蔚来发布第二款车型ES6，以低价高配策略震撼市场，将高端中型SUV价格拉低至二十万级别，接近A级车顶配。ES6不仅继承了ES8的高性能与舒适性，还针对冬季续航问题采用热泵空调，并配备自研自产双电机及84kwh电池，续航表现优异。此外，蔚来持续升级软件与自动驾驶技术，李斌现场宣布ES8可升级至84kwh电池包，并强调团队实力以回应外界质疑。蔚来ES6的发布，无疑将再次推动中国电动汽车市场的竞争与发展。
上海，浦东，东方体育中心。
就在两小时前，在自家的第二场NIODAY上，蔚来发布了自己的第二款车——蔚来ES6。
消息传出，最兴奋的是已经嗨高了的蔚来车主(部分也因为ES8也可升级为84kwh电池组)。
牛逼，价格屠杀，这些词被他们反复提及。
ES6补贴前完整价格表
李斌在此前表示，ES6是要走量的！这辆车到底能不能走量？看完发布会，我有话要说。
整场发布会看完，如果你问我最强烈的感受是什么？答案一定是价格。
这个感受，前两天在小鹏G3的发布会上我曾有过。而今天ES6带给我的感觉，则更为强烈。
小鹏G3是在A级SUV的层级上来了一场价格屠杀；ES6更狠，综合考虑补贴、租赁电池、金融方案等，是生生将一辆高端中型SUV旗舰智能电动汽车的价格压低到了二十万左右、接近了A级车顶配的价格。
李斌今天在发布会上更说，按照2018年的补贴政策，采取租用电池方案的补贴后价格在19万左右。
不认同？看看最低配「基准版」的核心指标，哪一项不是业界最高水准？
而如果选择了性能版/首发纪念版、84kwh电池，以上指标更是出现大幅跃升。
站在2018年这个时间节点来看，毫无疑问，ES6已经用更低的价格、更高的性能，将中国中型电动SUV的竞争门槛提升了整整一个量级。
对于很多ES8车主而言，看完这场发布会后的第一感受，很可能就是我要换辆ES6。
为什么这样说？因为从目前披露的信息来看，ES6非常有针对性的对ES8遇到的问题的进行了改进，同时又继承了ES8很多成功的地方。
先说继承了什么东西？
第一当然是性能。用蔚来的话说，就是源自赛道的高性能基因。ES6的加速性能同样进入了4秒俱乐部。落后ES8也就几个小数点。
第二个，是同样兼顾舒适性。
怎么理解？看配置表。在ES6的配置表中，同样可以看到Nappa真皮、女王座驾(包括亲子模式座椅布局、副驾驶座椅超长滑轨)、同样可以看到主动式空气悬架、随速可变电助力转向，以及关乎安全的前后通风盘式刹车(Brembo四活塞前制动卡钳)。
接着说有什么新的突破。
前阵子，北方大寒，ES8冬季续航缩水的问题成为了蔚来App上的焦点。吐槽者众，蔚来缺乏「有效服务」的话题，也引来了李斌、秦力洪的回应。
前两天，我请了@电池王_以蔚来ES8为对象，写了篇文章谈电动汽车为什么这么怕冷。在分析蔚来ES8冬季能耗飙升、续航缩水时，有这么一段。_
(关注微信公众号「电动星球News」，后台输入leng，查看电动汽车冬天为什么那么怕冷。)
这篇文章发出后，虽然也有来自主流大厂的工程师不认同这一点，表示特斯拉也不使用热泵空调。但他同样没有否认热泵空调能降低能耗这一点。
而这一次，在ES6上，蔚来当真就采取了「热泵空调」的方案。
这是突破一。
更大的突破，来自84kwh电池与前永磁后感应的自研自产双电机。
这样的续航水平(最低配基准版工况续航也去到410km)，再配合上蔚来正在全国高速公路铺设的换电站，ES6还会有续航问题吗？
对了，刚才蔚来碳粉群首脑群众哥特别找我，说根据蔚来ES6前后双电机的特性，可以判定蔚来ES6基准版的410/480公里的续航很大可能是标少了，实际续航能力很可能不会比性能版与首发纪念版差。
