一次不一样的体验宝马全新X3冰雪试驾，它在冰雪路面上的表现如何？

和睦村的冬季风景与春夏秋截然不同，这里成为了宝马全新X3冰雪试驾的绝佳场所。全新X3自上市以来备受瞩目，其操控和动力表现令人印象深刻。在极寒环境下，四轮驱动系统的性能尤为关键。试驾中，所有车辆均配备了马牌雪地轮胎，以增强冰雪路面的附着力。宝马xDrive全时四驱系统通过电子控制，能够实现前后扭矩的灵活分配，适应多变路况。在实际驾驶中，车辆的操控性和噪音控制表现出色，即使在复杂雪地也能保持稳定。特别是在关闭车身稳定系统后，车辆的驾驶乐趣和通过性得到了提升。试驾体验不仅考验了车辆的性能，也锻炼了驾驶者在冰雪路面的驾驶技巧。最终，无论是28i还是30i车型，都证明了全新X3在冰雪条件下的卓越表现。在和睦村的冰雪试驾中，宝马全新X3展现了其卓越的四驱系统和雪地轮胎的高效性能。车辆在各种冰雪路面上均能保持稳定，无论是在铺装路面还是积雪覆盖的道路上。试驾过程中，车辆的操控性和噪音控制都得到了很好的体现，尤其是在关闭车身稳定系统后，驾驶乐趣和通过性显著提升。这次体验不仅测试了车辆的性能，也锻炼了驾驶者在冰雪路面的驾驶技巧，让驾驶者在实际环境中掌握了更多的驾驶知识。

每年，厂商（查成交价参配优惠政策）都会举办冰雪试驾活动。不过大部分地方会选择内蒙古的牙克石，黑龙江的漠河和黑河。这次，我来到了和睦村，这是中国西北角新疆维吾尔自治区布尔津县管辖的一个小山村。有些朋友对这个地方并不陌生。和睦村绝对是一个旅游胜地，尤其是在春天、夏天和秋天，有广阔的草原和茂密的森林。然而，我在冬天的这个时候来到这里，体验了完全不同的风景。

当然，来到和睦村不是一次旅行，而是宝马全新X3的冰雪试驾。宝马全新X3于今年年中正式上市。自推出以来，一直备受关注。我是这辆车的早期试驾者之一。无论是操控还是动力表现，我对这款车的感觉还是相当不错的。至于四轮驱动系统的性能，主要是基于路面和专业测试。但是，在极寒的环境下，它的四驱系统表现如何？这一次，我终于拥有了。

为了使轮胎在冰雪路面上具有更高的附着力，雪地轮胎是必要的。本次试驾的所有新X3都配备了马牌雪地轮胎。至于轮胎尺寸，根据不同的车型会有所不同。

宝马xDrive的全时四驱系统由多片离合器中央差速器和分动箱组成。默认情况下，前后扭矩分配比为40:60。然而，理论上，这种电子控制系统可以针对不同的路况实现0-100%和100-0%的最大扭矩分配。车轮采用的电子限滑结构，赋予了车辆对多种路况一定的适应性。在冰雪路面上，前后轮与左右轮之间的动力随时可能发生变化，这是对四驱系统性能的一次考验。

一大早从布尔津出发，驱车近170公里来到目的地和睦村。在这段旅程中，有铺面路、纯雪路和部分被雪覆盖的柏油路，各种路况也是对车辆四轮驱动系统的考验。

在铺装路面上的表现自然让人感到自信，而雪是对它最大的考验。随着我们逐渐进入山林地区，道路越来越多的被积雪覆盖，偶尔会有一些沥青路面裸露出来，这对四驱系统的动力分配响应速度提出了很大的要求。

偶尔开车的时候会感觉到轮胎打滑，不用紧张，只要握住方向盘，控制好油门，就没事了。油门控制要轻而平缓，不要突然踩深，这样轮胎才能与地面保持良好的附着力，方向盘的控制也要轻松轻柔。新X3的操控性在同级别中表现出色，这也是宝马车型的精髓。

在行驶过程中，我会觉得它的整体噪音控制也很好，可以有效地将噪音与车厢隔离开来。但是遇到复杂的雪，悬挂还是会发出一些声音来过滤路面的冲击，在实际感受中，大部分的冲击都得到了缓解。

