快评：Taycan如何让保时捷车迷忘掉911吗？

随着电气化时代的到来，保时捷Taycan作为品牌的第一辆电动车，不仅继承了911的经典元素，更以其卓越的性能和创新的科技吸引了新一代车迷。Taycan Turbo S以其762马力的最大功率和1050牛·米的峰值扭矩，提供了令人惊叹的加速体验，同时保持了保时捷一贯的驾驶乐趣。其先进的空气悬挂系统和PDCC Sport主动侧倾稳定控制，确保了车辆在高速行驶和转弯时的稳定性。此外，Taycan的内饰设计融合了传统与现代，16.8英寸的曲面液晶仪表和10.9英寸的中控屏，展现了保时捷对科技感的追求。保时捷还计划在中国建设800伏充电桩，以满足电动车的充电需求。Taycan不仅是保时捷电气化战略的里程碑，也是品牌吸引年轻消费者的关键。尽管911依然是保时捷的灵魂，但Taycan以其独特的魅力，为品牌开启了新的篇章。

和所有忠实的保时捷车迷一样，911是我从小的梦想之车。虽然拥有它是一种高不可攀的奢侈品，但我总是期待有一天有机会试驾它。多年来，我没有等911，而是等了保时捷的第一辆电动车——taycan。

电气化时代的到来，我并不反感，但作为汽油车的绝对支持者，目前正在穿越大山的保时捷Taycan（查成交价参配优惠政策），却让我陷入了纠结。如果你恰好是保时捷的粉丝，相信你能理解我的感受——taycan，真的是一辆合格的保时捷吗？

◆泰灿911到来之前——“快乐大叔车”

7年前，保时捷的金字招牌——911诞生于1963年的法兰克福车展。名为901的原型车奠定了911在未来几十年的不朽地位，也是保时捷最具代表性的车型。机械的、纯粹的，伴随着横置发动机的精彩故事和声音，无数人被梦想所萦绕，这也是为什么时至今日，历经八代车辆换代的保时捷911（查成交价参配优惠政策），成为车迷心中的梦想。

毫无疑问，这包括我。“没有什么比911更完美了！”我经常这样告诉自己。但喜欢归喜欢，真正的骨感无时无刻不在提醒我:911只会属于少数人。所以，虽然911是无数像我这样车迷的心头肉，但这款车其实活跃在另一群人中间——有实力的中年大叔们。

嗯，两个我都喜欢，但是人们真的买得起。911之所以能让“叔叔们”开心，原因也很简单:作为一款跑车，911相对容易驾驶和使用，适合日常交通，同时又充满风格，足以让叔叔们忘记自己的地中海发型和肚子。因此在911多年前被命名为“中年危机车”——来自海外统计机构的数据显示，保时捷车型典型车主的平均年龄为40+，其中男性占85%，女性占15%。除了经济实力，我认为911年传承下来的“经典元（查成交价参配优惠政策）素”也是造成这一现象的原因。

特斯拉带来的危机

当然，也不是说保时捷车主都是大腹便便的中年大叔。作为90后，我也认为911Carrera2的入门级版本代表了911的灵魂。毕竟适合日常驾驶的911才是好的911。同时，随着技术的快速发展，保时捷也在不断更新这款车型。除了技术配置丰富的新车型，他们甚至可以在60年代后的911上加入AppleCarPlay，足以说明保时捷与时俱进。但这就够了吗？不，随着汽车智能化、互联化的普及，保时捷面临的真正危机才刚刚到来，我们不得不谈谈另一个品牌——特斯拉。

2021年，特斯拉发布了电动汽车ModelS（查成交价参配优惠政策）.高性能、纯电动、控制一切的中控屏——现在看来，特斯拉给整个汽车市场带来的颠覆，与乔布斯在键盘和手机时代发布iPhone并无二致。但在当时，如果我们只从汽车产品的角度来看，无论是从品牌细节、历史、消费者认知还是产品实力等方面来看，一辆特斯拉似乎都远远不足以让保时捷塞牙缝，尽管马斯克还是有着SpaceX的噱头。

但事实是，ModelS和特斯拉后续产品的出现，点燃了消费者对内饰感和整车科技的疯狂追求，也就是现在可以看到的“中控大屏+液晶仪表”的狂热时代。更多的电气化/自动化/智能化/网络化汽车在20世纪10年代末得到了广泛的发展，这对从小就被智能手机/平板占据的年轻人来说有很大的吸引力。“既然能用程序和UI界面实现功能，为什么还要设计复杂的机械按键和旋钮？”——我不得不承认，这种想法正在逐渐改变我们的思维。

