腾势D9作为比亚迪与奔驰合资品牌的新能源MPV，以其33.5万起的预售价吸引了市场关注。这款车在新能源MPV市场中的亮点包括：DM-i版本提供两驱和四驱选择，最长综合续航可达1040km，支持80kW直流快充；EV版本基于比亚迪e平台3.0，搭载刀片电池，单电机版本CLTC续航最大620公里，支持166kW双枪快充。车内空间宽敞，第二排座椅提供10向调节和按摩功能，第三排座椅同样支持调节，后备箱空间表现出色。智能化方面，D9配备L2级智能驾驶辅助系统，承诺每季度OTA升级。此外，腾势计划未来三年内推出7款车型，包括SUV和轿车，以满足不同市场需求。在同价位MPV市场中，D9的竞争对手较少，其现代化的配置和比亚迪的技术背书使其具有一定优势。腾势D9以其现代化的配置和比亚迪的技术背书，在新能源MPV市场中展现出强劲的竞争力。车内空间宽敞，座椅舒适度高，智能化系统先进，且充电速度快，续航能力强。腾势品牌的后续产品规划显示了其对市场的长远布局，D9的成功与否对比亚迪冲击高端市场具有重要意义。
这几年随着新能源汽车的全面爆发，消费者们在选择新能源车的时候，轿车和SUV都有不少车辆可以选择，只有MPV市场可选择的新能源车始终很少。随着国家生育政策的开放，越来越多的二孩、三孩家庭开始出现，消费者对新能源MPV市场的需求正在不断上升。
近期，比亚迪与奔驰的合资品牌腾势推出了自己的新能源MPV——腾势D9，这辆车的产品力究竟如何？到底是不是一些人口中的「国产MPV天花板」？今天我们就来静态体验一下这台车。
介绍与问答
进入展区后，首先由腾势的工作人员对腾势品牌以及D9进行介绍。值得一提的是，当天腾势销售事业部总经理赵长江也来到了现场，可见腾势对本次活动的重视。
上海地区门店与展车
目前腾势正在上海地区加快门店的建设，将总计建设11个腾势门店，包括9个腾势体验店和2个腾势中心。并且这些这些门店全部由腾势直营，这也是腾势与传统比亚迪门店的一大区别。另一个不同在于，赵长江表示腾势将不会投放大量广告，而是将这部分预算放在产品本身，并且在产品设计上会多听取用户意见，形成与用户共创的模式。
针对上海目前展车较少的问题，赵长江表示在本月10号左右还将有2-3台车到店，到了本月中旬就能开始试驾，并且9月底就将开始交付。在9月30号之前下单的用户，最晚到今年年底都会完成车辆交付。腾势方面有信心，在今年12月就做到D9月交付量破万，2022全年交付目标2.3—3万辆。
DM-i与EV车型
DM-i版本分为两驱和四驱版本，190km版本NEDC最长综合续航可达1040km，NEDC最大纯电续航里程可达190km。50km纯电续航版本NEDC百公里亏电油耗低至5.9L。DM-i版本最大支持80kW直流快充，对电池容量不大的混动车型来说，这个充电速度算是非常不错了。
EV版本基于比亚迪e平台3.0打造，搭载比亚迪刀片电池，单电机版本CLTC续航最大可达到620公里，四驱版本百公里加速6.9s。EV版本还首次支持「双枪充电」，同时连接两个快充桩时，最大充电功率可达166kW，充电15分钟可补能230km。
OTA升级
关于大家关心的智能化方面，赵长江承诺车辆交付后每个季度都将进行一次OTA升级，将根据用户反馈以及新的需求进行OTA内容规划。
后续产品规划
腾势官方表示，后续三年内会陆续推出7款车型，今年除了腾势D9之外，还要发布一款大五座的SUV车型，再往后的第三款车是一辆中大型6座SUV，后续还会有轿车、轿跑车、以及大型SUV。
最后赵长江还提到了腾势未来将要推出的中型轿跑SUV——INCEPTION。虽然目前上市时间还没确定，但赵总忍不住透露了这辆车的几个卖点——一键漂移模式、副驾专业化妆镜、前备箱可放置20寸行李箱、动力强劲。
外观部分
结束了开场介绍部分，工作人员终于揭开了展车上覆盖的车罩，恍惚间还以为看到了一辆丰田埃尔法。
但当我仔细看了看车头，才发现相比于埃尔法，腾势D9的前脸其实气势更足。占据了车头大部分的中网，显得大气十足，再加上左右的分体式大灯，隐隐有一点豹子的感觉。
车身侧边的车顶线条先是从车头开始逐渐升高，到B柱以后再逐步降低，这样的线条设计在岚图梦想家上也能看到。侧面的线条并没有和别克GL8那样加入像腰线这样的线条，个人还是更喜欢GL8的侧面设计。
来到车尾，D9的尾灯采用了贯穿式设计，算是比亚迪的家族式设计了。相比其他MPV的分体式尾灯，个人会更喜欢贯穿式的设计。
说到MPV，车内空间至关重要，而车内空间基本取决于车辆的三围尺寸。腾势D9的车身三围为5,250mmx1,960mmx1,920mm，轴距3,110mm，相较于埃尔法、别克GL8，车身三围和轴距都有一定优势。
D9的轮胎采用235/60R18的米其林或马牌轮胎，值得一提的是，顶配版本会采用静音自修复轮胎。
