避雷指南解读厂商宣称功率与铭牌功率，你了解吗？

在汽车市场中，消费者常常被各种功率参数所困扰。本文旨在揭示铭牌功率与厂商宣称的最大功率之间的差异，并探讨这一现象在不同品牌和车型中的普遍性。通过对比日产琦君和三菱欧蓝德的实例，我们发现铭牌功率通常采用法定计量单位千瓦，而厂商宣传时往往使用额定功率。这种差异可能导致消费者对车辆性能的误解。文章进一步分析了日系、美系、欧系以及中国品牌车型在这一问题上的表现，指出大多数品牌在参数表中标注的最大功率实际上与铭牌上的净功率并不一致。通过实际测试数据，我们发现铭牌上的净功率更能反映车辆的实际动力性能。因此，建议消费者在购车时，应更多关注铭牌上的“发动机最大净功率”，以获得更准确的车辆性能信息。未来，我们将继续提供更多车辆动力实测数据，帮助消费者做出更明智的选择。在汽车市场中，消费者常常被各种功率参数所困扰。本文旨在揭示铭牌功率与厂商宣称的最大功率之间的差异，并探讨这一现象在不同品牌和车型中的普遍性。通过对比日产琦君和三菱欧蓝德的实例，我们发现铭牌功率通常采用法定计量单位千瓦，而厂商宣传时往往使用额定功率。这种差异可能导致消费者对车辆性能的误解。文章进一步分析了日系、美系、欧系以及中国品牌车型在这一问题上的表现，指出大多数品牌在参数表中标注的最大功率实际上与铭牌上的净功率并不一致。通过实际测试数据，我们发现铭牌上的净功率更能反映车辆的实际动力性能。因此，建议消费者在购车时，应更多关注铭牌上的“发动机最大净功率”，以获得更准确的车辆性能信息。未来，我们将继续提供更多车辆动力实测数据，帮助消费者做出更明智的选择。

在不久前我们推出的合资紧凑型SUV横向评测的动力拉力测试中，相信细心的网友会发现，两款车的参数表中的铭牌功率和最大功率相差很大。他们是日产的琦君和三菱的欧蓝德。本文内容将从铭牌功率入手，说明参数表中铭牌功率与标称功率的区别，以及市场上主流品牌汽车存在的“两种功率不一致”现象。有的人很老实，宣传也用净功率，有的人有点虚荣，宣传只说额定功率。

由于铭牌功率采用法定计量单位千瓦，本条使用该单位进行描述。千瓦与公制马力的换算关系是1Ps约为0.735kW。

铭牌功率是多少？

按照国标GB/T18411-2001，国内销售的所有商用车都会在车身上有一个铭牌，就像汽车的“出生证明”一样，上面会有汽车的基本信息和参数。根据第8.1.6条，“应标明车辆使用的发动机型号、最大净功率或排量”。所以铭牌上的“发动机最大净功率”应该是一个统一的标准化值。我们的配置表数据来自厂商的宣传册，从数据中不难看出基本上是最大功率。

根据日产官网截图可以看到，官网界面下清晰标注了两个与功率相关的参数，分别是“额定功率”和“最大净功率”。与车辆配置表直接相关的其实是“额定功率”。

额定功率和最大净功率之差

在这里，我用一张图片给大家简单介绍一下。额定功率是发动机机体正常工作时曲轴端在台架上测得的最大功率，最大净功率是发动机与车辆其他附件配合后，在负载工况或模拟负载工况下测得的最大功率。

在参数表中，我们将发动机功率值定义为“最大功率”。从字面上讲，将“最大功率”解释为额定功率没有实质性错误。只是在大多数品牌车型中，额定功率并没有作为关键参数输出。这样我们看到的大多数车辆的“最大功率”就等于“最大净功率”。

那么哪些车型宣称最大功率不等于“最大净功率”呢？

关于这个问题，我盘点了各大品牌的车型，逐一对比了它们的铭牌功率和配置表参数，整理出以下内容。为了更好地阅读，我首先在下表中列出了本文涉及的所有模型的调查结果:

