凯迪拉克顾晔斌：以LYRIQ为纯电赛道起点，未来如何？

凯迪拉克LYRIQ的亮相标志着上汽通用在电气化道路上的重要一步。该车型不仅展现了凯迪拉克对智能电动产品的重视，也体现了其对品牌年轻化和市场多元化的承诺。预计到2025年，上汽通用将推出10余款新能源汽车，覆盖多个品牌和市场细分。凯迪拉克通过与年轻消费者喜爱的IP合作，如《原神》联名车型，以及推出时尚的LYRIQ，积极吸引年轻群体。同时，凯迪拉克也在探索新的销售渠道，如城市超市，以提供更直接的客户体验。在营销策略上，凯迪拉克强调燃油车和电动车的平衡，以及在新技术和安全性上的创新。顾晔斌表示，凯迪拉克的目标是成为纯电动赛道上的主流豪华品牌，而销量并不是唯一的关注点。面对芯片短缺和疫情的挑战，凯迪拉克通过调整产品结构和提升品牌服务来应对，展望未来，凯迪拉克将继续在产品和市场策略上寻求突破。

然而，在她开始向我们走来之前，我们打了一千次电话，催促了一千次，上汽通用第一个欧腾平台的纯电动LYRIQ车型终于遇到了中国用户。这是一款为通用付出了大量心血的智能电动产品，也对通用的转型寄予厚望。”凯迪拉克从LYRIQ起步，进入新赛道.”11月19日，在第十九届广州国际汽车展览会期间，上汽通用凯迪拉克市场部负责人顾与进行了深入交流。

凯迪拉克LYRIQ量产版首次在中国亮相，意味着上汽通用进入电气化发展加速阶段。根据规划，2025年上汽通用将基于Autoenergy电动汽车平台推出10余款国产新能源汽车，覆盖凯迪拉克、别克、雪佛兰，涉及多个品类和细分市场。

此外，凯迪拉克在品牌年轻化方面进行了新的拓展。原神联袂品牌车型凯迪拉克CT4亮相，二次氛围脱颖而出。随着年轻消费者成为汽车的主要消费者，凯迪拉克也放下豪华品牌，尝试与年轻人交流。正如顾所说，“我们正在品牌、产品、生活方式和服务等方面积极与年轻客户沟通。”

以下是对话全文:

:凯迪拉克在品牌年轻化方面做了很多工作。2022年你有哪些新想法？

顾:现在所有的品牌都变年轻了。未来，Z世代将成为新一波购车者。凯迪拉克也在积极培养年轻客户。这项工作从去年就开始了。

凯迪拉克新车主的平均年龄比去年小两岁。一方面是购车的整体趋势，年轻人越来越多；另一方面，我们的品牌在年轻化方面做了一些工作。比如LYRIQ是最有名的车型，整车非常时尚，很受年轻人的欢迎，包括内饰和科技配置。

传统燃油车也有很多亮点。比如携手品牌代言人谷爱玲打造“XT4雪国战车”，将酷感与运动美相结合。在CT4上，我们首次与《原神》IP跨维度联动，身着“雕版”限量版车衣，积极与年轻客户互动，引领新一代时尚。之后，我们将与《原神》进行一些深度合作，提供与年轻人交流的新方式。

在我看来，年轻人不一定是Z世代，我们这些内心年轻的人也是年轻人。无论品牌、产品、生活方式、服务等方面，我们都在积极与年轻客户沟通。年轻人会有很多新的尝试。作为一个百年豪华品牌，在我们的历史上汽车行业有很多第一。一些新技术、新工艺首先在凯迪拉克上创新，很符合年轻人的创新精神和勇于突破的精神。

:刚才讲了很多返老还童的问题。如果我们的品牌是年轻化，如何照顾其他群体？人群会被分开吗？

顾一斌:凯迪拉克以LYRIQ为起点进入新赛道。我们燃油车“3+3”的布局也可以覆盖不同的细分市场，覆盖不同客户的多元化需求。所以我们认为品牌年轻化是为了吸引更多的年轻客户，也可以用产品和服务覆盖其他客户。

:凯迪拉克在未来营销中将如何平衡燃油车和电动车的关系？

顾:现在电动汽车进入了快速增长期。今年1-9月新能源汽车厂商批发渗透率已达13.7%。一个新品类的渗透率一旦超过10%，就会进入快速增长期。同时，虽然电动汽车发展迅速，但目前我们应该看到，这个市场的主流是燃油车。即使到了2025年，我们现在估计电动汽车的比例会在25%左右，当然可能更高，但燃油车仍然是主流。

