昨天是五四青年节，一段名为“后浪”的短视频在社交网络上疯传，引发了朋友圈的热烈讨论。在这个充满选择和机会的时代，我们被鼓励去追求和尝试。晚上，我驾驶着718CaymanT，一款介于718和718S之间的车型，它拥有2.0升四缸水平对置涡轮增压发动机，功率提升至300马力和380牛米。尽管价格不菲，但它的驾驶体验和性能让人难以忘怀。718T的加速、制动和操控性能都表现出色，尤其是在运动模式下，它能够提供令人兴奋的驾驶体验。然而，它的驾驶感受与典型的大功率后驱车有所不同，需要一定的驾驶技巧来驾驭。最终，这款保时捷718CaymanT以其独特的魅力和性能，成为了一款值得年轻人追求的跑车。鲜衣怒马测2019款保时捷718CaymanT，这款介于718和718S之间的车型，以其2.0升四缸水平对置涡轮增压发动机和300马力的性能，提供了卓越的驾驶体验。尽管价格不菲，但它的加速、制动和操控性能都令人印象深刻，尤其是在运动模式下。718T的驾驶感受独特，需要一定的驾驶技巧来驾驭，但它的魅力和性能使其成为一款值得年轻人追求的跑车。
昨天是五四青年节，一段名为“后浪”的短视频在社交网络上疯传。我在朋友圈见证了你的急切、麻木和不满。在某种程度上，这个时代真的很好。我们可以有很多选择和很多机会去体验丰富的生活。我没有任何异议。在这个至少对自己负责的年纪，我想说一句话:有些事情真的需要去追求，去尝试。如果你情绪高涨，你应该生气。
晚上8点，我开着718CaymanT到了一个著名的互联网大厦的楼下。下班的年轻人有三五组，鼻梁上的近视眼镜遮不住脸上的疲惫。我意识到了凝视仪式，我不敢直视他们的眼睛。鲜红的油漆和蓬松的排气声，从路人的角度来看，这应该是一个玩世不恭的男孩在等待一些乐趣。我甚至有点惭愧。
给我讲讲这辆车。保时捷后缀“S”、“4S”、“GTS”和“Turbo”是众所周知的。突然出现一个“T”。从字面上看，人们很容易对实际情况给予高度评价。其实是718到718S之间的车型，依然是2.0TT的动力，78t比普通版718贵了9.4万元。除了发动机升级到300马力/380牛米之外，它还有20英寸轮圈、运动型排气和SportChrono部件。值得吗？
其实这款车并不比停在前面的普拉多贵多少，“走位”和“简约”没有关系。突然想看着对方，告诉他们这车没那么远，价格也不是，功能也不是。之所以觉得有点奢侈，其实是因为我早就发自内心地否定了一些可能性和爱，因为追求完美和稳定而不敢释放个性的可能性，以及我愿意在某些事情上投资和选择的那种爱。
所谓取舍，不仅仅是写两个字那么容易，要想羡慕别人，就得接受它狭隘甚至暴虐的车厢。即使它的内部足够精密细致，坐在里面也不会很满足。你一定要有足够的耐心，弄清楚是否有人会在你的车里骑一会儿，你的物品会放在副驾驶座还是前舱，你今天是否只能去逛花市。
一旦你准备离开，系好安全带，把手放在方向盘上，看看仪表或者前挡风玻璃，一切都变了。沉稳的方向盘和仪表震撼你的双眼，丰富的机械质感似乎在嘲笑你:欢迎来到保时捷。
毕竟汽车的本质是一个可以跑的沙发，甚至是跑车。保时捷座椅始终具有良好的贴合性和包裹性。选装的“自适应运动座椅”包括搁腿、夹腰等功能，舒适性也有保障。
作为一款介于718和718S之间的车型，718T依旧搭载了2.0升四缸水平对置涡轮增压发动机，功率提升到了300马力和380牛米，总算没有那么难看了。其实在国外，非T型是300马力。该车官方0-100公里/小时加速时间为4.7秒，最高时速为275公里/小时。
从点火的那一刻起，所有的感官都会让你觉得和这个家伙很疏远。这种距离感就是反复皱眉:这款2.0TH4的声音只能说和普通车不一样，根本不能称之为好听，排气也一样；走了之后发现转向比较重，油门比较重。这就像试图强迫一只你不想碰的猫，更不用说把它买回家了。
718是一辆想让你跑的车。开得快比开得慢更舒服。运动模式下的发动机状态很好，油门响应和排气噪音都有了质的变化，不知道该说什么了。300不是一个亮眼的数字，但300保时捷就不一定了。PDK+20秒鸡血模式足以让你毫无烦恼地响彻隧道。
真正激发驾驶信心，靠的是转弯。它有把你面前的路变成赛道的魔力，也有简化复杂问题的力量:遇到急转弯时适当刹车，其余转向转向。当然，在一些极限驾驶爱好者眼里，与车“势均力敌”才是最好的状态。走在极限的边缘，失去控制，让他们乐在其中。718可能暂时不是这类朋友的最佳搭档。
加速试验:
每次全力加速都会感叹SportChrono真的是奇迹，6000转起步不打滑。0-100公里/小时的实测时间为4.58秒，比官方的4.7秒要快。这个成绩基本可以和宝马M2雷霆版相提并论。
制动测试:
测试当天，北京刚刚经历了一场大风，路面的浮土多少影响了测试结果，因此未能执行33米和34米的常规保时捷操作。可以肯定的是，它的制动力、踏板手感和悬架支撑都是上乘的。
桩缠绕试验:
78是中置后驱布局，轴距短，容易驾驶。跑下山赛道可以给你足够的信心，很容易给人一种“这车怎么会失控”的心理暗示。很多玩家会越开越快。它的操控性不应该受到质疑，但与MPower、AMG等典型的大功率后驱车不同，718的“可控与失控”之间的区域非常小，上线会有危险。在封闭场地缠绕桩的过程中，感觉车速太快，车尾向外打滑。反向可能无法保存。如果操作不当，很可能会掉头。如果驾驶技术不高超，不要推到极限。
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结论:
想旅行而不是走路，想玩得开心，即使你想体验一辆纯粹的跑车，这款64.1万的CaymanT也不会让你失望。不同的人对718的理解不同。最后我认定这是一辆理性的德国跑车，一个不太带人情绪的家伙，一个年轻人该有的美好。
我经常听到老年人提到，在他们那个时代买一辆自行车是许多年轻人的梦想，但由于经济原因，许多事情没有实现。聊起过去，或者责怪自己当初不够努力，或者后悔当初的选择不够聪明，精神饱满的年纪，终究是无奈的羡慕别人。我经常听到老人提起这件事。在那个年龄，他有一辆自行车。每次他骑着它出去，在五个邻居和六个家庭面前都是辉煌的。几十年过去了，他还记得当时的情景，并谈起了这件事。他没有忘记提到这件事。他的妻子坐在那辆汽车的后座上。很少有想法和快乐可能会注入你的生活，多年后回忆起来依然会充满情感，挺奢侈的，但值得追求。你得为自己活一次。我们都一样。每个时代都是一样的。
所以你面前的这辆保时捷跑车…
如果不现实，就让它逐渐变得现实吧！
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