蔚来ES8创始版以其独特的设计和强大的性能给人留下了深刻印象。这款车不仅在外观上融合了现代感与传统元素，更在内饰和科技配置上展现了其前瞻性。ES8的内饰设计简洁而不失豪华，特别是中控台上的NOMI“小球”，以其人性化的交互方式赢得了用户的喜爱。尽管续航能力不是其强项，但蔚来的一键式上电服务提供了极大的便利，减少了车主的续航焦虑。ES8的驾驶体验同样令人满意，无论是动力输出还是操控性能，都展现出了一款高性能纯电动SUV应有的水准。此外，ES8的空气动悬架和NVH性能也符合高端电动车的预期。总的来说，蔚来ES8创始版是一款在多方面都表现出色的电动车，值得那些寻求创新和性能的消费者考虑。
这个标题我犹豫了很久，是不是太俗了？但是反复思考之后，感觉真的很合适。从参加E级方程式到打破电动超跑EP9的新北纪录，再到民用电动车ES8的亮相、上市和交付，我们听到了太多关于蔚来的消息。和其他人一样，我以前从未接触过蔚来产品。今天是第一次，是线上名人ES8的路试。很不一样。
ES8从今年5月底正式进入交付阶段，但交付的前10辆车都是蔚来的内部员工。如果你对这款车不是特别熟悉，不妨先跟我一起回顾一下它的静态表现。ES8有两种配置。今天我们试驾指导价54.8万元（查成交价参配优惠政策）的顶配。
作为一款代表技术和未来的纯电动汽车，ES8还是新鲜的，又有一些EP9的魅力，所以看起来很有攻击性。此外，它还保留了传统的“中国网”设计，让还没有马上适应电动车的朋友有一个缓冲的过程。在正面，我们也可以看到前置摄像头和ACC自适应巡航探头，但是全景影像和自适应巡航功能暂时不可用，后面会讲到。
ES8的侧面是一款比较标准的中大型SUV，长度超过5米，轴距超过3米，非常给力。不过仔细看不难发现（查成交价参配优惠政策），它的腰线和窗线都是曲线，比较友好。门把手是隐藏式的，按下就会弹开，然后就可以方便的开门了，既有科技感又有仪式感，还能在一定程度上降低风阻。还有一点要提的是，ES8采用了来自Brembo的首款四活塞制动卡钳，我很期待它的制动性能。
与车头相比，车尾简单很多，没有特别激进的设计，更接近现代和传统的动力车型。如果车头可以接受的话，这种车尾肯定不会让你觉得有什么不妥。尾灯采用全LED光源，宽度指示灯为条形照明形式，柔和高档。
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在今年，ES8的内饰设计在纯电动车中其实并不是特别标新立异，但这绝不是说它没有什么新意。无论是骑行空房间，还是储物空房间，还是车辆系统，ES8或蔚来都有自己的思考。
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无论是全液晶仪表还是中控屏的尺寸，ES8都没有什么突出的地方，但是看到中控台上的“小球”了吗？这是整个人机交互系统中最出彩的部分，让整车“至关重要”。当我们上下车或语音识别操作时，它会用声音和“表情”回应你，相当温暖。
刚才这款车配备了前置摄像头和ACC自适应巡航探头，但是目前因为固件版本还没有更新，包括自适应巡航在内的一系列NIOPilot功能暂时不可用，ES8支持FOTA升级，可以说实现这些功能近在咫尺。
整车的储物间空介绍不多。让我们重点分享几个我认为更有特色的功能。一是前杯架旁边的地方支持无线充电，这里可以用原来的“模具”固定车钥匙，绝对是强迫症的福音；其次，前排中央扶手箱的体积非常好，实用性强；第三，吧台下面的储物间空巨大，普通女士手袋可以直接插进去。最后，由于“女王副驾驶”的存在，手套箱被牺牲了，但我觉得和老婆的笑脸相比还是挺划算的。
整车的乘坐空间空达到了中大型SUV的标准。从我们的实际体验来看，第二排和第三排的乘客都可以拥有良好的腿部空房间，但头部房间空房间由于受到地板下动力电池的影响相对普通，尤其是第三排，只能紧急乘坐。
之前，蔚来举办了ES8的试驾，但都是在会场。这是第一次真正的路试，所以我也很珍惜这次机会，和大家分享一下我的感受。
虽然是7座的中大型SUV，但从动力系统的参数可以看出，代步绝不是ES8的唯一标签。在运动模式下，如果你敢把油门踩到底，喷出的动力会让你和车内毫无准备的乘客短时间感到眩晕，而这一切都发生得那么悄无声息，这就是高性能纯电动车的独特感受。我也在特斯拉的两辆车上感受过。激情过后，节能模式和舒适模式的区别就没那么明显了。它们都有比较慢的油门踏板反应和很强的动能回收。车不多的时候，控制一个踏板就可以更自由的控制速度。
虽然油门踏板不重，但不会像大多数纯电动马达那样沉闷。这种感觉挺好的。但是如果你刻意去感受刹车脚的感觉，有点软，前面还有一些空位，但是制动力可以给人信心，不会让你在跟车的时候下意识的和前面的车保持更长的距离。当车速降至30公里/小时以下时，车辆会发出微弱的“飞蝶声”，提醒附近的行人和车辆。速度越低，声音越大。
ES8标配空气动悬架，可根据驾驶模式和路况手动或自动调节，支持FOTA升级。也就是说，如果未来蔚来更新悬架调整程序，可以直接发送给车辆，那么ES8的滤振性能可能又会有所不同。整体悬架调整风格强硬，支撑性好。急转弯或急转线没有夸张的身体姿势。此外，车头响应灵活，因此ES8仍能提供一定的驾驶乐趣。先说NVH性能，一般符合我对50万以上纯电动车的预期，只是车速在80公里/小时左右时会有明显的电流声，超过这个速度就听不到了，风噪比较大，路面和底盘发出的噪音也比较轻微。
最后说说蔚来ES8的充电和续航，这可能是大家最关心的。除了传统的快充和慢充之外，大家都知道换电和移动充电车是ES8最亮眼的服务，这两项服务通过手机App一键操作，整个过程中用户甚至不需要在车旁。我觉得这个概念值得肯定。至于续航，这不是ES8的强项，NEDC工况下的续航是355公里，数据并不亮眼，但我觉得随着蔚来一键式上电服务的普及，ES8的车主不会因为续航而感到焦虑，至少在城市不会。
●全文摘要
这次ES8给我留下了很好的印象。它非常强大，并保留了一些驾驶乐趣。当然静态的作品素材很扎实，NOMI的亲和力也很强。虽然ES8的续航能力可能不如一些价格较低的车，但重要的是我体验过它一键上电服务的便利。如果我能动动手指，我就能随时随意给车加电，这对潜在买家绝对有吸引力。蔚来的愿景是让上电比加油更方便。虽然一键上电服务目前只完成了1300多个订单，但有了这个好的开始，我们有理由期待更好的“蔚来”。
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