所以这一次，我们不仅带来了真正的、豪华的、纯电动的中大型SUVlyrIQ，带领品牌进入新的赛道，还进一步完善了燃油卡车赛道上的产品。在营销模式上，凯迪拉克作为主流合资豪华品牌，有自己的优势，但仍在思考、创新和探索。其实，油罐车和电车只是驱动系统的区别。营销模式的核心本质是如何在新的社会背景和新的行业环境下更好地直接连接客户，为客户提供更加贴心、便捷、尊重的服务。

:随着LYRIQ的推出，凯迪拉克正式进入电气化时代。凯迪拉克品牌核心理念有什么新变化吗？

顾一斌:在新的行业竞争环境下，凯迪拉克品牌可能会更加突出技术标签。LYRIQ实际上是创新技术的最佳体现之一，我们将永远走在行业的前沿。比如在Autoenergy电动汽车平台上，很多都是行业内的第一个应用或者行业内的领先技术。通用汽车在电气化和智能化方面积累了26年的经验。这些技术都是开拓创新的技术，但都有非常严格严谨的开发流程。比如SuperCruise，大家都在做智能驾驶，但我们更注重它的安全性和可靠性。因此，该系统拥有高精度地图、毫米波雷达和三重冗余摄像头设置，以确保客户在遭受滥用时同样安全。

:LYRIQ会依靠燃油车网络销售，还是会开辟新的销售渠道？

顾:从销售渠道来看，经销商体系是我们非常宝贵的资源。我们还将进行许多销售电车的新尝试。我们肯定会有一个城市超市。我们的第一家店于9月在上海北外滩来福士城开业。如今，凯迪拉克纯电IQ空已有5个城市、6家门店开业。此外，我们还将与经销商系统合作，做好新环境下的客户直连模式，为客户提供更好的购车体验。

:LYRIQ概念车亮相后，量产车花了很长时间才推出。节奏是什么？LYRIQ的预售价格在40万元以上。未来还会有其他不同价格的新产品吗？

顾:LYRIQ是上汽通用在Othern电动汽车平台上推出的首款电动汽车。Othern电动车平台本身就是一个非常引人注目的平台，里面有很多新技术，也是通用汽车多年积累的全新平台。其实这个平台更安全、更智能、更有性能，包括它的电池无线管理系统等等。在这个平台上，我们将陆续推出新产品。

在欧腾电动车平台上，我们将推出不同尺寸、不同细分市场的车型。LYRIQ是我们第一款纯电动汽车。未来，我们将在Autoenergy电动车平台上推出更多纯电动车产品，充分满足豪华电动车消费者的多元化需求。我们也会在适当的时候公布我们新车型的信息。

:你对LYRIQ的销量有什么期待吗？

顾玉斌:未来，凯迪拉克其实不仅仅是这种纯电动车。这次我们从LYRIQ开始，进入了一个全新的智能纯电赛道，所以目前销量不是我们最看重的。我们希望凯迪拉克豪华品牌也是纯电动赛道上的主流豪华品牌。我们是有备而来的，也希望我们能认真、稳步地去做，一个一个做，树立新的品牌标签和形象。

:你怎么看明年这个汽车市场的增长趋势？凯迪拉克“3+3”产品矩阵未来的突破点在哪里？

顾:今年疫情和芯片问题对汽车行业影响很大，是充满挑战的一年。面对这种情况，我们一方面从公司层面积极操作芯片；另一方面，我们也关注在芯片短缺的情况下，如何调整产品结构，为客户提供更多高价值、高感知的配置和更好的产品。

今年的CT5销量确实不错。到10月份，销量已经超过5万台，与去年相比增长了50%左右。事实上，我们今年的汽车比例比去年高，但不是我们的越野车少了，而是我们的汽车卖得多了。凯迪拉克XT6也比去年增长了50%。所以，尽管今年芯片短缺，疫情肆虐，10月份销量大概还是超过了18万台，比去年增长了4.7%。

当然现在芯片对我们还是有影响的，但相信销量会随着产品结构的改善而增加，品牌口碑和客户认可度也会逐渐提升。在这种情况下，芯片失控了，但是我们可以把控制的事情做好，比如我们品牌的推广，刚才提到的年轻客户和女性客户，包括我们的全生命周期营销。我们不仅仅是卖一辆车给客户，而是把凯迪拉克这种受人尊敬的服务整体做好，包括客户的用车体验、应用场景以及周边区域的延伸。

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