁木齐出发。具体路线：乌鲁木齐—霍尔果斯山口—哈萨克斯坦—俄罗斯—白俄罗斯—乌克兰—东欧国家，这条铁路相比中吉乌铁路，足足长了一千多公里，运输距离长，花费的运费就比较多。 最主要的问题是这条路有部分路段要经过乌克兰，乌克兰现在的情况是战火纷飞。中欧班列等于是少了一条分支，且在未来可预见的时间里也很难恢复得了。因此，在目前的情况下选择修建中吉乌铁路，从南线开辟进入欧洲的第三座亚欧大陆桥，可谓是恰逢其时。 这条铁路对吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦意义重大。作为前苏联的加盟共和国，吉尔吉斯斯坦虽然离中国仅一山之隔，但是两边没有铁路联通，贸易量很小，光靠公路蚂蚁搬家式地搞边贸，贸易量很小，非常不方便。如果有条通往中国的铁路线，把贸易点连成线，再把贸易路线往外拓展，拓展到伊朗和土耳其，对于这些中亚国家的好处就大了，因此也难怪吉尔吉斯斯坦对这条铁路这么渴望了。 这条中吉乌铁路线对中国也具有战略作用，也是我国多年来最希望修建的铁路。这是将中国的货物运到中东和欧洲的最短路线，路途缩短了1000多公里，时间节省7-8天。另外在目前中美对抗的大环境下，如果中吉乌铁路修成之后，就能够接入伊朗的铁路网，这一下子就把中国和伊朗直接连接起来了。另外这条欧亚铁路线所经过国家的经济规模和人口数远比经过俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰和波兰的铁路线高。 更为重要的是开辟了一条最理想的通往欧洲的陆地贸易线，将来如果中美翻脸，美国在马六甲、苏伊士等海上要道封锁中国的效果就会大打折扣。从战略角度来说，其作用真不是一般的巨大。 对于中国新疆本地发展来说，喀什作为新疆南部的重要城市，历史上曾被称为“中亚明珠”。无论是往西去阿富汗还是往西北去中亚地区，交通都不方便。城市总体上还是非常落后，城区建设只相当于东部地区90年代的水准。 如果喀什能够作为中吉乌铁路的起点，这对整个中国新疆，乃至整个中国西部的交通格局都会发生一个重大的变化。原本被堵在一隅的喀什，一下子就被盘活了。试想以后，伊朗的石油甚至土耳其的特产，能够以极快的速度进入喀什，而中国的商品通过铁路又能快速进入中东甚至希腊和南欧，喀什将是一个非常重要的物资中转站，这对喀什经济的拉动作用简直是难以想象，原本的“中亚明珠”这下子真的要回来了。 既然中吉乌铁路这么好，为什么修建这样一条铁路一直拖了二十多年呢？其实这牵涉到中俄两国在中亚地区的博弈了。 俄罗斯很清楚

今天来讲讲看似不起眼，实则对未来影响深远的一件事。大家关注了。

2022年5月30日，吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫在接受媒体采访时表示，已经规划了二十多年、作为中国一带一路和丝绸之路经济倡议重要组成部分的中吉乌铁路，即将开始修建。

扎帕罗夫还特地表示，中吉乌铁路的修建，经过了俄罗斯普京总统的同意，他向普京总统描述，吉尔吉斯斯坦需要中吉乌铁路，就好比需要空气和水一样，总而言之反正这么一通求情之后，普京终于松口，告诉吉尔吉斯斯坦，俄罗斯将不再反对这条铁路的修建。

规划中的中吉乌铁路，是从新疆南部的核心城市喀什开始，往北穿过帕米尔高原的图尔奈特山口，到达吉尔吉斯斯坦的边境城市贾拉拉巴德，然后进入乌兹别克斯坦的重要城市安集延，再往南进入伊朗境内，接入伊朗的铁路网，抵达伊朗首都德黑兰，再从德黑兰一路往西，进入土耳其境内，最终抵达南部欧洲。

有人说中国之前不是有通往欧洲的中欧班列吗？怎么又要规划新的路线，有什么目的和意义？

现有的中欧班列，从新疆的北部城市乌鲁木齐出发。具体路线：乌鲁木齐—霍尔果斯山口—哈萨克斯坦—俄罗斯—白俄罗斯—乌克兰—东欧国家，这条铁路相比中吉乌铁路，足足长了一千多公里，运输距离长，花费的运费就比较多。

最主要的问题是这条路有部分路段要经过乌克兰，乌克兰现在的情况是战火纷飞。中欧班列等于是少了一条分支，且在未来可预见的时间里也很难恢复得了。

因此，在目前的情况下选择修建中吉乌铁路，从南线开辟进入欧洲的第三座亚欧大陆桥，可谓是恰逢其时。

这条铁路对吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦意义重大。作为前苏联的加盟共和国，吉尔吉斯斯坦虽然离中国仅一山之隔，但是两边没有铁路联通，贸易量很小，光靠公路蚂蚁搬家式地搞边贸，贸易量很小，非常不方便。

