蔚来ES6的发布引起了行业的高度关注，产品经理们纷纷对其进行了评价。产品经理们认为，ES6的竞品主要是蔚来自家的ES8，比亚迪唐EV和上汽荣威MarvelX。对于定位和市场表现，产品经理们各抒己见，一致认为ES6是蔚来的主销车型，承担走量重任。虽然ES6与ES8在硬件系统等方面有一定优势，但在定价、市场地位等方面仍然存在挑战。未来，蔚来需要在产品定位和市场策略方面做出调整，以提升ES6的市场竞争力。
大概几个月之前，公路飞行内部就在讨论一件事：今年的NioDay热度相比去年会如何？我们讨论出的结果是：热度肯定不如去年。道理很简单，一家新品牌的“第一次发布会”只能有一回。即便强大如苹果，现在的iPhone发布会还是赶不上乔布斯时代的热度。
话虽这样说，但行业对于ES6的关注度可不低。
新造车的一举一动本来就被媒体拿放大镜盯着，蔚来又是新造车势力中最先落地、动作最快的一家，自然就更摆脱不了各类非议。ES6发布后，各种结论铺天盖地。而公路飞行始终坚持一个原则：将话筒递给车企专业人士。我们相信这帮产品经理的结论更有支撑性，更能从不同维度剖析一款产品。
因此，即便他们年底工作安排很紧凑，我们还是克服重重困难找到了7位车企产品经理，他们是：
关于蔚来ES6，我们准备了8个提问，下面是各位产品经理给出的回答：
还没一起对外杀敌，先来自损一波。7位产品经理认为：ES6的最大竞品是蔚来自家的ES8，比亚迪唐EV、上汽荣威MarvelX并列第二位。放在气泡图中比较也是一样，ES6在定位上甚至比上汽荣威MarvelX更接近ES8。
不出意外的话，后悔ES8买早了的朋友肯定大有人在。
糟粕哥：
“小ES8”，个人感觉发布会抛出的“高性能长续航智能电动SUV”产品定位不过关，这句话等于什么都没说，大而全，适用于任意一款PPT造车SUV。
ES6之于蔚来，理应犹如Model3之于特斯拉、朗逸之于上汽大众，承担着走量的重任。大哥ES8树立起形象，小弟借光环冲冲冲，但后续要看销量证明。
头文字BB：
进入主流五座SUV红海市场，这是继ES8之后必须落地的走量产品。如果在这个市场里，ES6不能杀出血路，那蔚来终究只会曲高和寡。
Allen：
看到百度58汽车上有人说蔚来ES8定位人群是高端不差钱，而蔚来ES6的定位则是面向普通工薪阶层的跑量车型。我想说入门版售价35.8万真的是面向工薪阶层吗？
即使补贴后预计也要接近30万的定价了。所以，这仍旧是面向和ES8类似的定位人群。
ONEFan：
这里引用李斌的一句话：“ES6是中型SUV，是一款比ES8更能走量的产品，ES6硬指标是非常过硬的，相信它的销量会不错的。”
每家车企都会有担任不同职责的车型，EP9是品牌最早的印象产品，不走量，更多是为了告诉大家：我超跑都能做；ES8是品牌真正意义上第一款推向市场的车型，定位中大型7座SUV，定价、定位都比较高，是形象车型，负责塑造蔚来高端电动的品牌形象；而刚刚上市的第二款车型ES6，则是主销车型，是蔚来将来赚取利润，保证销量的主力车型。
金属疯子：
作为国内第一家发布第二款车型的新造车，领先优势真的在逐渐扩大。ES6交车的时间甚至可能会比许多动作慢的新造车的第一台车的交车时间还早。这个先发优势目前来看也会是Nio的重要的护城河，未来不断挖深扩宽的可能性比较大。
Barton：
ES6的核心竞争力在于蔚来这个品牌是造车新势力中动作最快、知名度最高(EP9+ES8已经宣传了好几拨)、产品最先落地、路上已经有一定能见度的品牌。另外，个人认为在车型尺寸和外观方面，ES6比ES8更符合大众需求一些。续航里程这块，从2019年的角度来看，只能是主流，不算核心竞争力。
Allen：
蔚来ES8上市一段时间，和不少ES8车主交流过，目前来看最大的核心竞争力仍是蔚来的用户服务运营体系。远超传统车的服务体验，使首批车主能包容众多产品上暂时的缺陷，这是一个不错的策略，但也确实很烧钱。随着ES6发布，客户的体量将急剧上升，是否还能维持原来的服务水平将是一个问题。
ONEFan：
个人认为ES6的核心竞争力相比ES8而言不算太明显，当时ES8发布时，相比于同级别车型，价格，性能优势很明显，至少数据层面很可观；可如今的ES6，定位、消费群体都发生了很大变化，从X5、Q7、GLE这类降为X3、Q5L、GLC甚至是购买途观L、昂科威、CR-V的人群，这样来看的话，ES6失去了价格优势。
如果要说核心竞争力的话，那就是现阶段的续航能力，510km的续航里程以及170kWh/kg的能量密度。
ONEFan：
除了价格之外，和ES8的区分度没有拉开，发生类似Model3上市，性能超越ModelS的情况；之前网上就有人在讲：ES8是一辆根本就没造完就急匆匆上市交付给消费者的车，那么更贴切来讲的话，ES6可能是一台成熟度高过ES8的车。
头文字BB:
