川崎z1000和川崎z900的区别有哪些？

川崎Z1000和Z900在车架设计、发动机性能和市场定位上存在显著差异。Z900采用较新的钢管编织车架，比Z1000的双翼梁车架更轻，提供更灵活的驾驶体验。Z1000的1043cc发动机源自ZX-9R，而Z900则缩减至948cc，后者在动力输出上更为平衡。在不同地区，两款车的马力输出有所不同，Z1000在中国和北美的马力略高于Z900。价格方面，日本市场两者差价不大，但中国市场Z900的价格远低于Z1000，反映出地区差异。

z900的车架比z1000更轻更强，同时也拥有电控和全彩仪表配蓝牙车机。z1000在欧洲和北美都已经被z900取代了(可能由于欧5排放标准的实施)，不过在中国和日本还得以保留，不知道具体原因。(应该在清库存，毕竟把停产的东西再多卖几年是日本厂商的老传统了)

Z900用的最近更为流行的钢管编织车架，而Z1000用的是双翼梁车架。我认为这两种结构没有绝对的优劣，但是z900毕竟是2017才发售的新车，设计和工艺要比2010年发布的现款z1000车架先进将近十年，所以z900的车架要比z1000强一些也是理所应当的。更先进的车架带来了更轻便的驾驶感，和更轻的重量，更好的弹性。不过前面那句是Kawasaki给媒体的官话，我是感受不出来这些特点。我能感受到的是z900的确比z1000好骑，怎么来的我是不知道

z1000用的是zx9r的899发动机扩肛到1043而成，z900再缩肛到948。948发动机相对于1043更平衡，低转绵密有力高转铿锵亢奋，让人有拉到红线的欲望而1043发动机有些过于注重前段，后段的无力让人没有欲望利用它的高转延伸性。(前Motorcyclist杂志、现RevZilla编辑ZackCourts的观点)

z1000的1043cc发动机还在Ninja1000SX旅行车上使用，更突出地扭的发动机在这种重量偏大的运动旅行上似乎更合适，更沉重的排气也不会对注重稳定的运动旅行车带来太大影响，但在注重灵活性的运动街车上重量带来的负面影响就会更突出。

z1000国内是137匹，z900是117匹，北美版是125匹，欧洲也是117。但其实电脑好像是没区别的，我猜测可能国内和欧洲用95跑的，北美用98(美标91或者93)跑的。这样一比的话，z900比z1000少了十几二十匹马力，轻了十公斤。不过如果真的追求动力的话z900还可以刷二阶机头150+匹，轮130+匹。

最后售价问题，日本的z1000是1,188,000，z900是1,144,000，只有不到4％的差价。而国内z900和z1000差价将近50％。这个夸张的差距基本上可以说是在耍猴，我也不过多评论了。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。