李斌在现场，还给所有的ES8车主送了一份大礼包：ES8同样可以升级至84kwh电池包，能量密度更高、续航里程更长。具体升级方案，在Q2发布，在Q3开始。而且，ES8创始版及2019年3月31日之前提车和大定ES8的用户，6折优惠升级。
明天，我一定要问下，ES8换成84kwh电池组后，续航能去到多少？
在过去的两个月内，我时常说软件是蔚来的「阿喀琉斯之踵」。这句话，其实李斌也说过类似的。大家更熟悉的，则是这句：「ES8硬件不像是一件互联网公司造的，软件也不想一家互联网公司造的」
频繁的黑屏、死机，曾经让李斌很头疼。为此，才有了蔚来早前的数字体验升级计划。
今天的发布会现场，李斌「再一次」发布了NioPilot。对的，再一次。一辆ES6在自动驾驶的状态下开上展台、又开下了展台。
李斌说，ES6搭载了23个传感器，包括三目前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、1个驾驶状态检测摄像头，能够实现同级最领先的高级辅助驾驶系统。
但是，在上面这张图中，很多功能依然还需要后续的FOTA。
大概一个月前，蔚来北美CEO伍丝丽因个人原因辞职，曾引发蔚来的股价动荡，也让很多人对蔚来解决软件与高级辅助驾驶系统的能力产生怀疑。
随后的媒体专访中，我会当面问李斌这个问题。而在今天这篇快稿中，可以先说下已经提前知道的消息，来自李斌的群内分享。
2、Jamie，teslaautopilot1.0就是他主导开发的；
3、Craig，是tesla的Gateway开发骨干；
4、现在cdc就是中控屏的软件中国和美国打通了；
5、以前我们的问题是交流效率和管理架构问题；现在理顺很多；
6、大家要相信我们从底打地基；有很多进度有第三方合作伙伴的原因；百度地图会有的，这有什么难呢。
给蔚来一点时间？
花絮与其他
文章一开头，我说印象最深的是价格。但到了现在的花絮环节，我要说我撒谎了。
印象最深的，其实是李斌在舞台上说Nomi英文能力比雷军差点的那一刻。真不知道坐在第一排的雷军会不会冒出一句「AreyouOK」来？
雷军今天出席NIODAY，有两个身份。
一个身份是蔚来ES8车主，来提第9727台ES8。9727，距离12月31日还有将近20天。与小鹏的「一万台赌约」，李斌看来赢面很大。前两天，在小鹏G3的交付大会后，何小鹏也开始恭喜李斌，表示蔚来干得不错。
另一个身份，则是作为投资人来给蔚来站台，并与李斌一起回忆了五年前他们共渡的那个午夜…….
雷军说，互联网造车，五年前特别热，出现了几百个团队。光是找到他的，就有二十几个。当时，听到说互联网造车，雷军说自己头就疼，认定几乎就是骗子！(李斌赶紧插话说，这个就不要打进标题了，变成雷军说李斌是骗子。)
但最终决定投资蔚来，则是因为李斌用以下两点打动了他：
2、问李斌，作为一个成功企业家，为什么吃二茬苦，遭二茬罪？李斌说，我自己愿意掏1.5亿美金。雷军一看，有这么大勇气，因而才愿意助李斌一臂之力。
站在2018年的12月15日，回望蔚来走过的这一年，蔚来有高光时刻，同样也有低潮之时。赞誉与诋毁如影随形。蔚来一步步趟着，走着，并在今天再次放出了自己的大招。
在台上的李斌依然热情如火，在台下的你又是否被打动了呢？
李斌今晚亲笔信，走心了
Hi，Nomi，来点阳光！
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