尽管代工模式已被官方认可，且能快速解决初创车企的制造资质问题，但一些企业如威马、百腾和车和家仍选择通过收购来获取资质。收购资质虽然成本高昂，但能为企业带来更好的控制权和品牌独立性。目前，收购资质的最低价格为6.5亿元，这对于初创车企来说是一笔不小的投资。尽管如此，一些企业创始人，如车和家的李想，仍然坚持要自己掌握造车资质，以确保产品质量和品牌形象。另一方面，申请资质的道路几乎被堵死，新的投资管理政策门槛提高，使得通过申请获得资质变得极其困难。代工模式虽然可以节省时间，但长期来看，需要支付代工费用和其他成本，且可能影响品牌建设。因此，企业在选择代工还是收购资质时，需要根据自身的资金实力和长期战略来做出决策。
制造资质曾经是阻碍初创汽车公司大规模生产的难题。申请资质审批遥遥无期，车企想出了代工生产的方式。与此同时，一些公司不遗余力地获取资质。三种方式中，代工模式最快，成本较低，得到官方认可。为什么在这样的背景下，汽车和经济学家仍然选择大资本来获取资质？我们来看看这三种模式的优缺点。
30秒速读:1。目前，威马汽车、百腾汽车、车和家等部分公司选择通过收购获得汽车制造资质，价格分别为11.8亿元（查成交价参配优惠政策）、8.55亿元、6.5亿元。2.《汽车工业投资管理条例》还没有正式落地，申请资质的道路依然是封闭的，即使政策放开，申请资质也会非常困难。3.代工模式虽然可以更快地为初创车企解决资质障碍，但面临支付代工费和额外费用、影响品牌建设等问题。
■收购资质最低价为6.5亿元。
一个造车资质值多少钱？目前没有明确的市场定价，但从几家被收购公司的角度来看，并不便宜。12月17日，力帆汽车宣布以6.5亿元收购车和贾。这个看似昂贵的价格，可能是几家获得资质的企业中最便宜的。
「魏玛EX5」
在威马汽车证明获得资质是一条可行之路后，另一家初创汽车公司百腾汽车也在通过收购一汽华力寻求资质。今年9月28日，一汽李霞宣布将全资子公司一汽华力100%股权以1元的价格转让给百腾汽车的公司名称南京智星。虽然收购价格只有1元，但百腾汽车仍要承担一汽华力8.55亿元的债务和员工赔偿。
从上述案例可以看出，6.5亿元是目前收购资格的最低金额。即使按照最低额度来算，这笔钱对于刚起步的车企来说也不是一笔小数目。从上表可以看出，与几家企业的融资情况相比，采购资质的成本占其融资总额的10%以上。
「字节数」
如果说魏玛和百腾是因为之前的政策不确定性才购买资质，那么为什么在官方已经承认代工模式合法的情况下，汽车和经济学家仍然选择高价购买资质呢？这可能与其创始人李想的个人造车理念有关。一直以来，李湘都希望车和家人能够自己掌握造车资质。这样做的好处是车和家对工厂和资质有更好的控制，不需要其他公司的名字出现在车和家产品的尾部标签上。
■资格申请仍然关闭。
相比收购资质，申请资质理论上可以省很多钱，但目前申请资质的道路几乎被堵死了。2021年6月，国家发展改革委、国务院联合发布《新建纯电动乘用车企业管理条例》，旨在鼓励社会资本通过专项审批投资纯电动汽车产业，同时搅动汽车产业。
各项利好政策带动资本热情高涨，数十家企业申请纯电动乘用车项目。政策发布后，国家发改委曾批准15家企业。由于获批企业水平参差不齐，对纯电动乘用车项目的审批速度和考核水平存在质疑。2021年6月，国家发改委暂停审批该项目，至今已近一年半。
与此同时，政府对汽车行业的投资项目进行了整体调整。今年7月，国家发改委发布了《汽车产业投资管理条例》，其中也包括了纯电动乘用车项目的管理。此外，新投资管理政策的门槛也大大提高。与之前的政策相比，新的投资管理政策不仅对投资者和企业本身提出了要求，而且对新项目所在的地区也提出了严格的要求，这意味着申请资格极其困难。
目前《汽车工业投资管理条例》还没有正式落地，所以申请资质的道路依然是封闭的。同时，不少汽车行业人士告诉的编辑，根据征求意见稿，即使政策正式发布，新的汽车项目门槛也会大大提高，几乎不可能通过申请获得资质。
OEM模式存在遗留问题。
考虑到申请资质无望，代工模式成为企业的一种替代方式。表面上看，代工模式具有利用现有产能资源和成熟的工人制度等诸多优势，但在实践中仍存在诸多“遗留问题”。
蔚来汽车是第一家明确表态选择代工模式的初创车企。与江淮汽车合作后，造车速度大大提高。在其他企业还在为生产资质四处奔波的时候，蔚来已经上市了第一辆量产车，这也让它一马当先，率先上市量产车，率先交付量产。最近，蔚来已经上市了第二款量产车。
「蔚来ES6（查成交价参配优惠政策）」
但是，代工模式虽然可以在解决制造资质问题上节省大量时间，但并不像获取资质那样一次需要大量现金。然而，从长远来看，代工模式必须根据数量支付代工费用和其他成本。
在IPO招股书中，蔚来汽车详细披露了其与江淮汽车代工生产ES8的细节:自2021年5月起，双方签订协议，五年内共同生产ES8。其中，前三年，蔚来汽车将根据实际交付车辆每月支付江淮汽车的生产成本。此外，鉴于江淮汽车对合肥工厂的重大投资，双方还约定，在工厂开始量产后的前36个月内，蔚来汽车同意赔偿江淮汽车任何经营损失。
另一方面，中国本土汽车企业选择代工，一度给蔚来汽车品牌建设带来困难。中国品牌主要生产低端产品，这让消费者产生了低端刻板印象。蔚来汽车定位高端品牌，但由江淮汽车制造。消费者经常质疑它的质量保证。蔚来汽车不得不反复解释，合肥工厂现代化水平非常高，产品质量体系严格。
即使后来的消费者不再质疑蔚来代工的质量，他们还是非常关注江淮汽车对蔚来汽车品牌形象的影响。就连蔚来ES8（查成交价参配优惠政策）车主提车后做的第一件事，就是去掉了江淮汽车这几个字。
目前，在初创造车企业中，已有8家企业确定了资质的解决方案。威马、百腾、车和家通过收购获得资质，点卡通过控股间接获得资质，小鹏、蔚来、奇电、信特选择代工模式。即使是选择代工模式的企业，也没有完全放弃资质。比如，蔚来还计划在上海建厂申请资质。如果申请资质这条路真的行不通，这些企业还会买资质吗？这取决于企业自身的判断和资金实力。
全文摘要:
收购资格和代工模式对企业来说各有利弊。在申请资质无望的背景下，企业只能根据自身情况做出选择。可以肯定的是，这两种模式都有助于利用现有产能，能够加速市场的优胜劣汰。至于消费者所担心的产品质量，如何获得资质并不是关键，但产品质量主要取决于工厂设备的现代化、工人的技术水平、工厂的管理水平等等。
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