秦PLUS以其DM-i超级混动技术和纯电EV车型在A级轿车市场迅速崛起，销量屡创新高，直逼销冠轩逸。其节能性、动力性能及续航能力均表现出色，受到市场广泛认可。比亚迪的DM-i技术更成为混动市场的新标杆，而秦PLUSDM-i和秦PLUSEV的优异表现，不仅体现了比亚迪的技术实力，也预示着中国汽车市场正在发生深刻变革，合资燃油家轿阵营或将面临前所未有的挑战。
A级轿车市场杀疯了！在新能源汽车渗透率持续攀升的今天，变局，时刻在发生。
而这一次，即将遭遇跨时代颠覆的，很可能是长年霸榜轿车市场的轩逸。
因为，秦PLUS来了。
最新数据显示，秦PLUS8月销量达到35689辆，再一次刷新了月度销量新高，距轿车销冠轩逸只有一步之遥。
从去年上市至今，累计销量已经近37万，而秦PLUS仍维持着极具成长性的增速。
汽车行业内，A级轿车市场作为国内最大的细分市场，向来有“得A轿者得天下”的说法。此前，合资品牌在该领域中占有绝对性的优势，尤其是轩逸的冠军地位，长期以来都被认为是难以撼动的。
不过秦PLUS来势汹汹，轩逸的冠军之位，还能撑多久？
01“燃油轿车颠覆者”秦PLUSDM-i，来势汹汹！
其中，尤其以DM-i车型最受消费者追捧。上市一年多，秦PLUSDM-i累销近24万辆。号称“燃油轿车颠覆者”，秦PLUSDM-i是底气十足的。
尤其是在节能性上，DM-i超级混动技术让秦PLUSDM-i可以实现3.8L颠覆性油耗，尽管轩逸4.9L在同级产品中已经算出色，但是和秦PLUSDM-i相比难免相形见绌。
在早晚通勤高峰的堵车路况下，以电为主的秦PLUSDM-i甚至可以有更低的油耗表现，做到越堵越省油。
但是DM-i技术又远不止节能，7.3秒的零百加速表现在同级燃油家轿车中是前所未有的，平均比同级燃油轿车快2-3秒，动力足以媲美2.0T大马力配置。它不仅让你钱包安心，同时也能让你在高速超车时拥有速度与激情，这是真的难能可贵。
而且，得益于EHS电混系统优先用电的驱动模式，秦PLUSDM-i驾控表现无限接近纯电动车，动力输出平顺，同时也带来相比燃油竞品明显更优秀的静谧性。
至于续航方面，可油可电的秦PLUSDM-i自然也没有续航焦虑。无论是油价上涨，还是充电桩不足，秦PLUSDM-i车主都可以轻松应对。在满油满电的状态下，综合续航长达1245公里，让秦PLUSDM-i可以轻松达成“一箱油跨七省”的成就。
此外，家族式的龙颜外观设计、远超合资产品的内饰做工和数字化座舱，相比起向来以朴素著称的日系产品，自然也是完胜。
可以说，秦PLUSDM-i作为比亚迪产品阵容不可或缺的当家花旦，无论是面子还是里子，都是冲着降维打击合资竞品去的，说它是“燃油轿车颠覆者”是名副其实。
02混动有两种：一种是比亚迪DM-i超级混动，另一种是其他
在此之前，由于日系品牌在混动技术领域的统领地位，业内一直流传着“世界上有两种混动,一种是丰田，另一种是其他”的说法。
而作为混动技术的全新引领者，DM-i超级混动技术的到来，无疑将重构这种格局。如今的说法应该变成：混动有两种，一种是比亚迪DM-i超级混动，另一种是其他。
去年以来DM-i车型市场影响力持续攀升，一众自主车企也开始竞相布局混动技术，包括长城柠檬DHT、吉利雷神动力以及长安蓝鲸iDD混动等。
不过，尽管入局者众，但是真正能与DM-i超级混动抗衡的打擂者还是未能诞生。
在众多混动技术中，大多数以无法获得新能源牌照的油电混动为主。其中，油耗水平能够PK秦PLUSDM-i的竞品并不多见。
而为数不多推出以电为主的插电混动车型的品牌，虽然节能性也有相当出色的表现，但是在成本控制上又难免被拥有全面自主供应链的比亚迪碾压。因此，也就很难对DM-i车型的市场份额造成威胁。
比亚迪的坚挺是不无道理的。
作为国内最早涉足插电混动车型的企业，比亚迪对插混技术的研发，最早可以追溯到2003年，2008年上市的首款插混车型F3DM也是遥遥领先于友商。基于将近二十年的技术积淀和市场验证，当前比亚迪的DM-i、DM-p等混动技术的成熟度和可靠性是可想而知的。
而且，尽管不少同行已经开始密集布局混动技术，但是多数新推出的混动技术还未有落地的实车，要么就未能大规模收到市场检验，技术成熟度未得到验证。
所以说，眼下无论是在A级家轿市场还是在紧凑型SUV市场，比亚迪DM-i车型的逆袭都是意料之内情理之中的。而且，即使来到当前混动大战加剧的大环境下，秦PLUSDM-i仍将拥有较为可观的增长空间。
