【标题】零跑C11性能版SUV试驾：后悔没买这个版本

【导语】本文主要讲述了作者参加零跑C11性能版SUV试驾活动后的感受，以及对车辆颜值、音效、动力、续航等方面的评价。同时，作者还分享了自己的选车经验和理念。【正文】大家好，我是这次零跑C11性能版SUV试驾的参与者之一。在试驾过程中，我对这辆车的颜值、音效、动力和续航等方面有了更深入的了解，下面就跟大家分享一下我的感受。首先，我们来说说颜值。零跑C11这款车的外观设计非常吸引人，圆形的车身元素让我想起了甲壳虫，非常可爱。车身颜色方面，我觉得黑色和银色都非常时尚。此外，车辆内饰也非常有特色，尤其是中控台的设计，让人感觉很有科技感。接下来，我们来谈谈音效。零跑C11搭载的音响系统给我留下了深刻的印象。据说这个音响系统是由法国调音师调试的，所以音质非常出色。当然，我们也可以自己选择不同的音响设置，满足不同场合的需求。说到动力，零跑C11搭载了两台高性能电动机，最大功率达到450马力，百公里加速时间仅需4秒左右。这样的动力表现让我非常惊艳，尤其是在高速路上行驶时，加速的感觉非常爽快。不过，由于车辆重量较大，制动性能也相当不错。续航方面，零跑C11的电池容量为70.9kWh,官方公布的NEDC续航里程为610公里。虽然这个数字与一些竞品相比略有不足，但对于日常使用来说已经足够了。而且，随着电池技术的不断发展，零跑C11未来的续航能力还有待期待。最后，我们来说说选车经验和理念。在我看来，选车时要根据自己的实际需求来进行选择。比如空间、空调、上下车方便性、乘坐舒适度、搭载能力和续航里程等方面都要考虑到。对我来说，零跑C11的空间、空调和乘坐舒适度都非常出色，而动力和续航则达到了我的预期。因此，如果有机会的话，我还会考虑购买零跑C11性能版SUV。总之，这次零跑C11性能版SUV试驾让我对这款车有了更深入的了解和认识。虽然我还没有购买这款车，但我相信它会成为我未来购车的候选之一。如果你对这款车感兴趣，不妨去试驾一下，看看是否符合你的需求和期望。【结尾】感谢大家阅读我的分享，希望对你们有所帮助。如果有什么问题或者建议，欢迎随时留言讨论。下次再见！

我是买了一台零跑C11的SUV，然后刚刚参加了厂家举办的性能版试驾活动，敲下以下的这些文字的感想，总结一句就是后悔没买这个版本。(文中有部分照片，是在零跑的官方网站发布的图，是主办方的摄影团队拍摄的，我借用来弥补我的拍摄不足)

先看上图这性感的屁股。这是我试手的车，下面那台是我自己的车，还是有一丢丢区别的。

我表达力不好，下面有图有真相，还是要感谢主办方的邀请，让我体验一下车队的试驾，因为车的试驾就试得多，车队的试驾，还是第一次。

车队真系好靓，可能其他车队也会好看，只要都是同一个种类的车，外形一致，组队上街，都会有这样的震撼感。直接上图，C11的车龙在高速路上，真滴就欠缺一个上帝视角，高空的俯拍，车队慢开，清一色性能版，一定好看。满足感会即刻拉满，这车颜值好。文章偏长，我会从颜值，音效感知，动力感受三方面来分享我的感受，但是我怕自己啰嗦，大家可以跳开至想看的部分。

颜值：

零跑C11这车，击中我的审美，是对圆形的应用，全车内外，对圆形元素的应用非常多。前后上下左右里外全方位呼应。汽车的工业设计，是在严苛的命题框条之下，协调功能性问题，加品牌赋予的个性化，所以车的外型，都有它的必然性。这个必然性也精准捕捉特定的人群，车外形就并非讨好所有人，说人话就是各花入各眼。好不好看其实系个人的感受。美，没有唯一的标准，我觉得美不代表你也会觉得美，你喜欢“徐悲鸿”，也不影响我喜欢“达利”是两种唔同的美。好像凯迪拉克，就是对方形，线条感有执着的追求一样。C11就是圆，圆圆碌碌好吸引。坚持圆润，无论车灯，车内饰，车外形，轮廓都是好圆。所以我第一眼见到它就喜爱上了(甲壳虫也好可爱)。颜色上亦都算大胆，这里就不过多叙述了，有机会再单独颜色部分延展讲。这次和试驾会亮相的车内配色，还有一款新交付的深棕色配色，我个人就不太感冒，也会有喜欢的人。(中意就中意，唔中意仲讲乜卵都晒气)

