这个冬天，南方的严寒让出行变得困难重重。从北京出发，我仅用两小时就感受到了东北的大雪。在这种极端天气下，驾驶技术固然重要，但更关键的是拥有一套能够征服冰雪的装备。大众途锐，作为家族旗舰SUV，以其强大的性能和配置，成为了这次试驾的主角。途锐的3.0TV6增压发动机提供了320马力的最大功率和440牛米的峰值扭矩，搭配8速自动变速箱，确保了充足的动力输出。其4motion全时四轮驱动系统，配合自锁式托森差速器和EDL电子限滑，提供了卓越的稳定性和操控性。虽然途锐的越野配置不如某些专业车型，但其空气动悬架的软硬调节功能，使其在同级别车型中独树一帜。在冰雪路面上，途锐的表现令人印象深刻。冬季轮胎和全时四驱系统的结合，大大降低了驾驶难度，使得车辆在雪地中的稳定性得到了显著提升。尽管途锐的漂移动作不如运动型四驱车那样华丽，但通过适当的技巧，依然可以实现一定程度的漂移。总的来说，途锐是一款在冰雪路面上表现出色的SUV。它的设计注重安全性和稳定性，虽然在某些越野场景下可能稍显不足，但对于日常驾驶和中等强度的越野活动来说，途锐无疑是一个可靠的选择。目前市场上的优惠幅度较大，对于寻求一款性价比高的中大型SUV的消费者来说，途锐是一个值得考虑的选项。
这个冬天有点不寻常。持续的强冷空空气完美避开了北京，但不断侵蚀着南方地区，这真的让很多南方朋友出行困难。不像我，从北京到牡丹江，两个小时就遇到了东北的大雪。驾驶技术是一方面，其实更重要的是有一套有效的装备去征服冰雪。
本次活动的主角是从大众进口的途锐。作为家族中的旗舰（查成交价参配优惠政策）SUV产品，其实力不容小觑。目前在售的途锐分为7款车型，指导价65.88-95.88万元（查成交价参配优惠政策）。目前产品面向新一代，现在市场终端折扣幅度大，是逢低吸纳的机会。
★设备
问题，冬天什么时候开车最难受？有经验的司机一定知道，刚上车的时候当然是最辛苦的。车内温度，座椅温度，方向盘都是冷的。开没有方向盘加热的车时，我只能一边开车一边握方向盘，默默想着从现在开始，一定要努力赚钱，买一辆有方向盘加热的车。
在寒冷的北方冬天，即使10分钟内戴上手套到户外拍照，手也会很凉。这时，方向盘加热的配置就显得尤为重要。途锐的这种配置将是于越车型的标配，使用效果极佳。10秒左右，方向盘就会产生足够的热量来暖手，温度控制合理。上次试驾的方向盘加热到发烫，我都忘了是哪辆车了，只好关掉…
★设备
途锐搭载了知名的3.0TV6增压发动机，最大功率320马力/峰值扭矩440牛米，在大众和奥迪车型中都可以看到。它使用高性能的红头点火线圈来匹配8速自动变速箱。动力系统是车辆最基本的输出源，扭矩越丰富，越野工况下脱困的机会越大。
★设备
冰雪驾驶，好的四驱系统必不可少，在轮胎相同的情况下，四驱车型的稳定性和操控性优于任何前轮驱动和后轮驱动车型；途锐配备了4motion全时四轮驱动系统，中间是自锁式托森差速器，四轮采用EDL电子限滑，后轮轴采用开放式差速器。带有低速四轮驱动和后轮轴锁定功能的4Xmotion不能再用于当前车型。
有些朋友一定知道途锐的4motion其实就是奥迪的quattro。为了保证品牌内的统一名称，就像奥迪的四驱自带的MQB横置前平台也叫quattro一样。
★设备
在越野配置部分，途锐的配置没有GLE或者发现（查成交价参配优惠政策）5那么专业。没有多地形选择系统，只有公路/越野模式。在越野模式下，陡坡缓降功能将自动开启，ESC可以完全关闭。话说回来，途锐配备了空气动悬架，软硬均可调节，在同级别车型中是一大优势。