所以，对于保时捷来说，如何通过这样的潮流，跟上时代，赢得年轻人的青睐？继续升级911车耀眼的功能？电气化它最经典的跑车？或者，简单造一辆电动车爱好者喜欢的保时捷不是更方便吗？

◆那么，Taycan是合格的保时捷吗？成为电动车爱好者喜欢的保时捷。

所以，Taycan来了，这是我现在开的车。在这里，我不想写一篇无关痛痒的试驾文章，因为比我更专业的人已经全方位展示了Taycan的驾驶表现。作为一个年轻人+保时捷粉丝，很好奇这款“抛弃传统”的产品真的能称得上保时捷吗？

当然，作为一个成熟的厂商（查成交价参配优惠政策），保时捷自然比我先想到这个问题。如果其首款电动车距离原厂车型太远，粉丝和消费者自然都不会买单。因此，除了外观上完全接近代号为992的全新911之外，一款没有“指标”和“家用”累赘的电动车自然也配得上保时捷的“灵魂注入”——就像我驾驶的这款保时捷TaycanTurboS，虽然762马力的最大功率和1050牛·米的峰值扭矩带来了令人瞠目结舌的加速感，但它是线性的。三室空气动悬挂可以随时过滤掉恼人的路面震动。即使此时的悬挂模式是SportPlus，驾驶Taycan真的让人感觉很放松。

同时，得益于PDCCSport的主动侧倾稳定控制，相信我，Taycan在转弯时绝对不像电动车，稳健收敛的弯道表现绝对不会让你有任何“等死”的冲动。同时，为了抵消近2.3吨的车身重量，保时捷疯狂地为这款TaycanTurboS的前后轮配备了前十活塞/后四活塞的制动卡钳。这种过于“保时捷”的驾驶体验，绝对能让每一位传统车迷欣喜若狂。

作为一款新兴产品，Taycan还保留了电动车所有有趣的方面——16.8英寸曲面液晶仪表+10.9英寸中控屏+8.4英寸带振动反馈的触摸屏。这样的设计足以让之前的产品看起来像是来自侏罗纪，保时捷需要依靠这样的设计，以犀利的品味征服“科技操控”。

什么事？万一没电了怎么办？800V充电够你用吗？保时捷计划到2021年底在中国12个城市建设131个800伏充电桩。对于所有电动车的迫切需求，保时捷给出了答案:去买杯咖啡吧！当你回来时，电将被充电。

◆未来的钥匙从来不是911的替代品。

所以，作为一款高性能的电动车，保时捷Taycan也是一款讨喜的保时捷，但却无法与911甚至其他前代保时捷相提并论，因为Taycan的存在为保时捷开拓了新的思路和消费群体——如果你是一位经典、机械、小康的保时捷迷，那么我认为911早已成为你的最佳选择；而如果你是一个追求新潮流、有科技感的人，想要一辆容易驾驶的快车，那么Taycan就是完美的。这两个用户群本质上没有太大的冲突。虽然保时捷保留了911的品牌传统，但Taycan已经成为未来的关键。

同时，从Taycan开始，保时捷也表示将在未来5年内完成旗下30%-40%车型的电气化，而这些车型中的第一款就是Macan（查成交价参配优惠政策）的纯电动版，未来新车将基于大众集团的PPE架构打造。虽然我们可以认为此举是为了迎合大众集团的整体电气化转型，但我们也看到保时捷希望用更多未来电气化产品俘获年轻消费者的心。况且在如今欧洲市场越来越严格的“咖啡规则”下，坚持不纯电气化的911该如何保全？这也需要电动汽车“做出牺牲”。

全文摘要:

经过Taycan的深度试驾和体验，我真的能忘记911吗？我认为这永远不会发生。911依然是困扰我的梦车保时捷的灵魂。但从今天开始，我又多了一个“真爱”:保时捷Taycan，一款快速、易开、新颖、有趣的电动车。真正的梦想汽车能给你的梦想带来美妙的驾驶体验，而Taycan就是一款能让新一代年轻人爱上保时捷的梦想汽车。虽然以现在的价格，只会属于少数人，但随着未来更多入门级产品的推出，Taycan真的是一款值得你努力的电动车。

保时捷TaycanTurboS“试驾”蒙太奇短片:

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