广汽吐槽和华为合作没法议价，埃安困于核心技术不足？

广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理肖勇在杭州峰会上表达了对华为合作的不满，指出华为在合作中价格高且不议价。广汽埃安在技术方面似乎未能脱颖而出，其自研的集成电驱技术与比亚迪等竞争对手相比仍有差距。此外，广汽董事长曾庆洪也提到电动汽车企业在动力电池成本上受制于供应商。尽管广汽埃安7月份交付量突破两万辆，但消费者认可度主要来自B端市场，议价能力有限。广汽埃安的在售车型集中在15-20万元价位，而高端市场则表现平平。广汽埃安或许可以考虑推出新的高端品牌，以提升市场竞争力。埃安在技术与市场定位上的挑战，以及广汽集团在新能源汽车领域的战略布局，都是当前汽车行业关注的焦点。如何在竞争激烈的市场中提升自身技术实力和品牌影响力，是广汽埃安需要深入思考的问题。

近日，在第十九届中国汽车营销首脑风暴·杭州峰会上，广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理肖勇就表达了对华为的“不满”。在广汽与华为的合作中，华为尽显“大牌”风范，不仅售价比较高，并且不能议价。

可以从相关视频看出，肖勇说的是广汽埃安对华为没有议价能力，合作但是没有议价能力，也就是说广汽埃安的实力还不足以让华为“重视”，没有亮点的车型让华为如何甘愿舍弃利润呢？

核心技术不够先进？

埃安虽然背靠广汽集团，但似乎广汽的核心技术也并没有在众多自主品牌中脱颖而出。埃安自研的集成电驱技术，也仅为“四合一”，而比亚迪在这方面是“八合一”，华为、长安等“七合一”，其中主要涉及电机减速器、电机控制器、电压变换器、DCAC、直流升压、高压分线、交流充电等功能。想要整合得越多，对设计和工艺等就提出更高的要求，而带来的就是空间利用率提升、效率提升和成本下降。

且此前发布的弹匣电池，其实就是电池pack的改变，类似的技术宁德时代、比亚迪等电池厂有不少，主要是营销比不上比亚迪，而且推出时间与比亚迪相比还慢不小。

此外，广汽董事长曾庆洪先生吐槽，电动汽车企业给宁德时代打工，动力电池占到新能源汽车成本四成五成甚至是六成。宁德时代的作为头部供应商，其做法早已经街知巷闻，对于一些无法掌握核心技术的企业来说，也是被把握得死死的。

埃安难入高端

好消息是，埃安正在奋力发展。官方数据显示，广汽埃安7月份的交付量再次突破两万辆，达到了25033辆，同比大涨138%，远超一众造车新势力，同时今年累计销量达到125284辆，同比大增135%。

但是消费者对于埃安的认可度更多是来自于B端的共享打车，其中的“水分”不少，所以即使销量能超过所有造车新势力品牌，其议价能力还是不足。

广汽埃安目前在售车型包括AIONS、AIONSPlus、AIONY、AIONLXPlus、AIONVPlus五款，其中AIONS、AIONY两款车型销量表现最突出，可以看到是15-20万元的价位才是销售主力。而埃安旗下最贵的为AIONLX，7月销量为611辆，1-7月累计销量为2544辆。相信获得这个销量结构，最主要的是价格定位，而埃安的在消费者心中就是主打15-20万元的中端品牌。

最后：对于广汽埃安来说，不妨推出一个新的高端品牌，这或许能对冲击高端更加容易，借鉴一下别人成功的经验。当然，车辆的受欢迎程度，还得看广汽埃安能否拿出多少吸引消费者关注和购买的技术，否则营销做得再好，也无法做到持久畅销。

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