★设备
在雪地里开车最基本的条件就是更换一套冬季轮胎。毕竟轮胎是车辆接触地面的唯一媒介。毕竟四轮驱动再好，一套公路轮胎也禁不住浪费。与普通四季轮胎或公路轮胎相比，冬季轮胎有更耐低温的配方，保持胎面柔软，另外花纹小，提高了在冰雪路面上的摩擦力。
如果行驶道路常年被积雪覆盖或者需要长时间在冰上行驶，那么更换一套钉胎可以进一步增强抓地力，钉胎和普通冬季轮胎的抓地力可以提升一个等级，但需要注意的是，不能在铺装路面上行驶。
★想漂移？使用途锐需要一点努力。
我也参加过很多冰雪试驾活动。途锐此次活动的重点是如何在冰雪路面上更安全、更高效地驾驶车辆，不同于奥迪quattro或保时捷掌握或改善冰雪路面漂移的驾驶技巧。
首先可以感受到冬季轮胎加上全时四驱给驾驶稳定性带来的帮助。在雪地里开车的难度会降低很多。换上钉胎后，抓地力会进一步加强，油门开度也能一个接一个提升不少。正常驾驶时，几乎可以像往常一样踩油门和刹车。全时四驱系统和电子系统将帮助您完成所有的动力分配。用大脚油门起步时，稍微修正一下方向，就能稳稳地走直线，这是普通后轮驱动和前轮驱动做不到的。
掌握车辆在冰雪路面上的动态后，接下来的活动必然会进入漂移环节。选择Offroad后，ESC可以完全停止工作，按照以往的经验，带刹车漂移进入弯道，使重心前移，车尾滑向弯道外侧，同时加油使后轮轴持续发力。
入门之后，你会发现途锐的动力表现会打破你之前的惯性。四轮驱动系统非常保守。在四个车轮都打滑的冰面上，以稳定性为导向的设计将进一步提升前桥的动力输出。此外，途锐厚重的车头和呆板的车尾让途锐很难飘起来。从拍摄的图片可以看出，车辆基本处于空挡转向状态，几乎不用换向就能转弯。
然而，途锐的漂移并非不可能。电子悬架控制完全关闭后，斯堪的纳维亚的转弯风格可以使车辆后部滑动。车辆进入弯道前，需要反转方向，加大车辆进入弯道的惯性，然后快速撞向弯道内侧的方向，积蓄能量和惯性甩到车尾。
车辆处于滑行状态后，手动将油门保持在2档，保持车尾的动力输出，也可以做出相对标准的漂移和转弯动作。但此时系统会检测到车辆的漂移、打滑状态，继续加大前轴的动力分配，使车辆恢复正常状态，漂移动作最多持续两个弯道。途锐几乎不可能做出运动quattro或后轮驱动等华丽的长距离漂移动作。
★结束
冰雪路面开车并没有你想象的那么难。日常道路驾驶甚至四轮驱动都不是必要条件。一套实用的冬季轮胎比其他任何驾驶形式都更有效。如果你有四驱+冬季轮胎等强力装备，只能说大大降低了驾驶难度，但不要为所欲为，以慢为基础，好好前进，毕竟还是和柏油路不一样。然后，后驱车主要尽量换车或者打车出门，以免给大家和自己造成麻烦。
继续产品，途锐整车的特点可以说非常明显。所有系统的设计都是为了保证车辆的安全性和行驶稳定性，没有任何运动，征服冰雪路面绰绰有余。目前，目前的途锐也已经进入了生命周期的末期。目前市场上优惠幅度较大。花不到60万买3.0增压+空空气悬架的中大型SUV也是不错的选择。缺点在于目前的途锐没有低速四轮驱动，无法配备之前4Xmotion的选装包。在面临高强度爬坡的越野路段会比较弱，应对中等强度越野或穿越活动没有问题。
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