坦率地说，我对探险者并不感兴趣，直到我被其3.5L涡轮增压发动机和501n·m的动力所吸引。探险者作为一款7座中大型SUV，外观低调而大气，内饰细节优化，座椅宽敞且功能丰富。3.5T发动机提供了充沛的动力，搭配6速自动手动变速箱，使得驾驶体验轻松而充满活力。悬架调整得当，转向力适中，即使在高速行驶时也能保持稳定。0-100公里/小时加速成绩为7.34秒，100-0km/h制动距离为41.12米，四驱系统适合轻度越野。探险者在驾驶品质上表现出色，适合家庭出行，价格区间在40-65万元，与普拉多和大切诺基等车型形成竞争。福特2016款探险者3.5T以其低调的外观、宽敞的内部空间、强大的动力和舒适的驾驶体验，成为家庭出行的理想选择。其3.5T发动机提供了卓越的动力输出，而精心调整的悬架和四驱系统则确保了在各种路面上的稳定性和通过性。在竞争激烈的SUV市场中，探险者以其独特的优势脱颖而出，成为值得考虑的选择。
坦率地说，在这次试驾之前，我对探险者（查成交价参配优惠政策）并不感兴趣。因为我不喜欢越野车，一直担心5米多长的大家伙的停车问题。但是，看着街上老探险者的高频率，再加上3.5L涡轮增压发动机和501n·m狂澜动力的诱惑，我开始有了去了解探险者的冲动。
●足够大，足够低调的外观
探险家可以说是美国人民的老朋友了。作为一款长度超过5米、7座的中大型SUV，可用于各种生活和工作场景。在中国，越来越多的消费者将目光转向了这个级别的SUV，这款阳刚有力的美系车在国内道路上的知名度越来越高。
探险者运动版采用全黑中网设计，外观上与车系其他车型最大的不同。与精英版或铂金版采用闪亮镀铬网布不同，这款运动版看起来会更加低调。
汉（查成交价参配优惠政策）泰万拓仕S1诺布尔2轮胎是一款专注于高端运动市场的轮胎。这种轮胎具有良好的舒适性和抓地力。但总的来说，探险者更像是穿了两双运动鞋，在城市和一些较轻的未铺路面的道路上行驶更可靠。
●内部非常大气。
与老款车型相比，这款车的内饰整体造型没有太大变化，但在方向盘、中控台两侧饰板以及空出风口外框等细节方面进行了优化后，给人一种更加吸引人的感觉。
虽然中控台整体布局没有变化，但这款车采用了物理按键和哑光中控屏，完美解决了上一代车型在高光表面触摸中控屏造成的指纹残留问题。
车内座椅相当宽敞，在功能性上也有很高的表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热。>>单击此处查看浏览器在空
第三排座椅完全折叠后，可以形成一个扁平的后备箱空间，更方便取放货物。>>单击此处查看浏览器在空
●充足的电力储备
老探险者用的是3.5L自然吸气发动机。这一次，福特再次加强了探险者的力量。新车有2.3T和3.5T两种发动机版本可供选择。单看2.3T发动机410N·m的扭矩，就已经超越（查成交价参配优惠政策）了上一代3.5L发动机，加上这一代探险者匹配的3.5L涡轮增压发动机，更是将探险者的动力推向了一个新的高度，狂澜的动力输出356Ps，501N·m，在林肯航海家（查成交价参配优惠政策）上，这款发动机的调校会更加激进，最大马力355Ps，最大扭矩576N·m，自然完全超越了上一代5.4LV8
另一方面，为了匹配发动机的高扭矩输出，探险者使用了带换挡拨片的6速自动手动变速箱。
●精力充沛，易于上手
或许很多人觉得第一次在拥挤的城市道路上开一辆中大型SUV会有点束手束脚，但探险者并没有给我带来这样的烦恼:充沛的动力储备和轻快的油门响应，加上全景影像和盲点监测、平行辅助和来自侧距雷达的全方位辅助，这个看似巨大的家伙开车起来出奇的得心应手。
虽然它的功率输出比之前的型号高了近50kW和150Nm，但探险者实际上是一个非常容易沟通的家伙。这款车的发动机和变速箱完全能理解驾驶员的意图，轻踩油门就可以起步，但不会太心急。在巡航时，还可以将车速保持在很低的速度范围内，将发动机噪音降到最低，具有很好的驾驶感受。
