上汽大众宣布全系车型涨价，实为应对上游原材料暴涨及疫情下4S店困境。此举意在提振经销商利润，缓解库存压力，同时借助市场前例和官方支持，减少舆论阻力。尽管官宣涨价，但终端执行或难见显著提价，对销量影响有限。需警惕行业跟风涨价，保护消费者权益。
事情得连在一起看。
涨价的消息是昨天5月10号晚上11.30分发到手机微信群里的。我们的第一反应是上汽领导大半夜不睡觉脑子不好吧。再细想一下估计是上汽领导在上海被封闭管控也不忘工作，是不是看到这俩月上海币对人民币的汇率快达到了2:1了，由此联想、觉得大众车子也得涨涨价了。
这是今天上午发出来的涨价通知(解释了原因受到上游原材料价格的暴涨。)以及对应各车型涨价的具体金额。
而这个是4月份上汽大众的销量，同比腰斩一半。就说哈，这个现在的销量状况，你哪来的勇气涨价？静茹给你的嘛？
但是，你还别说，上汽大众在上海的领导同志还就是对大众品牌有着迷之一样的自信。关于这一点，我的印象还是很深刻的。2016年到2017年我在上海市的某大众4S店上班，2件事情印象比较深刻。1.我们同事准备买个车，看了一圈最后决定订别克的威朗，后来传到我们部门都知道他要买威朗，我们总经理都知道了，乖乖，亲自谈话，然后我们同事最后在自己店里订了一台朗逸最低配，这都不是重点，关键是我们领导给他的折扣优惠价和展厅给到外面的客户优惠价对比就免掉一个贷款手续费2K，我们同事还交了2K的服务费…我靠、自己服务自己，服务费交给公司，同时你得让领导觉得你还得谢谢他。第二件事是：不止一次开周会，领导说到“看看你们的业绩，不想干就滚蛋，我们大众品牌拴条狗在门口也不愁卖不掉车。”“你们去看看有哪个车企能给到大众这样的待遇(当时是可以拿两份工资，一份是4S店发，一份是大众发。)”。
这份领导的自信贯穿我在大众上班的时间，凡此种种，比如，同事朋友要买宝马X3，领导让谈谈途昂；比如发生了与客户的纠纷，我们先报警，最多20分钟客户就被警告勿骚扰企业正常经营，否则拘留、比如荣威4S店离职员工我们不要…
这种谜一样的自信，我相信即使现在上汽的某些高层领导中还是有过之无不及的。
可是现在的车市格局已经变天了。不知道领导同志们能不能看得到呢？
抛掉刚才谈到的4月份上汽大众销量，现在来看另一份数据，就是：上汽大众各车型现在的终端优惠情况。
其中走量的车型朗逸在这一波上海疫情前后直接是从优惠3.5万到优惠3.8万、途观L从优惠3万到优惠3.8万、帕萨特从优惠2.1万到优惠2.8万、以及新款上市的老凌渡清仓更是优惠到了5.5万。
(这里注意：朗逸1.5L舒适消费者在任何网站上看到的指导价都是：13.99万，而这里贴的是14.29万，凌渡官方指导价是15.59这里贴的是16.66万。这是为什么呢？这是因为2019年大众就干过官降的事情，就像现在官方涨价一样，随意调整指导价，可是对终端销售员来说，就苦逼了，要算返利算折扣，最后发现还是用老指导价方便。)
话说回来，上汽大众现在的终端优惠和一直以优惠巨大闻名的别克，还有很大的区别吗？回想当年年途观加钱才能提车，朗逸订车2个月才能给客户，现在大众的品牌溢价还有那么强么？这种此一时彼一时的变化难道领导同志们看不到吗？
答案肯定是能够看到的。而且我猜也正是看到了这种变化，尤其是在疫情期间，一方面销量下跌，迫使经销商不断降价。才有了官方涨价的念头。为什么这么说？
因为在疫情期间卖不掉车子的谁？是大众厂家吗？不是，是4S店；不断降价的是厂家政策吗？也不是，也是4S店在不断降价。这样导致的结果就是什么呢？4S店活不下去要倒闭，一方面陷入巨大的库存资金压力，一方面又陷入降价之后的单车利润下滑，这样样的一个亏损循环中。在大众的分销体系中4S店是单独的企业，不是厂家的子公司，明白吧？经营上不不是一家的。
而通过这一波官方涨价，则等于厂家拉了4S店一把。因为官涨以后，在实际销售执行中，还是那款车，只是优惠减少了。或者到消费者手里还是原来的价格，只是把疫情期间4S店的降价行为变成了厂家的降价行为，对于4S店的单车利润是肯定有提升的。
(这里也从技术层面简单说下大众官宣涨价但是实际操作基本不可能的原因。1.大众的新能源销售体系借助的还是原燃油车经销商主体，它不是直营的，ID3/ID4/ID6系列本来就不是官方一口价，如特斯拉，也不是都按指导价销售，如比亚迪。它还是燃油车的销售逻辑，各4S店优惠不同，且跨城市还有较大差异；2.大众的燃油经销体系是所有品牌中最灵活的，基本上可以全国4S店相互串货，尤其以大城市上海/杭州外发到其他城市的量是很吓人的，一家杭州7星级的大众4S店有一年卖1万台车，其中有7K台是二级批售发到其他城市的，它要是没有价格上的绝对优势，人家脑子不好跑去杭州提车，所以，这种官宣的涨价很快就会被市场价格的流动所抹平。)
【答主不才、虽离开了大众4S店但是这么多年还是主要依靠大众和其他品牌做生意，还是在汽车销售行业】
所以、这一波官宣涨价，首先是要拯救大众的4S店经销商。特别是二三线城市的经销商，比如我们这里的一家4S店，4月份有14天处于封控区、7处于管控区。距离倒闭只差2轮疫情。
再者、大众现在时候宣布官涨，这个时机选择的也好的。因为1.前面有诸如特斯拉，比亚迪等品牌涨价在前的背书；2.官方特别是商务部门是了解上汽大众现在的处境的，在上海在疫区，没法正常复工的。大众说到的原材料上涨也是事实阿。官方也是清楚的。
关于这一点、我现在知道的消息是：特斯拉上海复工一天补贴一线员工600元/天。本田主机厂派到上海零部件供应工厂的一线员工是不同500元/天。这是事实，也没什么值得怀疑的。
再一点就是、上汽集团也得有一个觉悟，那就是作为上海市营收和纳税的龙头企业应有的大局观还是要有的，得挣利润上缴啊。疫情之后的上海，必须是也只能是一个经济更加增长的上海，不能因为也不可能因为这波小疫情坏了形象。退一步说、上海市可能只要形象，但是上汽的外方股东怕是也得要真金白银的。如此、官宣涨价在上层应该是一致的意见，至少没什么阻力。
但是，这一波也开了一个坏头，上汽官涨，那一汽会不会也也官涨呢？那广汽呢?那东风呢？要警惕这种风气的传播。毕竟我大明朝两京一十三省嗷嗷待哺者又何止千万，君父可曾看见。只希望这一切的最后不要由小民百姓，普通消费者承担。
结论就是：上汽大众官宣涨价有它自己的道理，实际执行中应该不会有明显的涨价行为。对销量也不会有很大的负面影响。理解它、警惕它！
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