2021年4月，保时捷911（992）GT3车型发布，但可能不会在国内市场发售。Turbo版本价格上升，S版资源受影响。新增鲨蓝和巨蟒绿两种颜色，价格小幅下降，取消了迈阿密蓝和翠绿色。S版轮毂升级为Spyder，内饰新增复古套件。911以其经典外观和多样化车型满足不同需求，从舒适代步到极端性能。992车型在设计上回归传统，车身尺寸增加，后排空间有所改善。动力系统保持高可靠性，但需注意冷车状态下的润滑问题。选配方面，推荐金属漆、不等尺寸轮毂、运动座椅等，以提升性能和个性化。新一代911在内饰、车灯、底盘等方面提供多种选配，以满足不同驾驶者的需求。保时捷911（992）以其经典设计和卓越性能，成为市场上的传奇跑车。新款车型在外观、内饰、动力和配置上都有所升级，提供了更多的个性化选择，满足不同驾驶者的需求。无论是追求极致性能的GT3，还是追求舒适与性能兼备的Carrera S，911都能提供令人满意的驾驶体验。
2021年4月更新：
1.992版本的GT3车型发布，但由于排放等原因不太可能在国内发售。这也导致Turbo版本的价格水涨船高，甚至影响到了S版的资源。
2.网页改版，
新增了两种特殊颜色：鲨蓝和巨蟒绿，致敬宝马和川崎(笑)
同，价格小降4-500元，删除了迈阿密蓝和翠绿色。同时不再标配SD后唇组件了。(好在全套空气动力学组件维持原价，性价比很高)
S版默认增配轮毂换为Spyder，好在原有的可以免费换装，还新加了turbo车轮外观。
内饰新增了真皮配合灯芯绒座椅的复古套件，很贵还要捆绑运动升级座椅，没想到911浓眉大眼也开始换壳为本了。
补充说明缺点：德系跑车，经典是经典，外观没新意也是真的；RR布局，重心极度靠后，加速时前轴动态太活跃，刷圈一定要走精细的循迹刹车才有成绩，不能开心甩尾；专门玩漂移的话，后轮为适配重心上了大宽胎，抓地力去得难回来得也难；玩点没门槛的直线加速吧，入门的卡雷拉和S版的动力在2020年的性能车上是在难作卖点；水平对置发动机先天润滑不足，易冷机爆踩、高转拉瓦、鸡飞蛋打。
在这个碎片化阅读时代，我们很难迅速获取关于一辆车的全面信息，更别说人工智障般拼凑出的凑数看图现编文了。很多人抱着凑热闹的心情看一看争奇斗艳的豪车，却没有多少像样的分享和感受。既然中国已经成为世界第一大汽车经济体，那推广高端市场对整个汽车工业自然有着更加十足的必要性：抬头显示、公路四驱、四驱空调、全铝车身、哪怕是涡轮增压都是诞生于跑车甚至赛车的技术，而现在却深刻地改变了我们的日常生活。车不好根本不提的座驾买取指南从这一篇开始开通专栏，限量提供纯净购买攻略。
在跑车的整个圈子里面，公认的大牌也就是法拉利、兰博基尼和保时捷了。剩下的或许性能更强，外观更帅的也有不少，但就销量来说实在算不上工业化生产，也自然不能当成大品牌来看待。而保时捷在这个细分市场上确实拥有着很大的分量，尤其是911这款经典的双门四座跑车，横跨130W到500W的区间。(实际上911GT2RS的流通价能达到700W)不仅在外观上有着历久弥新的标杆性造型，更在不同车型上满足了从舒适代步到极端性能的转变，这才是整个市场上不曾出现的现象——一个车型满足超多需求。
和上次讲的Panamera不同，911这款车型的所有部件-发动机、底盘和变速箱都是独有的，没有和同品牌的任何一款产品共享。这倒不是因为保时捷就这一款跑车，只是这后置后驱的布局实在是绝世孤品，没有什么可以共享的技术存在。911全系都在后轴后方搭载了水平对置六缸发动机，为整车提供了绝佳的低重心布局；宽大的后胎组配合重心后移更能调动更高抓地力。刹车时重心也不会像前置布局那样集中到前轴，减少了前轮刹车的相对负担的同时还能让前后刹车系统在尺寸上更加接近(常规来说，前刹的尺寸和力度要明显大于后部，因为刹车重心会前移)再加上实用性尚可的2+2布局，很大程度上已经是公认的最适合代步的性能向跑车了(豪华GT跑车另当别论)。
托熟人关系，我在中国大陆交车之前就接触到了最新换代的911，底盘代号992的2019新款除了在设计上回归了911最传统的前机盖开口和贯穿式尾灯以外，最大的改变集中于车身尺寸的上涨：
