选择2022年购车类型需考虑个人需求与实际情况。纯电动车适合一线城市短途通勤且充电便利的家庭；燃油车适合长途旅行或无需担忧充电问题的用户；插电混动和增程式电动车适合需要一定纯电续航同时兼顾长途驾驶的用户。车型选择应基于个人经济状况、驾驶习惯及区域充电基础设施情况。
买你需要的，而不是执着于什么概念。因为概念只会让你在酒桌上维持1分钟的谈资，但是车子要跟着你过日子，而且对于大多数人来说是很长很长的日子。
首先要确定，你是一个什么样的人。我看过欧洲一家银行对全球的汽车消费者进行的汽车消费调查。在中国它选取了2000+样本，涵盖不同的收入阶层和年龄范围，还有性别。中国的纯电动车消费者与传统车辆的消费者表现出的2个不同：
简单的来说，中国的纯电动消费者也是两个极端：由于电动车的门槛低免税费(特别是牌照费用敏感者)和低使用费而购买廉价电动车的群体和至少自诩为是环保意识强烈和思想开放、有一定经济基础进行兴趣尝试的群体。
所以首先，要确认的是你是否是这两个群体中的一员。如果强烈的是，那么后面就不需要考虑了。因为这些思想足以让你跨越大量的其他问题。
一线城市人口密集中心区域本地人家庭，工作也在市区，充电基础设施健全，日常短途通勤或者市内旅行为主，基本都是走走停停，这样的条件下如果小区能有条件家冲，就纯电动，如果没有，就插电或增程。
在这样的区域如果选择燃油车，要么是燃油豪华品牌，要么是由于车子要家商两用，或者是因为日常通勤或工作原因需要支持任意时刻突发200公里范围的路线需求。
一线城市人口相对稀疏的非核心区域或市郊，一般车位不紧张，方便协调家冲，根据日常高概率的驾驶里程来决定车型。
例如我自己，每日通勤要跨上海，上下班总里程约75km。那么首先我必须要确保每天出门时，车辆需要保证75/0.65/0.66=174km的表显续航里程。它的计算基础是保护35%的里程偏差和三分之一的里程焦虑边界余量。那么三天一冲是一个长期充电的接受底线，那么如果购买纯电动车，我需要的续航里程为：
75/0.65/0.66+75/0.65*2=405.6km
也就是说，我的目标是一辆NEDC续航406km以上的纯电动汽车。现在改成了更加宽松的CLTC标准，那么我放宽到450公里应该是最保险的了。
但是在市郊我可能的行动范围就会比较大，而且我是一个浙江人。我自己的车子需要支持准备满载一家人行驶330km回老家。为了应对极端天气、满载的人员货物以及路况的各种可能影响，那么我的纯电汽车的续航应该要达到：
330/0.65/0.66=769.2km
才能确保我完全无忧，或者我在驾驶的途中要确保要充电站支持我在每年任何时候经过都有补能一次的机会。
769km可能确实极端了一点，那么最底线的安全续航要达到330/0.65/0.8=634km，如果是舒适的SUV车型，基本上已经是豪华电动车品牌的续航配置了。这时候事实上车价与车型体验收益就有关系了。
而且我到了家就必须要确保有充电资源，否则无法实现第二天回家或继续长时间用车的极端需求。
而燃油车对于我来说就是说走就走的配置了。中档品牌和下探的豪华品牌完全无忧同时舒适性配置和内饰配置会好很多。燃油车最大的困难就是拍牌和部分城市准入的问题。
理想one的增程式其实与其说是增程式的优势，不如说是选的大七座这个点被理想打开了。我试驾过理想one之后的点评就是：一大遮百丑。纯粹是字面意思。大七座这个领域本身是很难讨好的，而且经常表现出来是赢者通吃。所以燃油车七座SUV是常年看它第三排不顺眼的汉兰达，燃油车七座MPV是流水的第二名和永久的GL8，纯电大七座领域蔚来或特斯拉都还远没有资格说自己是通吃，但是增程式这个细分市场理想确实吃到了这块肉。不过还是这句话，理想one不能代表普遍的增程。
比亚迪DMI是另一个极端，它的特色是把插混价格打到了中档燃油车的水准。比亚迪的产业链优势确实很强，而且这个成本控制能力很难复制。不过反过来说，整车还是有些欠奉。我在动态路开的是秦DMI，转向、坏路工况、连续变道等，底盘就跟交响乐一样各种声音，弯道操控也比较差。但是考虑到这个价格，我完全理解国内这款车的热度，因为低速起步的简单直线加速感觉确实是不错。
所以说这两款车都是属于能力蜘蛛图中有一根轴爆表的那种车型，其实都不能代表PHEV或EREV的特性选择。你要买这俩，基本和纯电、燃油、PHEV/EREV本身的区分关系不大。
PHEV和EREV的优点是小于纯电的里程压力，但是价格上高于同级别的燃油车。由于有两套系统，系统复杂度大，集成性能表现差异比较大。
日系的PHEV大多数是基于HEV改的，有些缺心眼的甚至连电机大小都没有改！还是HEV变速箱电机。价格涨上去了而性能没有明显的改进，甚至还有比HEV更弱的PHEV，我也是醉了。本身的原因还是这个PHEV是直接改原来HEV的混动变速箱改出来的，在性能上并没有那么好用。所以日系的PHEV或EREV主要是节能型插电混动，适合家用。我个人其实不是很喜欢，包括载誉无数的很多日系混动变速箱的PHEV版本。我主要是接受不了已经花了这么多钱买PHEV了，为什么还要忍受这弱鸡的动力和啸叫的发动机。
欧系车型的PHEV是性能型的纯正PHEV，但问题是PHEV车型的价格确实太高，难以承受。而且欧洲目前的法规走向，很多PHEV车型都在面临没有下一代甚至欧洲已经停产的情况。
美系在美国目前是两个极端：大排量燃油车和纯电动汽车两条腿走路。混动做的好的只有通用的GFE系列的功率分流混动变速箱，就是之前的VOLT和国内的Vilite5还有现在的微蓝PHEV版。我无数次的讲，Velite5的PHEV是我开过的驾驶性最好的PHEV轿车，没有之一，即便到了2022年的今天也是如此，即便国产混动已经有了长足的发展和突破也是如此。因为从动力总成到整车匹配协调的驾驶性，很多时候是不随所谓的技术发展而自动会升级的。通用的这个独有的功率分流混动变速箱将会在明年年底迎来第二代。
国产的路线比较多和乱，可以看我的这个回答：
国产的PHEV一开始就走在了性能PHEV的正确道路上，所以目前的发展势头我认为是很好的。
EREV方面国内新一批的EREV走的都是NissanE-power的直驱增程路线，除了还有个别还在走充电宝路线。目前的问题是国内EREV的油耗还是做不下来，主要是由于这一小部分做EREV的还是没有深刻领悟EREV的混动专属性。目前基本上还是在于面向PHEV的传统混动专属发动机在做架构。其实EREV可以做的更好。
简单来说我觉得从车型分布来说，目前应该是下图：
这是我非常喜欢的一张图，我觉得未来的各类车型就是按照这个表格中占据对自己有利的区域。维度要补充一下的是纯电动在高端大型车型上的优势会更接近乐观估计。特别是特斯拉的实践体现出当客户对电动车的科技感感到满意时，简洁风格的电动车的科技感投入可以超越传统燃油车豪华品牌在豪华内饰上的投入，从而令豪华车型的成本打平。
所以我认为未来应该时这样的：
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