马自达CX-4与川崎忍者400，两款日本品牌跨界产品，分别在汽车与摩托车领域展现独特魅力。CX-4融合SUV与轿跑元素，忍者400则结合街车与赛车特性，均以运动性能和控制欲强著称。CX-4自上市以来，月销量稳定在3000+，而忍者400则因供不应求需排队购买。两款产品均以驾驶乐趣和亲民价格获得市场认可。CX-4的低坐姿设计降低重心，提升操控感，而忍者400则通过坐姿设计和发动机调校，适应城市骑行。马自达追求轻松愉快的驾驶体验，强调座椅设计的舒适性。CX-4内饰虽未大改，但自然吸气发动机和6AT变速箱提供线性动力输出，而忍者400则以滑动离合器提升换挡舒适性。底盘调整对驾驶乐趣至关重要，CX-4的GVC系统统一控制横向和纵向加速度，提升稳定性。尽管CX-4变化不大，但其造型、操控性和驾驶乐趣仍是其吸引力所在。
之所以在本文中把马自达CX-4（查成交价参配优惠政策）和川崎忍者400放在一起，是因为它们有着相同的标签:跨界。前者融合了SUV和轿跑车，后者融合了街车和赛车。他们是日本品牌。虽然一个是四个回合，一个是两个回合，但他们骨子里都是控制欲强，追求运动的家伙。放在一起不是为了比较哪个更快哪个更慢，而是谈一谈在实际使用中哪些设计细节给了我们驾驶乐趣？
从销量来看，马自达CX-4和川崎忍者400都是成功的产品，一般都被评为驾驶乐趣更高、价格更低的车型。今年是CX-4上市后的第五年，月销量依然是3000+。忍者400是国内非常火爆的仿摩托车。如果你想开始，你经常要排队等几个月才能买到。
◆2021年，马自达CX-4的出现打破了当时的局面，运动跨界SUV不再是豪华品牌的专属，价格一下子被拉到了20万以内。精准的市场定位和出色的造型设计吸引了众多追求个性、年轻、运动的消费者。厂家指导价14.88-21.58万元（查成交价参配优惠政策）。
◆Ninja400是一款全球车型，排量400cc，拥有很多入门级摩托车无法比拟的动力，服务质量非常轻，经过调校，操控性极佳。自2021年推出以来，赢得了全球骑手的青睐。厂家指导价4980-5080万元。
●为什么说提高驾驶乐趣从屁股开始？
良好的坐姿对司机来说非常重要。坐姿的高度，座垫和靠背的角度，方向盘的角度等。都会影响驾驶感受。坐姿设计是一款车开发的前期工作，因为它直接关系到车的H点。H点是汽车R&D;和设计的起点，决定了操作便利性、乘坐舒适性、空房间布局等等。
有人说“SUV车型根本谈不上驾驶乐趣”这句话有点偏激，但SUV确实比轿车更难驾驭，因为SUV的高重心会让驾驶者更容易感受到车身的前进、后退和侧倾动作。这种不安全感极大地影响了控制感，驾驶乐趣也会相应降低。CX-4的低坐姿设计是通过降低重心来提高操控感的一种手段。
全景天窗肯定会改善车内凹陷的问题空，但马自达认为这样一开始会影响汽车的重心，而且大面积玻璃覆盖的全景天窗明显比一层车顶钢板要重很多，从而导致重心的增加。
即使动力和底盘性能好，坐姿设计不合理，人们也很难找到驾驶乐趣，这在摩托车上尤为重要。“骑行三角”是摩托车人机工程学最重要的一点。不同类型的摩托车有不同的“骑行三角”设计。
作为跨界车，研发最大的难点可能就是找到平衡点。川崎忍者400定位为仿跑车，但通过坐姿设计和提高发动机的低扭矩性能，也更适合在城市中行走。CX-4的底盘几乎和它自己的纯SUV车型CX-5一模一样。为了让它更具运动感，它创造了一个外形类似于轿跑车的轮廓，它的坐姿更接近汽车的高度。
马自达对驾驶乐趣的追求是，人们可以轻松愉快地感受驾驶，而不是紧张的控制调整和痛苦的坐姿。舒适恰当的座椅设计，能让大多数人感到乐趣。
●室内设计也很重要。
新的CX-4没有新的马自达内饰，仪表板仍然相同。与很多中国品牌相比，汽车的智能性明显落后。
●功率调节是关键。
目前我们在国内能买到的马自达使用的是自然吸气发动机。马自达热衷于开发自然吸气发动机，但这并不是主流技术路线。CX-4可以说是同级别中为数不多的2.5L排量车型。
CX-4和忍者400都使用自然吸气发动机，它们的动力输出天生就更加线性。自然吸气发动机一定比涡轮增压发动机有更好的驾驶乐趣，马自达已经实现了这种“更传统”的高水平动力调节。
愉快的驾驶离不开声音。踩油门。随着车速的提升，发动机噪音和排气噪音应该给驾驶员应得的反馈，这样人们才能58汽车驶机器的乐趣。声音调节是另一个主题。声音的质感和声音的大小要和车相匹配。
匹配的档位依然是6AT变速箱，逐渐落后于其他很多竞争对手，从城市街道进入高速公路。油门踏板稍微加深，变速箱很快就到了最高挡，中高速巡航时发动机转速还是比较高的，所以发动机噪音很难控制和安静。
我们知道在换挡时很难达到摩托车的乘坐舒适性。没有滑动离合器的配置，新手换挡不当，经常会遇到拖档的现象，轻的情况下可能会出现急冲感，严重的情况下会出现后轮拖档，带来掉车的隐患。滑动离合器可以在拖曳扭矩达到一定值时物理切断传动系统，避免了严重的后轮抱死问题。
●底盘调整更为重要。
在一些汽车企业，汽车的动力性能分为驾驶性、操控性、乘坐舒适性乘坐&舒适性有三大项，每一项都有很多评价指标。他们把前进方向的运动性能主要归结于驾驶性能；横向运动性能主要归因于机动性；纵向运动性能主要归因于乘坐舒适性。底盘悬挂系统直接影响这三个维度的动态性能。
马自达CX-4现在加入了加速矢量控制系统，也就是GVC。正式来说，它是第一项将转向信号与发动机扭矩控制相结合的技术，从而实现横向和纵向加速度的统一控制，并减少对方向盘的校正动作。同时，它还可以提高在雪地和湿滑路面上的操纵稳定性。
总结:
在CX-4诞生时，中国几乎没有跨界SUV产品。基本上只有宝马X4（查成交价参配优惠政策）、X6、奔驰GLC（查成交价参配优惠政策）Coupe、GLECoupe等豪车专注于这一领域。CX-4凭借精准的市场定位和出色的设计，取得了不错的市场反响。豪华品牌的跨界SUV只满足小众的需求，而马自达的跨界SUV却在四处奔波。2017-2021年期间，CX-4的月销量超过7000台。虽然跨界SUV产品逐渐增多，但CX-4以其醒目的造型和良好的驾驶品质牢牢圈住了一批消费者。
CX-4上市四年多以来，变化不大。就连2021款新车在外观、内饰、动力方面也没有太大变化。发动机没有涡轮，变速箱还是6挡；加速和刹车成绩不突出，车空房同级不舒适；终端价格一直坚挺。但它仍然是马自达在中国销售的支柱之一。除了颜值和良好的操控性，SUV中难得的驾驶乐趣也是CX-4依然吸引人的关键因素。
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