混动车之所以省油，主要得益于其独特的工作原理。首先，混动车没有传统燃油车的原地怠速工况，因此在静止状态下不消耗燃油。其次，混动车的发动机启动后，可以通过电池的充放电来调节发动机的工作状态，使其保持在高效区间。此外，混动车还能利用刹车时的能量进行再生制动，即充电。这些特性使得混动车在整体上比传统燃油车更省油。混动车的发动机效率通常也比传统燃油车高，电机的驱动效率也更高。在实际驾驶中，要让混动车更省油，可以遵循以下原则：轻踩油门，少踩或轻踩刹车。轻踩油门可以让车辆在纯电模式下行驶，或通过电池充放电调节发动机工作在高效区。重踩油门会导致发动机启动并可能超出高效工作范围，从而增加油耗。少踩或轻踩刹车是因为混动车能利用大部分刹车能量，但仍然有一部分能量无法利用。在驾驶模式选择上，应避免使用运动模式，因为运动模式下发动机启动更频繁，车速较高时发动机不会停机，导致油耗增加。相反，可以使用经济模式（ECON模式），它会自动调整油门响应和空调设置，以实现更省油的驾驶。在用车层面，空调和暖风的使用也会影响油耗。夏天可以将空调温度调高至24-25度，尽早切换到内循环模式。冬天应避免在发动机未热时使用暖风，或在停车时关闭暖风，以减少油耗。座椅加热等其他加热方式可以在必要时使用，以保持车内温暖。总之，通过合理控制油门和刹车，选择合适的驾驶模式，以及合理使用空调和暖风，可以有效降低混动车的油耗，实现更经济的驾驶体验。
第一个混动车没有油车这种原地怠速的工况所以他省油。
第二个就是说一旦他的发动机起机，他可以通过电池的充放电来调节发动机，让他工作高效去。
第三个就是说，他可以去利用刹车的能量去做再生的制动，就是充电。
所以他这个整体，因为这三个原因所以能够比较省油。
当然也有人后面说这个混动车，他发动机的这个效率一般也比油车还高，甚至说这个电机电驱他的效率比较高。
这个就涉及到部件，就不是我们讲的原则了，这个就不单独讲啊。
我们今天就来讲一讲，实际的驾驶过程，用车过程当中怎么样去开，才能让这个混动车更加的省油呢。
当然这个操作的方式，我们都会围绕前面讲的三个原则，也要强调点，就是说我们会以本田混动为基础讲，但实际上的话这个整个的原则都适用于其他的混动车，包括插电的。
首先第一个，因为这个混动车也好或者插电车在电量保持状态也好，他们的最终能源都来自于燃油，所以油车省油的方式，混动车其实都适用的。
无非就是两个，第一个这个油门轻踩，第二个刹车少踩或者轻踩。
为什么？
大家想如果是说这个混动车，你轻踩的时候，这个油门他要么纯电的跑，第二呢轻踩，他也能够通过这个电池的充放电调节来让你的这个发动机工作在高效区。
如果你重踩了，第一个发动机要启机，第二个发动机重踩了之后，他的工作的这工况点很有可能会超过他能够调节的高效区的范围，所以重踩的时候，你这个就油耗比较高。
第二个关于刹车。
为什么说刹车也是要尽量少踩或轻踩？
因为虽然说混动车能够去利用大部分的刹车能量，但是他还是一部分不能够利用，甚至包括有人开的比较猛的时候，你踩几下这个油门，急刹几下，这个电池就充满了，不能够再利用了对不对。
所以混动车也同样的适用于轻踩油门，少踩刹车。
还58汽车驶层面的，就是这个驾驶模式选择，不要用运动模式。
比方说我们以本田混动为例的话，很简单，第一个你运动模式的话，他这个发动机启机更频繁。
比方同样动力请求，在某一个点的时候，本来普通模式还可以纯电跑，但是你运动模式发动起机了。
第二个就是说这个车速比较高。
本田的话是高于大概65-70之后，发动机他就不会再停机了，他会一直的跑。
本来你可以中高速巡航，纯电跑一会然后这个发动机跑一会，但现在只能发动机一直跑，所以肯定是这运动模式油耗更高。
还有一个就可以考虑用他的ECON模式，经济模式。
经济模式的话，他会帮你把油门踩的在某一段，踩的更肉一点。
还有一个就是他对空调的控制也是会更，怎么讲？更保守一点。
比方说切内循环什么这样的啊，所以ECON模式一般来说是更省油的。
这是驾驶层面，完了之后再说这个用车层面。
用车上面主要是两个：第一个空调，第二个暖风。
空调的话，你可以把温度稍微打高一点，夏天的话24-25度，我觉得是没有问题的，甚至26度都可以用，因为他的是混合调节的，那这样肯定更省油。
第二个就是说尽量的.，尽早的去切内循环。
当你的车内空气，热风出去之后就可以切内循环，这样的话也会更省油。
空调暖风的话，其实油耗影响更大，尤其是冬天你一开暖风，他发动机就要起机去保证这个风的一个温度。
虽然混动车一般都会有ptc，但是因为ptc的功率也就那么多，所以他还是会起发动机的，尤其是你在等红绿灯的时候，如果发动机还没热，他就会一直原地的去烧水。
所以就说要么你就前面两三公里，没热之前不要去开暖风，要么就是我在开的时候可以开，但是我车停下来就暖风关掉。
有人说太冷了，太冷的时候，你看有没有座椅加热什么的，去把这个先开起来。
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