调查结果显示，相当多的厂家在宣传车辆最大功率时使用额定功率，最终导致参数表上的申报功率与铭牌上的功率不符，且差异不均匀。而且还有少数厂家的车型两个功率值同时一致不一致。让我们根据国籍和品牌来详细讨论一下:

日系品牌中，丰田、本田、马自达、斯巴鲁等主流待售车型，参数表上的最大功率和铭牌上的最大净功率一致。然而日产品牌通常有很大的差异。比如自然吸气发动机的主流车型有两个不一致的参数。另一方面，在搭载两款涡轮增压发动机的车型上，274A和KR20，两者参数相同。

三菱品牌车型的这两个价值观普遍不一致。涡轮增压和自然吸气车型没有区别，两者差别很大。以欧蓝德为例，4J12型发动机最大净功率与最大功率相差19kW。但是在广汽三菱官网上，我们并没有看到任何明确标注的关于动力的信息。

在美国品牌中，我们先来看看通用汽车。对于通用旗下的几乎每一款车来说，这两个功率值都会不一致，但差别不大，大多在5kW左右。在通用的别克和雪佛兰官网上，我们可以看到它们在参数表中清晰的标明了额定功率。

福特品牌比较特殊，同时存在动力一致和不一致两种情况，两辆车用的是同一个发动机。回到福特官网，发现两款车在标签上区分的很明显，额定功率182kW，最大净功率180kW。

事实上，不仅是所有的德国品牌，包括沃尔沃、捷豹、路虎在内的欧洲品牌车型在配置表上基本都是以发动机的最大净功率作为标称功率，所以这几款车没有两个功率不一致的地方。

在韩国现代起亚集团和法国PSA集团的车型中，我只发现了一些有上述现象的车型。无独有偶，这几款车都采用了相对老款的自然吸气发动机，最近推出的最新款的新发动机动力参数都是一样的。

中国品牌呢？

上一页我们盘点了一些海外品牌的主流车型。现在我们将注意力转向中国品牌。遗憾的是，中国品牌车型太多，本文内容无法涵盖全部。所以只算主流品牌和热门车型。如果有其他感兴趣的车辆，也可以进入模型库，按照我的方法-详情选择车型，然后可以查看车辆铭牌。

“两个参数不一致”是中国品牌普遍存在的现象。而且大多只在参数表中标注“最大功率”。所以如果你真的关注某个中国品牌车型，建议你通过官网和模型库仔细查看。

吉利是中国品牌中的“清流”。其在售主流车型均采用最大净功率作为参数表的标称值，因此不存在不一致性。

长城汽车很有趣。在哈弗品牌和WEY品牌的主流车型中，情况和大家一样，而在长城炮车型中，两者的动力值是一样的。查阅长城汽车官网，发现两者之间没有区分和明确的标签，只是用了“动力”二字来描述。

最后一个库存是红旗品牌。除了红旗H5，其他车型的两种动力并不统一。而且官网上也没有统一准确的功率参数标注。

作为消费者，我们应该信任哪种力量？

看到这里，相信很多网友都会有这样的疑问。在这里，我用一个表格向大家说明，表格数据来源于我们合资紧凑型SUV的横向评价。

对于上面列出的四款车，它们在参数表中的标称功率基本相似，但欧蓝德和琦君在铭牌功率上不一致“典型”。从实测功率和加速度来看，虽然发动机功率并不是决定车辆动力性能的唯一因素，但总体来说，铭牌上的净功率和实测功率比参数表中的标称功率更能反映实际动力性能，与加速性能的相关性更高。

摘要

无论如何，最大功率是车辆的关键指标之一，它的作用是让我们第一时间得到车辆大致的性能范围和功率水平。而且，从最大功率本身的含义来看，我们不能说某些厂商把额定功率定义为这个是错误的。总之，这篇文章的内容是希望大家能关注一下车辆铭牌上的“发动机最大净功率”，因为它的标准比较统一。权力的选题远不止于此。未来，车辆评测团队将为您呈现更多的车辆动力实测数据和结果，从而还原一辆车更全面、真实的动力性能。敬请期待。

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