三个多小时后，我们来到了和睦村旁边的一个滑雪场，那里夏天是无边无际的草原，冬天草原上覆盖的雪可以有2-3米，可以想象在这里行走有多难。这里的雪比较软，很多车辙至少有20-30厘米深，这也给在这样的道路上行驶增加了很多难度。在这种状态下，需要关闭车身稳定系统，但保持车辆的牵引力控制，即关闭一档的DSC，但不是全部。

关闭车身稳定系统也是为了防止轮胎打滑时系统快速限制动力。通过一些较深的车辙时，虽然车身会横向摆动，轮胎会打滑，但不要突然松开油门，而是稳住油门，随着车辙逐渐修正方向，这样车辆才能按照驾驶员的意图向前行驶。

经过一小段比较松软的雪后，我们很快就来到了专门体验过的冰雪赛道。这里的轨道都是由专业的工作车辆铺成的，而轨道的两侧都有非常松软的积雪。如果车辆不能很好地控制在轨道上，一旦滑出轨道，车辆就会直接掉进松软的雪地里。

当一档DSC关闭时，允许车辆的电子系统有一定的容错率。如果车辆处于某种不稳定状态或轮胎失去附着力，它不会迅速介入并限制动力输出。这种状态会让汽车在赛道上有更高的驾驶乐趣。

在这样的赛道上，就像车辆在木桥上行走一样，也充分让我体验到了全新X3四轮驱动系统的应变能力，动力分配迅速，这样的附着力让我在路上行驶相对稳定。

其实这次冰雪试驾更多的是让我们在松软的雪地中掌握驾驶技巧。此外，我们还可以关闭车辆的DSC。这时，动力输出将不再受任何电子系统的限制，我们可以更自由地在雪地里玩耍。当然，这种体验只有在这种场合才能充分尝试和体验。正常路况下，还是要控制车速，保证轮胎有足够的附着力，就像在赛道上行驶一样。面对多雪的道路，适当关闭第一个DSC也让车辆有更好的通过性。

这条冰雪赛道的体验时间真的很短，更多的感受来自于来回的旅程。当我们返回时，路面的复杂性比我们来到这里时更严重。路面结冰，有冰雪，天色渐暗，给行车带来较高的难度。

晚上在下雪的路上开车，要注意路面的颜色。白色是雪，黑色是冰，灰色是柏油路，所以一定要避开黑色的地方，尽量在没有柏油路面的白色雪面上行驶。这是让雪地轮胎发挥它最大的作用。

最后，如前所述，本次试驾测试了28i和30i两种不同功率调节的车型。在实际驾驶中，两者之间的动力差异在日常的铺装路面驾驶中是感受不到的，在国道上超车等动作也很容易处理。更大的区别是在雪原行驶时，面对深深的车辙和结冰的路面，动力更强的30i车型在行驶时会感觉更轻松，如果是28i，则需要更深踩油门。但是，有了自己的四轮驱动系统，穿越雪地还是没有问题的。

●总结:

这两天的冰雪体验和过去不一样。通往冰雪赛道的道路完全由我们自己驾驶，道路的类型也大不相同。起初，道路是完全铺好的，进入山区后，逐渐变成铺好的道路，上面覆盖着积雪。在最后的返程中，他们还赶上了冰雪混合的路段。真的很难再升级了。在冰雪路面上行驶，首先要选择四驱系统优秀的车辆，保证良好的稳定性。此外，我们应该选择雪地轮胎，这也将使车辆具有更好的附着力。有了这两个条件，我们在冰雪路面上开车的难度就小多了。当然，最重要的条件是速度。只有合理控制速度，才能更准确地控制方向。

对于车辆的前两个要求，新X3对我们的试驾是完全胜任的。虽然冰雪赛道的试驾很短，但在我看来，整个行程才是真正的冰雪试驾。冰雪试驾不是让人在雪地里飞，而是让我们在这样的条件下掌握更多的驾驶技巧。这一次，我把冰雪的驾驶技巧应用到了真实的实际环境中，这是我感觉和之前的冰雪试驾完全不一样的地方。

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