这里有很多人就不同意了：这也没提升多少的啊？那你可能是没有尝试坐进去试一下这911，尤其是后排的“空间”
一点不夸张地讲，当我终于缩进后排后，身上所有的关节都已经顶上了车上的各个角落。再系上安全带发车，真是用极为辛苦的方式完成了装载。不过在新一代911CarreraS上面，得益于整体重心的前移，尤其是更精巧的H6发动机在降低重心的同时也给后排带来了一点新进的三维空间，虽然仍旧谈不上充裕但并不用如此尴尬，更何况真皮包裹的空间也得到了拓展。
和PANAMERA一样，911也有多种车型选择
在动力方面，虽然911全系都搭载了六缸的水平对置发动机，但其排量大小、有无增压、调校强弱都不近相同。排量从3.0L到4.0L双涡轮增压都有提供，要是喜欢大排量自然吸气的感觉还能选择4.0升自然吸气的GT3系列，享受出色的线性输出。
继承了保时捷全线产品的高可靠性特点，这具发动机一直以来都没有太大的毛病，但由于水平对置的先天润滑缺陷，911非常忌讳在冷车状态下猛踩油门。在机油尚未到位的状态下大油门特别容易拉缸，这也同样适用于水平对置的斯巴鲁。这也是二手911车况差异巨大的原因之一，同样由于水平对置的低重心布局，发动机是从车底固定的。打开“后机盖”，你会发现：
在上部你完全看不到发动机，只有冷却液和机油口外带两个风扇。万一你把机头搞坏，哪怕是换火花塞也要把整个发动机吊装取出，这个要有心理准备。
还是从外漆颜色开始选择，我非常不理解的是在PANAMERA上已经可以免费选配的金属漆，为什么到了新款的911上居然还要加钱！出于实用考虑，标准的纯色漆的四个颜色都还不错，更能在修车补漆时少一点麻烦。如果觉得真的喜欢金属漆，那不如选918同款的GT银(在PANAMERA上是特殊颜色)
此外，金属漆还迎来了一名新成员——沙金绿色，其实属于光干涉油漆，最早在迈凯伦的P1上出现的火山橙、火山黄就是最经典的代表。
像这种光干涉油漆需要在普通金属漆之上额外加上一层珠光色，让其在固有的金属色高光部分转换成另外一种颜色。至于这个颜色是否吃香，就要靠潮流引领了~虽然我对绿色在中国流行缺乏心理准备。至于剩下的要花34，000元选装的特殊配色就要靠爱发电了~
新一代911很有意义的一个改动就是从S版开始就标配了前20，后21寸的不等尺寸轮毂。上一代只有GT2才有这个配置，其他的车型前后一个尺寸。由于911是后置后驱，所以整个车的重心都集中在了后轮，再加上后轮已经非常地宽，为了前后的平衡后轮就应当使用大一寸的以便提升操作。标配20/21寸的轮毂也减少了选配的隐形支出，实在是诚意满满。三个款式各入各眼，我建议省钱标配即可。
接下来是内饰，由于面料和座椅相关，所以先看座椅：
和当前的718一样，建议选择把标配的电动座椅免费换成不那么电动的运动升级座椅(实际上好看太多了)，也可以稍微花点钱变成更加电动的(主要体现在对腰部的各种细节化支撑)，破鞋家在每一款车型上对“运动”的定义都差很大，在卡宴上标配还是分离式头枕，帕纳梅拉标配的座椅却已经有明显包括头部的侧向支撑。911这个标配的运动座椅对于跑车来说有点支撑力不足，尤其实际上从侧面看缺少那种张力很建议换。
从基础款的标准真皮座椅开始，原来的略偏暖灰的玛瑙灰被板岩灰取而代之，全黑和莫哈维驼色碰黑色保留了下来。可喜可贺的是标准拼色内饰不再需要加钱选配了：
不得不说的是，保时捷在内饰上的选配真皮还是有必要的，毕竟真皮和胶皮的质感并不相同，还是选上全套真皮才能统一：
略显遗憾的是，这一代依旧没有提供Alcantara翻毛皮座椅，不过可以将座椅中心换成Sport-Tex面料
虽然Sport-Tex面料在质感上和欧缔兰差别很大，但好在同样能提供优秀的摩擦力。不过为了单独这几个坐面增添三万多明显不算理智就不推荐了。不如看看最高级的致纯真皮：