03刀片电池加持，秦PLUSEV连续多月蝉联A轿纯电冠军
除了DM-i技术给力，纯电的秦PLUSEV累销近13万辆的成绩，也为秦PLUS的火热作出了不少贡献。
秦PLUSEV支持600KM续航，对于一款紧凑型家轿而言是绰绰有余，对于日均通勤四五十公里的上班族而言，一、两周充电一次完全够用。而且，得益于比亚迪刀片电池的加持，EV车型三电方面的可靠性是毋庸置疑的。
其搭载一台最大功率135kW、最大扭矩280N·m的永磁同步电机。百公里电耗仅为12.9kwh/100km，即使是已经很省的纯电车型，也要把节能贯彻到底。
此外，作为一台纯电车型，秦PLUSEV在动力输出平顺性和静谧性自然也会比DM-i车型更上一个台阶。
底盘悬架方面，秦PLUSEV采用了DM-i车型一致的前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合。
而在纯电车主最担心的补能效率方面，秦PLUSEV可以在30分钟内从30%充至80%，在很大程度上缓解了电车用户的续航焦虑。
除此之外，作为一款纯电车型，秦PLUSEV全新的DragonFace3.0龙颜设计语言，也更符合当下年轻消费者的审美。优雅跃动的腰线、箭羽龙睛前大灯、龙爪之痕尾灯……种种细节都彰显着时尚感与力量感。
基于可靠的三电技术，更低的补能成本，以及纯电车型更亮眼的颜值，不得不说，秦PLUSEV是一款优秀的紧凑型纯电家轿。
04近37万消费者认可，权威机构认证，秦PLUS“封神”
截至今年8月，秦PLUS累计销量近37万辆。对于这样一款爆款产品，仅仅是得到终端消费者的认可是不够的，更要经得起专业机构的严苛考验。
在某平台发布的《真十万公里长测》节目中，秦PLUSDM-i对阵以品质著称的卡罗拉·双擎。
在经历了十万公里的真实路况后，秦PLUSDM-i以0故障0问题、0死机卡顿、0故障灯提示、0异响的满分成绩直接“封神”。相较之下，卡罗拉·双擎则因左前轮轮速传感器泥污堆积出现过一次故障信息。
值得一提的是，上一款在同类测评中取得此成绩的，是电气化配置较低的本田皓影，作为一款几乎全车电气化配置的车型，秦PLUSDM-i的“抗造”能力无疑是可圈可点。
此外，在加速性能测试中，秦PLUSDM-i行驶十万公里后，仍然可以达到百公里加速7.67s，远远优于同级别车型的平均值。此外，测试后的拆车实验显示，即使经历了十万公里跋涉，秦PLUSDM-i搭载的EHS混动系统，依然让其保持着最优运行状态。
而在前不久J.D.Power公布的2022中国新能源新车质量研究结果中，秦PLUSDM-i在主流插电混动产品更是位列第一，秦PLUSEV则在中型纯电动轿车中位列第二(第一名为汉EV)。
由此可见，秦PLUS车型的持续火爆，不仅仅得益于强大的产品力和性价比，更离不开比亚迪坚实可靠的品控实力。
写在最后：
面对眼下秦PLUS凶猛的势头，几乎没有能够阻挡其前进的竞品。眼下，唯一限制秦PLUS车型销量增长的因素，基本就只有产能问题。
在近日的财报电话会上，比亚迪官方已经明确表示，目前积压订单已经突破70万辆。这般火热程度在整个全球汽车史上都是难得一见的，同时，产能压力也是肉眼可见的。
8月份，比亚迪总交付量已经达到了17多万辆，但是仍然难以追及订单增加的速度。作为销量主力的秦PLUS车型，也难免承压。
不过，值得庆贺的是，就在9月5日，比亚迪乘用车年度出货量首次突破百万辆。这对于比亚迪而言可以说是产能上的一道关键的里程碑。同时也清晰地预示着比亚迪产能可观的涨势。
今年内，比亚迪还会有西安三期工厂、济南工厂、郑州工厂等多处新产能即将落成投产。总览全局，比亚迪下半年持续产能大幅增长仍然是意料之内，这也意味着，比亚迪全年销量有望突破历史新高。
所以，秦PLUSDM-i再创新高是高确定性的，全国轿车销量冠军的宝座易主，已然是近在眼前。
甚至说，不只是轩逸的冠军宝座，包括整个合资燃油家轿阵营，都难免因此遭受冲击。
中国汽车市场的大变局是不可避免的，秦PLUS作为比亚迪品牌中的一款强势家轿产品，对于品牌本身乃至整个自主汽车产业而言，都是具有里程碑式意义的。可以预见，在不久的将来，它很可能会打破合资品牌的荣耀，改变整个家轿市场乃至整个中国汽车市场的格局。
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