如果你想看探索者的动态表现，就一路拉到最后。此时它的运动模式将被激活，当深踩油门时，356Ps和501n·m的狂澜动力将通过四驱系统完全释放到它脚下的地面。而且，与市面上无法在高速区间加速的低排量涡轮增压车型不同，这款车的加速势头可以随着速度的提升而保持——这就是大排量发动机的魅力所在。
在悬架方面，为了承受其2259kg的车辆在弯道和颠簸时的重量，对其悬架进行了大力调整。但总的来说，悬架的表现还是值得我们认可的:转弯时支撑到位，处理路面颠簸也很强硬。通过减速带时，减振和弹簧处理都相当简单，没有拖泥带水的感觉。
探险者的方向盘不需要太大的力。适度的转向力使这辆车容易驾驶。美中不足的是，转向机构模糊了大部分的路感，但对于这类车来说，舒适和轻松驾驶才是本质。
总的来说，探险者在驾驶质量方面表现得相当不错。充沛的动力，充足的悬架支撑，适中的转向力，让我在驾驶时完全忘记了它的车身尺寸，开起来相当轻松。
●0-100公里/小时加速成绩:7.34秒
我们选择了探险者的自动四轮驱动模式进行测试，踩下刹车的同时将发动机转速提升到3,500rpm左右。此时，前轮会轻微打滑，但随后抓地力会恢复。最终加速7.34秒，表现不错。
从几款主流车型的0-100km/h加速时间来看，探索者的0-100km/h加速时间并不亮眼，这与发动机最大扭矩输出转速范围的调整以及变速箱传动比的设定有关。受试验场地条件的限制，我们未能测量探险者0-400米的加速度或120公里/小时以上的再加速。
●100-0km/h制动结果:41.12米
从刹车姿态来看，前悬架被压缩，后悬架被严重拉伸，但对于一辆重量大、重心高的车来说，这样的表现还算不错。整个制动过程中，制动力稳定有力，制动力保持良好。
●横轴测试
所有探险者标配适时四驱系统，中央差速器为多片离合式，四轮均有电子辅助限滑功能，但没有后差速锁。根据我们实际的滑轮组测试，该车无法通过单前轮和单后轮着地测试，但通过对角轮滑跨轴测试还是没有问题的。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
测试中我们采用了全时四驱模式，探险者未能通过单前轮或单后轮的开式滑轮组测试，所以我们再次进行了横轴测试。从结果来看，这种四轮驱动系统主要处理非铺装道路和雨雪天气等轻度越野使用场景。而且从hankokWantushiS1Noble2轮胎上也可以看出，它配备的这款车显然更注重公路驾驶的性能，而不是应对激烈的野外驾驶。
●文章摘要
通过与探索者3.5T车型的短暂接触，其整体表现令我满意，甚至超出了预期。对于这种尺寸的车，空自然不成问题。它的驾驶品质也让我满意。3.5T发动机极其充沛，灵活的悬架非常讨喜。除了保证舒适性之外，完全没58汽车驶传统美国大车的感觉。即使有电子系统的帮助，也只需要很短的时间就能适应它5米多的长度和2米的宽度。
最后，分析其竞争实力。探险者整体价格区间在40-65万元（查成交价参配优惠政策）左右。在这个范围内，虽然可选的SUV车型很多，尤其是豪华品牌的中型SUV，能够和探险者相似或者构成直接竞争关系的并不多。根据的对比数据，关注探险者的消费者也会对普拉多（查成交价参配优惠政策）和大切诺基（查成交价参配优惠政策）感兴趣。与他们相对更偏向越野性能的定位不同，探险者更适合一家人出行:高速公路上舒适的穿梭和轻越野路段的轻松操控可能是其最适合的角色。
阅读更多内容:
以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。
原创文章，作者：58汽车，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/7203725/
