从2023年开始，新能源汽车可能不再享受购置税减免政策。这一变化意味着，与燃油车相比，新能源汽车在税收方面的优势将不复存在。目前，政府对新能源汽车的补贴政策已经延期，但购置税减免的前景并不明朗。随着电动汽车市场的快速发展，政府可能会调整政策，以促进市场的进一步成熟。尽管目前尚无官方确认，但根据市场动态和政策趋势，2023年新能源汽车购置税的征收可能性较大。这一变化可能会对新能源汽车的销售产生影响，但同时也可能促使车企进一步降低成本，提高竞争力。新能源汽车市场的竞争日益激烈，随着油价的上涨和电动汽车技术的成熟，消费者对电动汽车的需求不断增加。政府在考虑是否继续为新能源汽车提供购置税优惠时，需要权衡市场发展和财政收入。如果购置税优惠政策取消，可能会对新能源汽车的销售产生短期影响，但从长远来看，这可能有助于推动行业向更加市场化的方向发展。同时，政府可能会通过其他方式支持新能源汽车产业，如研发补贴、充电基础设施建设等，以促进行业的可持续发展。
购置税延缓到23年的政策早一段时间就公告了，我一直没更新，补充解释一下我的方案的逻辑。
补贴政策相对于燃油车有两个锚点，即新能源汽车补贴和购置税减免。
在明年作为政策结束元年，本来应该是两项政策都取消，在行业上跟燃油车进行完全市场化竞争。
但是今年燃油车也出台了购置税减免优惠，虽然没有全免，只有减半。从竞争的角度来看购置税的减免是一项灵活度非常高的可调整政策，这跟补贴的不可调整型是完全不一样的。
也就是如果在明年这个时间节点，燃油车恢复全额购置税，新能源车同样也收购置税，那么至少在补贴和购置税两个差异锚点取得了一项一致性。
另一项补贴可以延期一年进行减半退坡。
这有一点好处就是，如果明年新能源车在接近完全市场化的竞争下不敌燃油车，销量奔溃，还有个可以调整的东西，那就是跟今年燃油车一样，重新减免购置税，全额或半额都是可以操作的方向。
但是如果以国家现在的政策方向，取消补贴，减免购置税，那么明年新能源车市场行情不好的情况下，ZF怎能出台什么样的政策救市？
购置税？不行，本来就减免的。
在重新给补贴？那又自打脸了。
所以，在我看来目前zf的政策可调整的空间非常小。如果反过来用我的方案，那么调整空间就大多了，购置税可是经常出来拯救车市于水火的政策利器。
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很多消息放风出来都指向2023年新能源车要收购置税。我个人认为收的概率80%以上。
这个逻辑很简单，以往年份购置税跟补贴为什么只对新能源车优惠。
因为油车强势，电车弱势啊。
今年呢？反过来了，油价这么高，油车卖不动。电动汽车涨价34回了都还不减市场火爆的态势，订单爆棚，产能不足，车都交不出来。
就这，电动车还弱势吗？强势的一匹。形势早反过来了，现在搞的燃油车都不得不减免购置税来抵抗电动车的压力。
这种形势还指望明年继续对新能源车减免购置税吗？简直是在梦里。
现在不提早收购置税都是对既定政策的尊重了，要能改政策税务那边巴不得现在就开始收购置税，这么大的订单带来的税收不收白不收。反正电车涨价都不愁卖，收购置税难道就立马卖不出去了？
逻辑真的很简单的。
上几张放风出来试探的信息，明年开始收的概率很高了。
这上面有答案有关于答主对最近一系列态势的看法，链接最后有个2020年的关于补贴政策延期两年的回答回答，我认为我判断的很不错。
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找了半天找到2020年我回答补贴政策延期两年时候的回答。
对政策的判断对了75%，一是补贴延期一年的时候即2021年确实还发挥了不小的作用，21年还是在降价的趋势上运行。但是今年2022年价格逆势上扬，政策效果失败。算对一半。
二是对电车的价格趋向预测准确，续航可以减低，只要价格到位，一定火爆市场。
五菱mini120170续航和无快充都被买爆，跟风而起的一大批五菱外观电车，凭借哪吒v，零跑t03杀入前三甲的新势力哪吒零跑，验证了我的观点。
哎，老调常谈，不接地气，失望。
新能源车补贴本来今年是最后一年，在原本预期的轨道上应该是什么状况？降低终端售价到可以和燃油车竞争而不被淘汰的水准。实际上呢，处于低补贴的电动车起步终端售价仍远高于同级油车，售价水平脱离人民群众，不出所料被燃油车吊打。所以，原来的补贴计划运行到末期，却远没有达到预期的补贴效果。
那么延期的2年补贴，方向应该回到设定轨道上来，以燃油车终端售价为目标，将实施条件约束到车企上来，目前电车整车及电池的成本已经很透明了，由车企自行在目标价格约束范围内调整电车续航，配置及基础起步价，是可以将代步电动车售价做到燃油车水准的。400续航做不到，350甚至300续航也勉强可以代步，配置做不到丰富，那就推基础版本，总之一个目的，以同级燃油车为目标开炮。只要终端价格逼近燃油车，那么电车的使用成本的巨大优势就能爆发出来，什么长途短腿，充电不便在一毛一公里的使用成本下都不是问题。
本来想在今年或明年将家里的一辆老油车置换为电车，看来又要推迟了。
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