新能源汽车的电子空气悬架相比燃油车的悬架有什么不同？

国产新能源车配置电子空气悬架，标志着我国汽车行业的转型升级。曾经，空气悬架是高端豪车的专属，如今，随着国产化和成本降低，它已成为30万以上国产新能源车的标配。空气悬架通过传感器收集车身状态信号，控制单元ECU发出指令，调节悬架高度及刚度，提升安全性和舒适性。国产供应商如中鼎股份、天润工业等通过自主研发或收购海外企业，掌握了空气悬架的整套解决方案，打破了国外垄断。新能源车配备的传感器和优化的电子电器架构，使得空气悬架更容易布置和控制。随着技术成熟，空气悬架有望成为20万以上新能源车的标配，推动国产替代加速。空气悬架的原理是传感器将车身状态信号传给控制单元ECU，ECU依据算法发出指令，驱动空气供给单元工作，通过分配阀输送到各轮边空气弹簧，调节悬架高度及刚度。相比传统悬架，空气悬架有四大优势：提高安全性、降低风阻、提高乘坐舒适性、价格显著降低。国产化后，空气悬架价格降至8000元/套，有望成为20万以上新能源车的标配。在新能源车软硬件解耦趋势下，主机厂负责空气悬架ECU、控制方案研制和最终集成，空气悬架总成将分拆成空气供给单元、空气弹簧、传感器等硬件，由零配件供应商对口供应，为本土空气悬架单点突破带来机遇。随着技术及产品不断成熟，未来有望加速国产替代。

国产新能源车配置电子空气悬架是我国汽车行业转型升级的缩影，是这一轮我国新能源汽车崛起的最好例证之一。

空气悬架是真的香，那真是谁用谁知道啊。曾经空气悬架是豪车专属，一般是售价在60万以上的BBA、保时捷豪华车型才有的高端配置。

汽车行业非常依赖供应链，虽然国外大厂空气悬架的物料成本大概也就是2万左右，但是还需要传统豪车配备感知原件如毫米波雷达、摄像头、振动传感器等一些列汽车电子产品才能共同实现空气悬架的作用，加上整车厂的测试研发成本，实际成本是很高的。

而燃油车时代这些传感器都是豪车专属，和现在新能源车强调智能化，传感器一大堆是不一样的。再加上，国产车少有价格能冲到20万以上的，中国人不骗中国人，国产车是真的配不起空气悬架。

但是现在不一样了，国产新能源车能卖上30万、40万的高价了，并且国内实现了空气悬架设备的国产化、价格砍半。于是我们才看到蔚来的ES8、极氪001、岚图free、理想ONE都用上了空气悬架。

如今30万的国产新能源车如极氪001、岚图free已经搭载空气悬架，未来可能进一步下探到20-25万车型，真是中国做什么，什么就是白菜价呀。

空气悬架的原理是：传感器将收集到的车身状态信号传给控制单元ECU，控制单元依据一定的算法发出指令，驱动空气供给单元工作，吸入空气并通过空气滤清器去除杂质并干燥后送入储气罐，通过分配阀输送到各轮边空气弹簧，以达到调节悬架高度及刚度的目的[1]。

相比传统悬架，空气悬架有四大优势：

长期以来，空气悬架核心部件技术壁垒较高，且直接影响行车安全，主机厂对产品品质把握严格，此前主要以采购外资供应商的成熟产品为主，主要有：大陆、威巴克、AMK等。

近年来国产空气悬架供应商崛起，如中鼎股份、天润工业、拓普集团、孔辉汽车等通过收购海外企业、自主研发等掌握了空气悬架整套解决方案。

比如2016年中鼎科技收购德国AMK公司，从此进入空气悬架系统领域，2020-2021陆续获得蔚来、东风岚图等国内多款头部品牌主机厂新车型定点；

中国汽车动力学开拓者郭孔辉院士[2]创办的孔辉汽车通过自主研发成为国内首家乘用车电控悬架供应商，打破国外电控悬架(ECAS)垄断，用在岚图FREE底盘上。

新能源汽车配备了较多的传感器，分摊了空气悬架的感知端成本；电子电器架构更为优化，空气悬架更容易布置；计算单元的能力更强，可以直接把空气悬架计算任务交给核心芯片。可以说，新能源车是空气悬架的绝佳载体。

而空气悬架将有利于提高新能源安全性、降低高速行驶时风阻，提高乘坐舒适型，国产化后价格又显著降低，已经实现8000元/套，完全有可能成为20万以上新能源车的标配。

在新能源车软硬件解耦趋势下，主机厂负责空气悬架ECU、控制方案研制和最终集成，而空气悬架总成将分拆成空气供给单元、空气弹簧、传感器等硬件，由零配件供应商对口供应，这为体制更灵活、拥有快速响应及成本优势的本土空气悬架单点突破带来机遇；随技术及产品不断成熟，未来有望加速国产替代。

总的来看，我国空气悬架的发展正是我国新能源汽车转型升级的一个缩影，今天新能源汽车的百花齐放背后是汽车工业产业链的多年努力，无怪乎马斯克惊呼中国的新能源车领先世界。但是我们还要戒骄戒躁，毕竟中国是要和外国所有国家比的，不能让任何技术卡脖子[3]。

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