大众集团的MQB平台是数十亿美元的摇篮，自2021年推出以来，已经生产了包括高尔夫和迈腾在内的多款车型。探岳和途观L也源自此平台，但它们在底盘设计上有所不同。前悬架都是麦弗逊式独立悬架，这是市场上最广泛应用的类型，因其平衡成本和性能而备受推崇。然而，麦弗逊悬架在横向支撑上不如双叉臂和多连杆悬架，这在非前轮车中尤为明显。后悬架则更为多样化，多连杆独立悬架提供了更大的调节潜力。两款SUV都采用了大众4Motion四轮驱动系统，由博格华纳制造，但这种系统更适合城市和低附着力路面，而非越野。在驾驶体验上，两款车在舒适性和运动性之间找到了微妙的平衡，尽管结构相同，但通过后期调整，它们在驾驶质感上展现出了个性。
在学校的时候，老师和家长总是在我耳边小声说“有心人无难事”。那时候小时候，我把这句话牢牢记在心里，然后用它在网吧练星际争霸。几年后遇到了障碍，领导让我区分一下途观L和南北大众的区别以及探月的底盘。
■数十亿美元的摇篮
在一波又一波激烈的媒体轰炸下，相信大家都听说过大众集团的MQB平台。七年前，2021年，德国人在汉诺威工业展览会上将其推上舞台。此后，在这个支持小型车到中型车和SUV的平台上诞生了许多车型。
为了取代曾经经典的PQ平台，大众已经投入600亿美元进行研发。现在，MQB已经生产了新一代车型，这些车型曾经是德国国产车高尔夫和高管级标杆迈腾车灯。当然，今天的主角谭跃和途观L也来自于此。然而，正是因为它的高度多功能性，MQB被赋予了一个新的名字——“没有区别”。
■它们真的一样吗？
不管路面多平坦，其实都有一些起伏。车辆行驶时，会对底盘和车身产生垂直力。弹簧、减震器和衬套存在的意义是为了保证机动性和减弱不必要的振动。不同的悬架有不同的设计取向，这两款SUV的前悬架都是MQB平台上麦弗逊式独立悬架的“标配”。
据统计，麦弗逊独立悬架是目前市场上应用最广泛的前悬架类型，约占全球的80%，其次是双横臂独立悬架约占18%，其他类型仅占2%。麦弗逊独立悬架之所以备受推崇，是因为它是目前市场上平衡成本和日常使用性能的最佳选择。
虽然菲亚特在1924年申请了专利，20多年后的1948年，福特Agila以麦弗逊独立悬架的名义量产使用，但经过近半个世纪的发展，直到20世纪90年代才作为面向经济的前悬架流行起来。
当然，麦弗逊独立悬架并不完美。由于结构原因，与双叉臂和多连杆悬架相比，它在横向支撑方面处于弱势。因此，从统计来看，在非前轮车的前悬架中，双横臂悬架取代了麦弗逊，排名第一。麦克弗森停赛排名第二，占比39%。
麦弗逊悬架的特点，相信不要说你已经记住了，除了在车身整体尺寸不变的情况下增加了客厢空的优势外，在车辆前部布置更多的吸能结构也是有好处的，这对提高碰撞安全性非常重要。当然，缺点也很明显。这种结构特点使得制动时更难抑制“点头现象”。此外，减震支柱中的弹簧力通过下控制臂引入轴承座，这意味着相关连杆和球铰的载荷明显更大。
副车架的功能是连接控制臂并支撑转向机构、稳定杆、差速器和其他部件或总成。简而言之，由于装配要求、车身承载要求和刚度要求，大部分驱动系统并不直接固定在车身上，而是需要与副车架连接。
传统的内燃机在工作时会产生振动，因此直接与车身相连，这些振动会直接传递到乘员舱，最终会影响驾驶体验。支架的作用之一是通过橡胶、液压阻尼等方法来减少振动。在分工上，发动机和变速箱支架共同承担静载荷。当然，在发动机扭矩的作用下，支撑装置本身也会旋转到一定程度，扭矩支撑可以对其进行限制。
■多连杆独立悬架+4WD=？
横向前驱动平台车辆的后悬架大多不承担转向责任，主要结构包括弹簧、减震器、控制臂、轴承座和副车架。因为其中一些还包括四轮驱动结构，你也可以在后悬架上找到限滑差速器和半轴。相比麦弗逊式前悬架，后悬架百花齐放更为合适。
连杆数量越多，调节潜力越大。当然，副车架和更多的连杆不能再固定连接，而是需要旋转接头或球铰。单个连杆的旋转轴必须在车身上获得三个旋转自由度。目前，大多数车辆使用橡胶轴承来解决这个问题。
■博格华纳四轮驱动系统
如今的两兄弟采用的是大众4Motion四轮驱动系统，后差速器总成由博格华纳制造。事实上，这种四轮驱动系统的多片离合器限滑差速器和控制装置是由Haldex公司开发的。博格华纳商标现在被挂的原因，其实是因为9年前的一次收购。
在之前的性能测试中，我们体验了这种四轮驱动系统。实验发现，在十字轴的测试中，由于两组车轮的附着力以及EDS限制打滑的努力，更容易脱困。但在难度最大的单前轮附着力测试和单后轮附着力测试中，虽然可以明显看出涉及到了电子限滑系统，但强度仍然不足以支撑车辆脱困。所以不难发现，他们的系统都有一定的脱困能力，但是不适合越野。系统定位依然是保证车辆在冰雪天和低附着力泥泞道路上的通行能力。
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■未知细节
车身的缝隙大小、漆面颜色、内饰装配质量在正常使用中可以直接看到和听到，但底盘很难一窥究竟。在拆解过程中，底盘的细节往往反映了车企造车的态度。现在，让我们拆除护板。
早年，德国产品以稳定的转向手感著称，但随着电动助力转向的普及，现在它们的转向手感变得轻了很多。所以无论是手握途观L还是探索岳的方向盘，转弯时都不用担心辛苦，在城市中使用也足够舒适轻松。
■不同的驾驶体验
与通常的稳定行驶状态不同，绕桩测试可以更好地反映汽车接近极限的状态。对于城市SUV来说，舒适性和运动性的平衡自然更倾向于后者，但通过这个测试，你可以感受到这种平衡在德国人之间的微妙平衡。
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减速带是开车时常见的情况。我们测试了空负载和满载时的10公里/小时和30公里/小时的速度。当10km/h缓慢通过时，我们可以感觉到弹簧和减震器帮助车身柔和地吸收了振动，专用减震器及时接住了多余的弹簧反弹，保证了质感。
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全文摘要:
诞生于模块化平台摇篮的车型具有高度相似性，大大降低了车企的R&D;成本和时间。另一方面，高度的相似性导致产品之间的差异感显著降低，这也是模块化平台的弱点之一。在此基础上诞生的途观L，本质上与谭跃相同。造成这一结果的原因更多的是因为中国市场特殊的生产情况。当然，虽然结构相同，但通过后期的调整，南、北两款SUV在驾驶质感上还是有点个性的。俗话说，文无第一，武无第二。如何选择取决于你的口味。
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