虽然图片上看不出，其实这四款需要五万选配的致纯真皮的质量着实要明显好于普通真皮。喜欢皮具的朋友大都知道真皮鞣制成革大体有两种方式：使用树胶材质的植鞣和金属盐制作的铬鞣(这是两种不同的工艺，无所谓孰好孰坏)而这个致纯真皮使用了顶级奢侈品的工艺，把皮料植鞣后再进行轻微铬鞣从而达到更均匀的颜色和更好的质感。不过更高级的真皮也需要更尽心的保养，保时捷这次还准备了专属保养套件：
外部套件莫过于前后侧的裙板和各种材质的天窗，由于911标配黑色底盘效果不错还耐造就不要再加裙板了。这一代911终于出现了碳纤维车顶的选配强烈推荐。
如果喜欢天窗的话，请注意区分有玻璃天窗和像G63那样的钢板天窗，别选错了。
随着新一代的贯穿式尾灯设计，车尾的PORSCHE字样也集成在车灯上了，如果喜欢黑色文字版的话也只能整体替换或者喷漆了
近来新增了空气动力组件，包括了前后SD组件以及固定式尾翼，同时还改动了相关的灯光系统，性价比较高。
变速箱与底盘
还是那句话，虽然保时捷在中国标配了PDK变速箱，但要是没有选装SportChrono组件的话会锁住包括弹射起步等大量功能还不能随便破解，最好直接选配。
讲到动态底盘控制系统和其基础的后轮转向，我并不建议在911这样小巧的跑车上加那么多的系统增重，4519mm的长度也不太需要后轮转向的额外帮助，不过可按需单独选择前桥提升。
如前面所示，保时捷标配圆形两边四出的排气，但选配的反而变成了双边双出了有点不理解。
黑色卡钳在尺寸上也没有比标配红色卡钳升级有点奇怪，不过黄色的顶级碳陶瓷刹车要比其他车型便宜了不少，在这911上选配好了就能直接下赛道确实不错~(碳陶瓷刹车不会过热失效，但相对应的在日常代步上有诸多不便需要权衡)就差卡宴上白色卡钳的表面镀层刹车还没提供。
车灯
这次没有那么多档次和黑色原色的区分，标配的四点式PDLS矩阵式大灯在亮度和功能性上已然不错
要是真的有在山道上夜行的需求可以再选配增强版
和PANAMERA那样的大型车不同，4.5米的911在停车方面非常友好，也标配了前后停车雷达只要不是水平太差就没必要选配摄像头甚至全景360辅助
内饰
这次选配方向盘的成本下降了不少，无论是各种个性化的的材质还是款式都比原来便宜。
比较推荐的是GT方向盘，不仅有回中点的特殊颜色，更重要是在拇指上方增粗了一块可以同时提升单手和双手的握持力。
这里的夜视辅助功能还能和PDLS增强型大灯联动，将夜间的行人额外标出轮廓显示并在仪表盘警告。(城里开车就别看了)别的像驾驶辅助免钥匙进入什么的都是常见操作都很熟悉，不过奔驰几乎全系标配的车道变换辅助在这里需要选配，如果变道习惯不好的话要留意。
一些特殊颜色上的选配，不过这代仪表盘已经电子化，不再能订制仪表盘颜色。与卡宴和帕纳梅拉不同，这里的吸烟者套装就一个杯架上的烟灰缸，没有把USB插口换成点烟器。
内饰材质上有个性化要求也可以有，不消细说。
从实用性上比较推荐Alcantara方向盘(碳纤维版本还没出现)保时捷全系都是圆形方向盘这要给个好评。
要是没有天窗的话建议把顶棚包也上Alcantara又轻又好看
分别达到了570W和855W的输出，相比在卡宴和帕纳梅拉上超过两倍的功率差别我这次就不推荐柏林之声了，更何况小空间的音响效果也并不理想。
最后的配件上面，记得至少要选上原厂脚垫，做工好还不贵，千万别去汽配城搞那些葬爱家族风格装潢了。。。那硕大而又跑色的保时捷盾徽我是看得呆呆的~
看到这里就可以去保时捷中心交订单了。
整个911系列中最喜欢的除了花钱买不到的GT2和GT3之外，我最喜欢的莫过于玻璃加软顶的Targa了，不过在缩略图上看不出效果：
更绝的是，由于Targa往往是最后出的，所以新一代911的贯穿尾灯在这里已经出现了，同时可以预见的是新一代Targa也不会很快上市，喜欢的就现在抄底喽。
在中国拥有一辆跑车，不管什么岁数都可能会被闲话多的人天天惦记，可这又算得上什么？在国内生活工作，我最忌讳的就是“凑合”二字：凑合做件事-凑合一天班-凑合一辈子活-凑合一整个人生-凑合出一个社会。
世界有那么多美好的东西，值得我们全力以赴。
全力追求。就在这新老交替之际，你们要不要来台911？
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