音效：

OTA升级之后，音效的调试，据工程师说，一个法国的调音团队，去调试音效，给车内原有的硬件设备做精细化音量输出调整，花费是千万级别。外行人看热闹，内行人看门道。我肯定是属于外行人，只看花了多少钱，啊哈哈哈哈，别笑我肤浅。

我对车喇叭的形容，有左右声道，能响就可以。至于低音劲，高音圆，中音稳，是梁朝伟的经典台词，是讲音效的感官描述。但感受这东西，用文字来形容，只能片面，还是只有听过声音，才能有真实感受。同一只音乐，以不同形式输出音量，反正技术层面的我也不懂，也讲不好，听到区别的那一刻，一个字，哇……。

那请法国人做音效就特别对了，法国人，自由散漫，浪漫感性是人生追求，讲感觉，是他们写进基因内的特质。车的不同层不次的音效调试，邀请法国人做，大概率会做得好。举个例子，纵观现在的音响世界里存活的品牌。能排入顶尖第一梯队的，法国，德国，日本的，德国和日本的，技术优势，工匠精神，任何事情都讲究数据精确，不差毫厘。所以第一梯队有德国和日本都不奇怪。另类的是法国品牌，他们不看数据，不研究精细化，就给你整感觉的，啥子都按感觉来，追求各种不同木质音箱，感受声音反弹效果，震荡吸收……，不扯了，反正C11这次升级，升级后，车内提供六种不同的层次选择，有选择就感觉好丰富了。

已经提了车的车友，一定知道我讲的是什么，未提车的车友，4s店欢迎你，现场去感受吧。提车一定要OTA，对于车厂，花了千万去调音。这账目应该这么算，车卖1万台，平摊到每台车的花费也就一千块钱。对于车主，一个OTA升级，车就多了一个起码花几万块才能达到的音效享受效果。这买卖值，双赢，众筹买个高配，不对，厂家没有另外加收钱，车卖得越多，厂家这花费就越值得，对于车友，这因质就是免费升级的。所以没有升级的车友赶紧升级，不要错过千万级调音。

其实现在电车竞争日催激烈，一个车厂有什么服务提供，与别的车厂拉开差距，关键还是找到用户的实际使用痛点。在声效这个部分，零跑厂家已经先一步预装好足够数量的硬件(喇叭数量)再下血本去调音，对于选择零跑的车主，就可以感受千万级别的调音享受。好抵(一蚊一只鸡)升级后，可以细分到只58汽车驶一人时候的使用场景，前排有两人场景，前后排均有人的情况下，这声音的共鸣位置都不同，也就是声响的高度，宽度，厚度，广度，不管什么度，就是早更新早享受。

性能：

要讲性能一定离不开加速、马力、扭力。估计从去年11月份开始到现在，陆陆续续有很多车主提车，不过没有多少是性能版的车。在店内或车展上，也就只是看看红色车标，其余的功能，跟510版本和610版本也没有任何区别，所以说马力这个东西，只能在路上飙一飙才有感受，数字只是数字，360匹马力和540匹马力，又真的只是数字不一样，

我对车本来句就不是很熟。平时见到燃油性能车的最大几率是在停车场，属于无感，听盆友们说如果没有百来万级别的车，就不要提什么性能。别看品牌，只看价格最直观。它加速时候，会有放炮一样的轰鸣声，就像是呐喊着，我来了，我又走了，留下寂静的街道。我也特别讨厌在停车场放炮的性能车，吵死了，知道你有钱，能小点声么？你有钱跟我又没有关系，大概就是这感觉。