D9的充电口在车身右后方，快充和慢充在一个位置并都有橡胶保护盖。由于展示是DM-i版本，左侧是油箱盖板，如果是EV版本，应该能在这个位置看到另一个快充接口用于实现166kW双枪快充功能。
说完了外观，接下来就该进入车内，好好体验一把豪华MPV的车内舒适感。
内饰部分
坐进前排，首先软硬适中的座椅舒适度让我很满意，展车采用的是白色的内饰，看起来也比较有高级感。
方向盘、仪表盘、中控屏以及中央扶手部分，如果大家平时关注比亚迪或者已经是车主的话，应该会有一种熟悉的感觉。
但我想指出一点，腾势搭载的腾势Link车机系统，用起来和之前的比亚迪车型的确有些不一样，尤其是设置界面，车机反应也比较快，有那么点新势力车机的味道了。但遗憾的是，展车没有连接网络，所以无法进一步体验车机的各项功能。
方向盘和中央区域的按键采用的是压感按键，按键手感是压感按键的正常水准。但因为压感按键并不适合盲操作，我个人不太喜欢这种设计。
对MPV来说最重要的还是第二排，而腾势D9交出了一份不错的答卷。
第二排座椅本身的填充物较软，乘坐体验非常舒服。座椅的可调节选项很多，可以通过扶手上的触控屏幕对座椅进行10向调节，另外头枕还可以提供6向调节。把座椅调到自己舒适的位置，再抬起电动腿托，打开座椅按摩，就能享受一下当老板的感觉。
第二排两个座椅前方都有一块娱乐屏幕，这种配置以前还是在百万级的行政轿车上比较多见。
第二排中央区域有三个可伸缩的模块，从上至下分别是杯架、电动托盘以及5—55度的双温冰箱，遗憾的是冰箱的外壳质感比较一般，左右门板上也各有一个杯架，右边座椅的左侧还有一个可折叠杯架，第二排外侧扶手下方还各有一个50W的无线充电槽，储物空间那是妥妥的。
从参数上也可以看到，腾势D9相比于埃尔法和GL8均有一定优势。
来到第三排，这里算是MPV和SUV最大的不同了。很多SUV的第三排只能算是「有第三排」，真的要坐人也只能让儿童去做，有些设计得不好的连坐到第三排都非常不方便。
之前我有体验过理想L9的第三排，在SUV中算是做得比较好了，但和真正的MPV比还是有不小差距的。
腾势D9的第三排同样支持前后调节和靠背角度调节，这就意味着即使是坐在第三排，乘客也能获得一个比较舒服的坐姿。第三排的两侧还各有两个杯架，下方也有一个小的储物格。
同样，第三排腾势D9依然保有对其竞品的优势。
后备箱储物空间一向是MPV的弱项，但腾势这次给我们演示了宣传的「7+7」空间，也就是车内同时乘坐7个180cm左右的男性，同时在后备箱放置7个登机箱，这个空间在MPV中算是相当不错了。并且，即使是放满了7个行李箱，后备箱仍有一些空间可以放置一些小件行李。如果第三排座椅不需要坐人，还可以放倒获得更大的储物空间。
此外，腾势D9还全系标配了7.1.4声道的丹拿音响，全车共14个扬声器。
智能驾驶部分
腾势D9全系标配腾势PilotL2级智能驾驶辅助系统，硬件参数如下：
同价位唯一的对手？
放眼同价位的MPV市场，极氪009离正式上市还很远，目前唯一能和腾势D9一较高下的似乎也只有岚图的梦想家了。
D9混动版本相比梦想家有两个比较明显的优势，首先是DM-i版本的D9支持快充，而梦想家不支持；其次D9使用的是92号汽油，而岚图是95号汽油。但岚图的优势在于性能更强，混动版本百公里加速达到6.6s。
D9纯电版本相比梦想家的优势依然在于充电，支持双枪最大166kW充电，补能速度更快。而岚图的优势依然在于性能，纯电版百公里加速可达到5.8s。
除此之外，梦想家标配20寸轮毂，会比18寸的腾势更好看。那么这两辆车你们会怎么选呢？可以在评论区留下自己的看法。
写在最后
在静态体验完之后，我发现腾势D9相比于别克GL8、丰田埃尔法这样的老牌MPV，在座椅乘坐舒适度、车内储物空间这样的基本体验上不仅不落下风，甚至还更胜一筹。而在智能化方面，D9也确实如官方所说，做到了比此前的MPV更「现代化」的体验。首先D9的车机流畅度、功能性显然比GL8、埃尔法都要更好，在此之上还配上了一套比他们更好的辅助驾驶硬件，如果这套系统表现足够好，在全家长途或短途出游的时将很好地减轻司机的驾驶负担。
作为腾势重新起航的第一款车型，腾势D9能否重新打响这一枪无疑至关重要。在被问到为什么腾势为什么选择用一款豪华MPV来回归市场，赵长江表示首先因为MPV市场很多产品力不够现代化，第二因为腾势有比亚迪的技术作为背书，第三是为了满足目前多人口家庭的出游需求。
腾势D9如果能打开国内新能源MPV市场，做到官方预计的单月交付量破万，那么比亚迪借助腾势冲击高端的梦想无疑又向前迈进了一大步。
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