如果有条通往中国的铁路线，把贸易点连成线，再把贸易路线往外拓展，拓展到伊朗和土耳其，对于这些中亚国家的好处就大了，因此也难怪吉尔吉斯斯坦对这条铁路这么渴望了。

这条中吉乌铁路线对中国也具有战略作用，也是我国多年来最希望修建的铁路。这是将中国的货物运到中东和欧洲的最短路线，路途缩短了1000多公里，时间节省7-8天。

另外在目前中美对抗的大环境下，如果中吉乌铁路修成之后，就能够接入伊朗的铁路网，这一下子就把中国和伊朗直接连接起来了。另外这条欧亚铁路线所经过国家的经济规模和人口数远比经过俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰和波兰的铁路线高。

更为重要的是开辟了一条最理想的通往欧洲的陆地贸易线，将来如果中美翻脸，美国在马六甲、苏伊士等海上要道封锁中国的效果就会大打折扣。从战略角度来说，其作用真不是一般的巨大。

对于中国新疆本地发展来说，喀什作为新疆南部的重要城市，历史上曾被称为“中亚明珠”。作为古代丝绸之路东西方交流最重要的交汇点，目前喀什还是比较闭塞。

无论是往西去阿富汗还是往西北去中亚地区，交通都不方便。城市总体上还是非常落后，城区建设只相当于东部地区90年代的水准。

如果喀什能够作为中吉乌铁路的起点，这对整个中国新疆，乃至整个中国西部的交通格局都会发生一个重大的变化。原本被堵在一隅的喀什，一下子就被盘活了。试想以后，伊朗的石油甚至土耳其的特产，能够以极快的速度进入喀什，而中国的商品通过铁路又能快速进入中东甚至希腊和南欧，喀什将是一个非常重要的物资中转站，这对喀什经济的拉动作用简直是难以想象，原本的“中亚明珠”这下子真的要回来了。

既然中吉乌铁路这么好，为什么修建这样一条铁路一直拖了二十多年呢？其实这牵涉到中俄两国在中亚地区的博弈了。

俄罗斯很清楚，中吉乌铁路一旦建成，中亚国家的经济就活了，等到中亚各国因为这条铁路赚到了钱，就形成了依赖中国的利益集团，难保不会出现这些国家纷纷倒向中国的情况。

一直以来俄罗斯视中亚为自己的后院，所以俄罗斯宁可让这些国家闭塞、穷困，也不想让这些中亚国家和中国过分靠近，这就是中吉乌铁路迟迟修不了的主要原因。

那么现在俄罗斯为什么又同意了呢？可以说一切拜年初爆发的俄乌战争所赐。俄乌战争期间俄罗斯占领了乌克兰重要的城市和港口，造成了乌克兰难民危机，欧洲对俄罗斯全面制裁，这场战争让俄罗斯和欧洲直接翻了脸，中欧班列原本经过俄罗斯—白俄罗斯—乌克兰的路线受到了影响。

现在俄罗斯向西几乎切断了跟欧洲的所有联系，所以需要向东看，向南看。向东是向中国靠拢，向南就和这条中吉乌铁路有关系了。

因为中吉乌铁路是中亚、中东、土耳其、南欧和东欧的必经之路。这条铁路一定会带来大量的物流、技术和资金，它可以在俄罗斯的南部方向建立一个新的经济热点地带，这个经济热点地带一定可以把中国和欧洲的资金技术吸引到这个地区，这对俄罗斯的东部和南部的经济发展都有积极的作用，这就是俄罗斯转变原有立场的考量。

除了中亚国家，还有土耳其也对这条铁路线朝思慕想。土耳其已经在叙利亚北部打通一个30公里的一个缓冲区，这是为欧亚铁路南线提前做保障准备。

因为土耳其深知自己在欧亚大陆贸易的价值，如果欧亚铁路南线开通，土耳其作为欧亚大陆的连接处，其物流中转中心的地位将给土耳其带来极大的好处。

从历史上看，中亚的衰落是以1689年清朝康熙皇帝和沙俄签署的尼布楚条约为时间分界点。在尼布楚条约以前，中亚连通中西，非常繁荣富有。中国和西方的贸易是通过中亚各国中转来完成的，中亚国家在贸易中两头赚取利润，挣得盆满钵满。

在尼布楚条约签订之后，因为尼布楚条约明确沙俄和清政府的贸易必须是官方的，禁止走私，所以东西方的贸易绕开了中亚，直接由中俄两国政府直接点对点接洽，这样中亚就开始沦落了。

后来海洋贸易的兴起，取代了中亚作为陆路贸易的地位，更没有中亚什么事了。中亚彻底变得贫穷，闭塞。

时光倒转，当今的形势海洋贸易慢慢让位于陆路贸易。欧亚大陆进入铁路时代，欧亚大陆的融合势必加快。

中亚作为东西方的交汇点，向西连接欧亚大陆；向南连接中东，形成一个南部的欧亚大陆桥，其地理位置显得愈发重要。

中亚既作为东西方的桥梁，又形成一个南部的欧亚大陆桥，所以发展潜力巨大。如果这条中吉乌铁路能顺利建成，中亚再次崛起的机会就到了。

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