ES6与ES8的BOM成本预计接近，但是两车价格已经拉开差距，那么ES6的走量对于蔚来的财务来说不是一个好消息。
Leo：
虽然硬件系统牛逼，但实际上已经实现的Niopilot水平一般，完整功能的迭代时间未知；软件体验及可靠性有待检验。
Allen：
目前只能看到最大的缺点还是在于定价。可能是为了保护ES8(毕竟太过相似)以及研发、生产成本较高，没能和ES8拉开明显的差距，注定还是小众。
头文字BB：
没有面对面的核心竞品，这个定价对ES6是安全的，对ES8就是一大隐患。定价高了，卖不动；定价低了，走起量来，收益扛不住。不过，对蔚来而言，当下现金流应该是首要关注的。
Allen：
结合产品来看，ES6的定价并不贵，很合理。然而如果往更跑量的方向走，其实可以考虑更小尺寸，钢铝混合车身+单电机，如果能将价格下探到25万左右，可能会获取更大的市场。
金属疯子：
希望蔚来能早点想好ES8和ES6之间的权衡，做得好应该能让ES8继续往上，撑起蔚来的flag。做得不好，可能只能让ES8给ES6让道，等待换代时再出发。
解决办法只有两个：要么拼命缩短汽车的换代周期，要么充分定义好自己的车型布局，不要产生过大的内部竞争。
头文字BB：
对蔚来而言，车型高开(ES8)低走(ES6)，ES6将享受足够的品牌带来红利，其它新造车势力都很难copy。就像产品力不错的爱驰U5绝对无法支撑这个定价。
Allen：
作为ES8的互补产品，我觉得ES6的定位无疑是正确的，延续了动力性、豪华感上的表现，也弥补了续航的不足。然而作为受众人群来说并没有太大区分，所以我认为ES6可以获得足够好的表现，但是和ES8一起的产品组合未必能发挥出1+1=2的情况，很可能是1+1=1.5。这个也可以从ES6发布后，不少ES8老车主的心灰意冷看出。毕竟价格低了近10万，续航增加了150km，当然这也是电动车的特点，同等电量下更小的车续航更高。
Barton：
很可能一部分只是交了订金的ES8车主会转投ES6的怀抱。5米多长的7座高价SUV一般不会是SUV买家的首要选择，无论是从尺寸、价格还是续航来看，ES6相比ES8更合适。而且相比ES8略高的价格，ES6可能刚好满足了一些喜欢尝鲜的年轻消费者的购车预算。只要不被ES8最近的退车事件影响，ES6会比ES8拥有更高的能见度。
ONEFan：
随着消费群体的变化，将来ES6车主的“容忍度”会降低很多，对ES6车本身会提出更高的要求，不会因为“超级服务”而对车子本身的问题选择性接受。
这也很好理解，毕竟目前90%的ES8车主，家里都不仅一台车，很多时候是把ES8作为第二甚至第三台车，可替代性很强，ES6不同，对于购买它的人群来说，ES6就是刚需，必备品，所以正式交付后，对蔚来团队的考验会很大。
预测月销量为正式交付6个月后(交付状态稳定)，两个月的平均月销量预测(也可以理解为正式交付的第7、第8个月的平均月销量)
之前我们在评测蔚来ES8的时候，产品经理预测的月销量为1343辆/月。不过下半年产能爬坡后，ES8的实际月交付量接近2000台/月。ES6的实际表现能不能再次超出产品经理的预期，公里飞行将会紧盯明年的交付数据，到时再来验证一下我们的预测。
看完产品经理的评价后，留给我最深印象的有2个观点：
1、ES6交车的时间，甚至会比许多新造车的第一台车交付时间还早。
先发优势就是Nio最重要的护城河，这条护城河会为Nio转化出两点优势：用户关注度、资本关注度。特定时期下，肯为新造车产品买单的用户有限，谁最先把产品落地，谁就最有可能抢走这部分有限客户人群。同理，头部资本也会向先落地的新造车聚集，后入场的选手，面临粮草被断掉的风险。
2、用户会对ES6车本身提出更高的要求，不会因为“超级服务”，而对车本身的问题选择性接受。
先发优势是抢到了，但是Nio付出了多少代价，大家肉眼可见。明白人应该知道，按照传统车企的标准，ES8的完成度根本达不到可以大批交付的状态，蔚来只是在通过烧钱服务来让用户暂时选择包容。
但是，用脚想也会知道，用户对于ES6的包容度和期望值绝对不会和ES8保持同一水平。如何解决这个问题，基本上决定了这家企业在2019年的走势。
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历史文章：
7位车企产品经理，联合评测蔚来ES8
蔚来App是挺好，但其它车企抄不来
自掏上亿腰包补贴，小鹏G3的求生欲有多强？
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承认吧，取消补贴，电动车市场会更健康
5分钟读完电动汽车换电史
今天的卡洛斯戈恩，昨天的褚时健
特斯拉Model3—冬季用车不完全指南
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