8月新能源乘用车销量增长显著，纯电市场仍是主力。宏光MINIEV与特斯拉ModelY销量领先，比亚迪在10-30万元区间优势显著，蔚来则在40万元以上市场领先。各品牌通过差异化竞争，满足市场需求，推动纯电车普及。
近日，乘联会公布了8月新能源乘用车销量数据。8月共售出新能源乘用车53.0万辆，同比增长111.4%，环比增长9.0%。具体来看，纯电车零售销量为39.7万辆，插电混动车零售销量为13.2万辆。就目前市场形势而言，纯电车仍是市场主力。
分价位而言，宏光MINIEV与特斯拉ModelY销量最好，两极分化；比亚迪在10-30万元区间优势显著；40万元以上市场，蔚来处于统治地位。接下来，《车市裴聊》就为您一一说来。
两极分化，冠亚军宏光MINI、ModelY均超3万
宏光MINI与特斯拉ModelY成为8月纯电市场冠亚军，其销量均超过了3万。由于技术与成本原因，高端与低端市场成为纯电车普及的先锋。在宏光MINI所处的10万元以下新能源车市场，用户更关心产品价格。
因此，五菱率先觉察市场先机，在保证方便、实用的前提下，借助于成本控制上的优势，大幅降低产品价格，减少用车成本，取得了巨大成功。尽管后来者不断，但其领先者地位已然确立，目前优势依然显著。
而特斯拉ModelY则主打高端市场，聚焦30-40万元市场区间。先入为主占领用户心智，智能驾驶技术优势，品牌科技光环，再加上中国市场供应链的有力支撑，ModelY成功地在30-40万元市场遥遥领先登顶，并且成为8月销量最好的纯电SUV。
此外，在30-40万市场区间表现较好的还有蔚来两款车ES6、EC6，以及宝马iX3等车型，销量均在1000辆以上，最好的ES6为4507辆，价格与产品上的差异令它们尚不足以挑战ModelY地位。
还要说一句，这个区间还是BBA车型较为集中的一个领域，除了上面提到的宝马iX3，奔驰EQB、奔驰EQA、奥迪Q5e-tron、宝马i3也位列其中。
10-20万元：中国品牌垄断，比亚迪、埃安优势显著
10-20万元区间是市场主流，消费人群最多，潜力最大。这一价格区间长期以来在燃油车型中的销量占比超过40%。比亚迪较早布局新能源市场，专注研发，在三电技术上实现突破，在这一区间推出海豚、元PLUS、秦PLUS等多款车型，占据前三席，全面覆盖轿车、SUV市场，很好地体现了集团作战的优势。
广汽埃安也掌握了市场先机，两款紧凑车型埃安S、埃安Y同样有着不错市场业绩，销量均超过1万。
值得关注的是这个区间的车型(前十)均为中国品牌。要想在新能源市场上有一番作为，这个市场必须重视。同时，这个区间也是传统合资燃油车的重点，在这里，传统动力与纯电、插电混动等新能源车的竞争势必会愈加激烈。
“在目前国内新能源汽车市场中，20万元以上车型销量占比在40％多，而20万元以下车型销量占比在50％多。我们预计未来20万元以下车型市场占比将会在70％以上。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预计。国家统计局公布的《中国人口普查年鉴-2020》也表明，在有车家庭中，81.2%的家庭开的是20万元以下的汽车。
20-30万元：汉EV领跑，合资车实力不足
在这个区间，我们终于见到了主流合资品牌车型，中大型SUV大众ID.6CROZZ与ID.6X兄弟，销量分别为3831辆、1303辆，排名第四、第八，不过其销量之和尚不及排名第三的小鹏P7。
价格相对偏高、没有特色标签等因素导致大众无法复制燃油车市场的成功。品牌光环在这里不完全被消费者所认可。在这个新的领域，大众及一众主流合资品牌要想不被时代所淘汰，还需要做得更快更多。
20-30万元区间真正的王者是比亚迪汉EV，这款21.48万元起售的中大型纯电轿车8月销量达到了13179辆。无论是于比亚迪，还是整个自主品牌，它早已经成为一款明星车型。此外，中型SUV比亚迪唐EV、中型轿车海豹也榜上有名。
极氪001拿下了这个价格区间的第二名，在克服初期的一系列挫折后，其产能持续爬坡，市场逐步打开，8月收获了7166辆。小鹏P7也凭借着其鲜明的智能标签得到了5745位消费者的认可。
对于这个区间的车型而言，必须要有自己鲜明的特色标签，才能脱颖而出，打动消费者。
40万元以上：蔚来三车制胜，超越BBA
在40万元以上市场，蔚来的领先优势较为显著。蔚来ET7、蔚来ES8、蔚来ES7上榜，其中蔚来ET7、蔚来ES8分列前两位，销量大幅领先，尤其蔚来ET7，3126辆的销量遥遥领先，蔚来两款车之外的其他品牌车型无一上千辆，如下图，这里集中了保时捷、奔驰、宝马、奥迪红旗的部分车型，但销量均惨淡。
借助于在高端市场上的成功，蔚来豪华品牌的定位已经得到越来越多认可，其产品成交价均价一直在40万元以上。
当然，由于整体市场规模较小，以及当下消费收缩的大环境，蔚来正在寻求创立第二品牌、第三品牌，以扩大市场规模，稳定基本盘。
与蔚来的高光相对，BBA的几款车奔驰EQC、宝马i4、奥迪e-tron、奔驰EQE则位列榜单靠后位置。虽然在零售市场，8月份豪华车新能源车渗透率达到17.4%，优于主流合资品牌，但转型压力也促使其必须全力应对新变革。
尤其值得一提的是，上市已久的奥迪的电动当家车型奥迪e-tron销量仅为62辆，几乎宣告奥迪的这款电动化前导车型基本上是失败的。
当下，纯电动车在入门级和中高端车型表现是相对较强的。伴随着技术持续进步、成本下降，以及配套设施的不断完善，纯电动车在其它细分市场渗透率也将持续提升。而优势显著的自主品牌也将籍此实现销量新飞跃。
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