然而今天我们讲的电车，基本在0～50提速，是飞快。城市道路，限速60的情况下完全够用，不输给燃油性能车，那这次有这机会，让尝试540匹马力级别的车，还可以在高速道路上跑，那就真的要试一试，平时开车真的没啥机会试，我自己的车有一半动力的后驱版本，已经挺惊喜。这次重点试试提速能力，来个0到100公里(时速)的加速。。。。。。等等，这事在高速路上不现实，不合规啊。那就试个50加到100公里(时速)，合理了，上脚。

毕竟只是文章，我表达能力又有限，即使图文并茂，后续，我将视频上传我的抖音号上，大家能直观感受。(一起坐车上的小伙伴给我录了视频)。。。。。哎。。。。。(需要编辑一下，编辑不是我的强项啊，脑壳疼)

讲回试车，我初步感觉，50加到100公里(时速)就只是一到两秒左右，车辆满載4人的。整个加速过程，后排的小伙伴，就说了一句：‘哎~Wocao’就已经到了100公里(时速)。踩油门的脚，落脚即到达，就是这么短。动力没有延迟，一踩就有。就是动力反应得很快，不像油车那种动能传输工作上的延迟感。(讲的我好像也开过油车一样，不是的，我没有开过油车，就考车牌那会儿开过，就有那么点迟疑的感觉，也不排除就是车差的原因，是否豪车都么有延迟感，我不确定啊，勿喷我)

反复试了几次，平均速度应该都是2秒以内。不过这种极限尝试，真的不需要经常试，对后后排的小伙伴并不太友好，由于动能快，前排小伙伴们，还能有个准备，扶着车把。后排小伙伴的感受，就不单只是推背感了，被推了前仰后翻人像风筝这一点都不夸张，毕竟五百多的马力，一瞬即推，那简直就一武林高手，给你施展隔山打牛绝活一般。

高速公路上有限速，再怎么牛的车都不能违规驾驶，不超120是底线，我就不敢再往上提速了，它澎湃的动力还远远未到顶。以后有机会跑赛道，就试下冲200公里的加速感受。

0~50公里的提速，我自己的车感觉已经挺好，性能版，由两台发动机，五百几匹的马力，同时一齐发力，将你往前推，追求速度感的朋友，安排上啊。

好嗨！

这五百多匹的马力，20来万就能拥有。尝试过之后，就欲罢不能。虽然说一分钱一分货，那即使我缺的就是那几万块钱的人，我做个分期付款消费贷，5年分期，每个月也就多个大几百块的，虽然说用的机会不多，但是养兵千日用在一时，需要的时候，说来就来。即使车上是满员5个彪形大汉，加上运载满满的物资，也能轻松提供推背感，隔山打牛啊隔山打牛，这牛它不属于我，我能不后悔么？对吧？

看看动能选择配置表，对比一下普通版和性能版的差别。普通版就三个选项，性能版有四个选项啊！然后一大波调整是8.5版本OTA版本。厂家的话，这个版本如果调试没有问题，以后会逐渐推送给车主安装。

这次跟厂家工程师们唠嗑，还听到一些小消息，车刚上市的时候，车的底盘调教是偏硬一点，说是这样的话，路面反馈的状况，驾驶者的感受会更加清晰。后来陆续车辆交付，车友们普遍都反馈，觉得这底盘用料那么好，又什么前双A叉臂，又什么后五连杆连杆，避震都做不好，觉得坐车舒适感差。因此在第二次第三次OTA升级之后，个底盘的调教就是现在这个硬度，偏软一点。至于究竟是用软件OTA，还是你首保的时候直接4S店调的，这我就没问了我也不懂，讲技术怎么实现，真的不清楚啊，至于能否按需调教，是否可以选择，以后会不会将车的底盘调价调翻高，估计也是我们车友说了算，我们的声音，厂家是愿意听取的。再次强调，底盘这块我不会区别，期待其他懂行的大神指教。评论区上聊一下，我对这个范畴的知识储备是完全空白，所以如果我讲错呢，欢迎大家指正啊。

那么还有听到一个消息，就是C系列车系，厂家可能在考虑增加增程式的车辆，用汽油+电池的两套系统，加油也快，用电更省，用这个技术方案再增添零跑汽车品牌的市场竞争力，反正萝卜白菜，各有所爱，厂家把菜品都整齐了，消费者爱啥选啥，别人有的我都有，别人没有的我先做，全链路全品类布局。想法很宏大。

