现代化的渔船广泛采用先进的渔业机械和仪器装备，但遗憾的是，即使再先进的机械目前也没有自动检查及保养功能，因此，对于渔船运行的管理必须时时注意，细心实施。渔船上的柴油发动机，就好比是渔船的“心脏”，是渔船出海的动力来源，因此，维护好渔船上的柴油发动机是渔民出海非常重要的一个前提准备。目前我国渔船作业基本分三类：Ⅰ类航区———无限航区；Ⅱ类航区———距岸120海里—200海里的海区；Ⅲ类航区———距岸10海里—20海里的海区。衡量我国渔航大小习惯用马力统计，一般200马力以上称为渔轮，185马力以下称为小型渔船。按规定小型渔船只能在近海Ⅲ类航区和部分Ⅱ类航区作业。目前作业渔船海区外延大，航程远，对主机运行安全要求明显提高，茫茫大海，一旦因机械方面的原因，导致渔船事故，这将严重威胁船上人员的生命和财产安全。为保障渔船的安全，加强渔船柴油机的运行管理至关重要。柴油机起动前的准备工作包括打开冷水阀门，检查海水冷却系统主机柜的水是否充足；检查柴油日用柜内是否有足够的柴油，放掉沉淀物和残水，打开油阀，打开润滑油阀门，检查油位是否达到要求；检查蓄电池容量或压缩空气压力是否足够起动；检查离合器和转车装置是否脱开；检查轴系刹车有无障碍物，排除汽缸内的残油、残水。运行管理中值班人员应做到“勤听、勤摸、勤检查”，注意冷却水、润滑油的压力，温度和排气温度是否在规定范围，检查是否有不正常现象和响声，检查油底壳润滑油量并及时补充，检查日用油柜存油是否充足，检查机器各部是否有过热或过冷现象，经常检查各系统有无漏水、漏油、漏气现象，检查机舱与鱼舱污水情况，及时迅速处理。无特殊情况不允许将负荷突然增加或卸去，以免损伤机器。值班人员应查看配电盘、发电机、压缩机、空气瓶、减压阀、安全阀、加热器、增压器的工作状况，按规定正确记录机舱日志。起动及起动后应注意的事项包括电力起动每次按起动电钮不超过10秒，间隔1分钟。气起动，要检查冷压力，要求1次起动成功，随即关闭冷阀门。各油、水压力表读数是否正常，平稳柴油机转动是否正常后，方可能知驾驶室活动船只。操纵柴油机应根据各仪表的压力和温度，逐步提高到正常运转速度，由空负荷到全负荷一般不少于15分钟。停船后注意事项包括停船时应慢慢降低转速，然后卸去负荷。停船后立即关闭柴油机总阀、润滑油阀、冷却水阀、压缩空气阀等，关闭其他使用的开关。码头停泊期间，冬季每天需开暖机半小时以上，并适当充电，抽干舱底水，清除柴油机各处污垢。在正常状态下停用时间较长，如不暖机，每天应转车一次，并压润滑油1次。值班交接注意事项包括交班前应将人工加油处全部加好，并将舱内污水抽干，清洁机舱。交班时应将值班期间内主机及各部机体运转情况，有无不正常现象和修理调整事项交代清楚，无接班人员不能擅自离开工作岗位。入冬以来，国内多地已发生多起因为渔船突然的动力消失导致人员被困在海面的事情，如遇风浪，那后果真是不堪设想。因此，咱渔民兄弟一定要对船上的发动机重视起来，希望大家都能够平平安安！渔船柴油发动机是出海作业的关键，需要定期检查和维护以确保安全。包括起动前的准备、运行中的监控、起动和停船后的注意事项，以及值班交接的详细记录。这些步骤对于预防海上事故和保障渔民安全至关重要。
现代化的渔船广泛采用先进的渔业机械和仪器装备，但遗憾的是，即使再先进的机械目前也没有自动检查及保养功能，因此，对于渔船运行的管理必须时时注意，细心实施。
渔船上的柴油发动机，就好比是渔船的“心脏”，是渔船出海的动力来源，因此，维护好渔船上的柴油发动机是渔民出海非常重要的一个前提准备。
目前我国渔船作业基本分三类：
Ⅰ类航区———无限航区；
Ⅱ类航区———距岸120海里—200海里的海区；
Ⅲ类航区———距岸10海里—20海里的海区。
衡量我国渔航大小习惯用马力统计，一般200马力以上称为渔轮，185马力以下称为小型渔船。按规定小型渔船只能在近海Ⅲ类航区和部分Ⅱ类航区作业。目前作业渔船海区外延大，航程远，对主机运行安全要求明显提高，茫茫大海，一旦因机械方面的原因，导致渔船事故，这将严重威胁船上人员的生命和财产安全。
为保障渔船的安全，加强渔船柴油机的运行管理至关重要。
01、柴油机起动前的准备工作
打开冷水阀门，检查海水冷却系统主机柜的水是否充足；检查柴油日用柜内是否有足够的柴油，放掉沉淀物和残水，打开油阀，打开润滑油阀门，检查油位是否达到要求；检查蓄电池容量或压缩空气压力是否足够起动；检查离合器和转车装置是否脱开；检查轴系刹车有无障碍物，排除汽缸内的残油、残水。
02、运行管理中值班人员应注意事项
运行中值班人员应做到“勤听、勤摸、勤检查”，注意冷却水、润滑油的压力，温度和排气温度是否在规定范围，检查是否有不正常现象和响声，检查油底壳润滑油量并及时补充，检查日用油柜存油是否充足，检查机器各部是否有过热或过冷现象，经常检查各系统有无漏水、漏油、漏气现象，检查机舱与鱼舱污水情况，及时迅速处理。无特殊情况不允许将负荷突然增加或卸去，以免损伤机器。值班人员应查看配电盘、发电机、压缩机、空气瓶、减压阀、安全阀、加热器、增压器的工作状况，按规定正确记录机舱日志。
03、起动及起动后应注意的事项
电力起动每次按起动电钮不超过10秒，间隔1分钟。气起动，要检查冷压力，要求1次起动成功，随即关闭冷阀门。各油、水压力表读数是否正常，平稳柴油机转动是否正常后，方可能知驾驶室活动船只。操纵柴油机应根据各仪表的压力和温度，逐步提高到正常运转速度，由空负荷到全负荷一般不少于15分钟。
04、停船后注意事项
停船时应慢慢降低转速，然后卸去负荷。停船后立即关闭柴油机总阀、润滑油阀、冷却水阀、压缩空气阀等，关闭其他使用的开关。码头停泊期间，冬季每天需开暖机半小时以上，并适当充电，抽干舱底水，清除柴油机各处污垢。在正常状态下停用时间较长，如不暖机，每天应转车一次，并压润滑油1次。
05、值班交接注意事项
交班前应将人工加油处全部加好，并将舱内污水抽干，清洁机舱。交班时应将值班期间内主机及各部机体运转情况，有无不正常现象和修理调整事项交代清楚，无接班人员不能擅自离开工作岗位。
入冬以来，国内多地已发生多起因为渔船突然的动力消失导致人员被困在海面的事情，如遇风浪，那后果真是不堪设想。因此，咱渔民兄弟一定要对船上的发动机重视起来，希望大家都能够平平安安！
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