血统与性能的象征BMW发动机编号漫谈吗？

1983年，宝马引入了电子管理系统（ECU），并开始按照一套命名规则对发动机进行编号，使得消费者和车迷能够通过序列号快速了解发动机的基本结构、性能和生产年代。宝马的发动机编号系统包含8个数字，至少前6位是必需的，而后面的数字可能代表技术升级、地区法规或特定排放标准。例如，”TU”表示技术升级，”US”代表符合美国法规，而”EU3″则指特定的废气排放标准。宝马的直列六缸N5X系列发动机，如N52B30，是自然吸气直列六缸发动机的典范，广泛应用于3系和5系车型。随着排放法规的严格，宝马推出了N54双涡轮增压发动机，开启了涡轮增压新时代。技术不断升级，每一代发动机都在提高动力输出的同时，降低了油耗和排放。小排量增压发动机的继承与突破，如N13发动机，与N1X系列有着密切关系，技术装备与N20相同。N1X系列包括N12、N16自然吸气版本和N14、N18涡轮增压版本，都是1.6L排量。N18发动机首次集成了Valvetronic技术，标志着技术的一大步。宝马赛车运动部自1972年成立以来，一直致力于内燃机技术的最大化。例如，M12/13 F1发动机在1986年能够产生1300马力。此外，P84发动机在90年代中后期的F1 V10时代，以其高功率、扭矩和功率重量比著称。宝马M部门的发动机，如M88和S54B32，都是高性能的象征。S85B50是宝马生产的民用级V10发动机，其设计借鉴了F1赛车发动机，具有里程碑意义。这些内容展示了汽车技术的趣味性和汽车设计的深远影响，鼓励读者探索更多汽车知识。

【科技】1983年，宝马开始为旗下发动机产品普及电子管理系统，也就是所谓的ECU，也就是从那时起，宝马推出的发动机将按照产品命名规则进行编号。通过这种系统化的组织安排，不仅可以对复杂的产品进行科学合理的规划，消费者或粉丝也可以通过读取序列号快速判断一台发动机的基本结构、性能和年龄。

根据命名规则，宝马共有8个发动机号。当然，并不是所有的数字都要填这8位，至少前6位是必不可少的。命名规则可能就像学习一门外语。虽然有规律可循，但总有一些特殊情况。

特别:M50B20TU，后面跟着TU，代表技术升级，如果TU后面有数字，代表技术升级次数。S5232US，后跟US代表美国法规。M7D30EU3后接EU3，表示废气排放标准。同时，规则中找不到的字母BE、BA、AB等往往出现在数字的第7、8位。这些数字一般是宝马内部根据一定条件自行定义的，并不具有普遍性。

有了这个命名规则，我们不妨通过产品编号来解读宝马的发动机。

●经典永恒的直列6缸N5X系列

N52B30可以说是宝马在自然吸气直列六缸发动机方面深厚造诣的最好体现。它也是中国人众所周知的典范。广泛应用于3系和5系等车型。根据命名规则，我们可以判断这是一款全新系列的汽油发动机，直列6缸排列，排量3.0L。

面对日益严格的排放法规，宝马在2021年推出了编号为N54的双涡轮增压发动机，立即开启了涡轮增压宝马的新时代。这款发动机虽然连续三次获得沃德十佳发动机称号，但依然面临着被雪藏的命运，随之而来的是更高阶的N55涡轮增压发动机。

随着技术的不断升级，每一代发动机的动力输出都在原有的基础上有所提高，同时油耗和排放也变得更低。N52虽然完美，但在追求更多驾驶乐趣和更少尾气排放的大趋势下，注定会被取代。

●小排量增压发动机的继承与突破

——与N1X系列关系更为密切的N13

随着新系列1的问世，一款编号为N13的发动机也浮出水面。也是直列4缸发动机，技术装备与N20相同。但是，如果你认出你的祖先，那将归功于安装在MINI车型上的N1X系列发动机。

2021年，宝马与PSA集团签署协议，共同开发小型汽油发动机，N1X系列就是这一协议的最终结果。目前N1X系列有N12、N16自然吸气版本，N14、N18涡轮增压版本，排量均为1.6L，缸径和行程均为77*85.8mm

N16可以算是N12的升级版，在发动机结构上做了细微的改变，增加了缸内直喷技术。N14是一款采用缸内直喷技术的涡轮增压发动机。N18作为N14的替代品，首次将Valvetronic技术融入其中，它还拥有“TVD”三大重要技术。N13发动机与N18发动机非常相似，但有一些结构变化，以适应系列1的纵向后驱动平台。

整个N1X系列的编号乍一看有点怪异，每个升级版本的编号跨度都比较大，但也是相当有规律的。虽然在技术装备上，N13和N18完全一样，但一个是通过偶数用于发动机水平平台，另一个是通过奇数宣传其垂直平台地位。我们可以想象未来N13的升级版是否会是N17？

——新一代4缸发动机N20

那么，名为“2”的直列六缸发动机出现在哪里？这将使时间回到1984年，当时编号为M20B20的发动机配备在520i、320i和第三代5系列520i上。那么宝马用代表新一代产品的字母N来命名N20似乎也没什么问题。

——三缸涡轮增压发动机N0X系列的想象

宝马宣布将推出更节能环保的3缸小排量增压发动机，并且还拥有“TVD”技术。然而，在第二气缸体的数量中只有9和0没有被使用。如果用N9X来命名，显然和它的定位不匹配，0是更好的选择，所以我们可以拭目以待以N0X为号的宝马三缸涡轮增压直喷发动机。

●宝马赛车运动

宝马汽车运动部成立于1972年。它是一个专门研究发动机技术的部门，它的目标是内燃机技术最大化，最终的研究成果真的够疯狂的。

-1000多马力的1.5T小怪兽

竞争是展示一个厂商技术实力的好舞台。作为赛车运动的最高殿堂，F1经常吸引很多厂商。1980年，宝马开始研发编号为M12/13的F1发动机。这款1.5L4缸涡轮增压发动机在1983-1987年的大奖赛上可以召唤出800马力，增压值为3-3.2巴。特别是在1986年，当工程师将增压值调整到5.5巴时，它的发电量为1300马力。

除了这款超增压的1.5T发动机，P83和P84发动机在P系列之后真的是名声大噪。90年代中后期，F1进入V10时代。这种类型的发动机可以说在功率增加、扭矩、功率重量比和乘坐舒适性方面达到了内燃机的最高技术水平。作为发动机供应商，宝马凭借自身的技术实力打造了——当时公认的动力之王——P84。安装在M系列上的V10发动机的很多设计就是来源于此。

●宝马M部

作为宝马高性能部门的第一台发动机，M88这个数字也不遵循命名规则，但却和M1一样深刻难忘。经过六年的研发，这款发动机终于被搭载在宝马唯一一款中间带后轮驱动的跑车上。

M88发动机直到1992年才结束任务。虽然没有大规模应用，但作为M-Power的开创性工作，确实为后续M发动机的研发提供了大量的数据和经验积累。

后来M-Power开发的产品开始以S为号，包括搭载在M3上的S54B32，达到了自然吸气直列6缸发动机的功率峰值，功率提升超过100马力。

还有编号为S85B50的发动机，这是宝马迄今为止生产的唯一一款民用级V10发动机。它在整体结构和电控系统方面借鉴了F1赛车发动机的设计，最高转速超过8000rpm。因此，它的出现在发动机行业具有里程碑式的意义。

●汽车技术难懂？汽车设计太远？谁说的？这些内容也可以很有趣！

&gt&gt想多了解汽车，成为人才？我们去技术与设计频道吧！&lt&lt

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。