(开完呢个性能版后就无尽后悔，点解自己一定要悭个几万元，同普通版区别只系在于分期支付，每个月多大几百元。唔好问我系咪咁值？开车要有追求，追求速度，追求平稳，安全，操控性。的确，可以的话，我全部都想要晒。二十几万车当八九十万车洗，电费，同油费比，每年又省个一万几千，百公里电耗大概也就7分钱到2毛，油，哎~~~~唔讲啦。后悔到H&I咁)

开车，安全第一。舒适第二，速度嘛，往后排。赶时间就早点出门，时间计划好了，没什么需要赶的，汽车只是代步工具。市政路绝大多数开30~60公里(时速)，上高速也就开到80~120公里(时速)。

电动车的发展，提高了动能输出的效率，加速快了，减速制动的的功能还没有改变，还是旧有的制作工艺水平。有任何突发事件，留给人的可控时间已经非常短，特别是电动车，人是来不及反应的，无论系刹车制，还是把车变向变道，整个车辆控制系统，跟油车并没有差别，高速之下轮胎承受的压力，都是成几何级数增加。所以，超速开车才是危险。爱惜生命，远离超速驾驶，说到这，这台车的制动系统，我也不是很了解，反正，我是安全第一地驾驶，路上，还没有试过踩不停的状况。

SUV使用场景是家庭用车，空间必须是够用就好。一家大小，上有父母，下有儿女，然后我家还有两只宠物狗，尾箱也要够大。除了车内，车外向上也要有延展的空间，

南方用车，长江以南，基本上冷天就几天，热天超过半年。乘车后排的制冷是选车的重重中之重，我亲测20万以下的大多数车型，C11这台车，我不说前排，单看后排的空调制冷能力，制冷的速度绝对能排入前三，南方的娃绝对艾斯，包括乘坐后备箱的毛孩子，正午2点后出门，路途上也还能听到打呼噜声，证明睡得安稳。老人上下车要方便，车门踏板高度要适中。座椅要舒适，软硬也是要适中。这样，久坐才不会觉得太累。

续航能力，就没啥好说的，现在的电池能力，迅猛发展，今年前普遍300-400公里续航，现在都快被市场淘汰了，即使是500-600，现在也只能说是适中。照电池现在的发展趋势，破千公里续航，估计也是不久的将来的事情。而至于电池的种类，无论是三元里还是磷酸铁锂电池，对于南方的娃，就是都可以。

一家人出门，家里的孩子和毛孩子都带上，带着父母出外溜达，能局限你走多远的，不是续航能力。你就想想要带的东西有多少？搭载的帐篷，桌子椅子，帐篷天幕营地车，炉具餐具。干净水源，食物食材，能考虑这丰富的基础，是车载的空间。

我记得自己看过一些车。注意，是一些车，不是一台车，它们为了标称车的续航数据有多高，超600续航，外形美观，满心欢喜去试车，就会发现，整台车子，牺牲的就是空间，车架子，整体小一号。而且所有车件，能选轻的，绝对不挑重的。能用塑料的，绝对不装金属的。所以整台车，就是轻很多，车架子整整小了一圈，说是SUV，感觉就是稍微胖一点的轿车。简单的道理，车轻了，续航的公里数自然就多了，不负重嘛。所以说，看车，还是要根据自己的使用场景，再去看数据。数据好看，不代表真的实用。牺牲了车的空间是一去不复返，以后真正用车就后悔，各种不舒服，空间越大，可扩展性越大。然后按我这个逻辑去选择，最后我应该选一台面包车，整个方正。空间绝对足够。哈哈哈哈哈哈哈哈哈。这次的试驾，认识一个车友的口头禅，车无完车，够用就好，留点提升的空间给厂家去追求。(又要老婆靓，又要嫁妆平，呢个系唔现实嘅)好啦，今次的分享就到这结束，如果有什么讲得不对，欢迎大家指正，谢。

我所谓的够用选车选项的排序：空间》空调》上下车》乘坐感受》搭载能力》续航能力。

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