南疆试驾一丰全系SUV开混动跑长途省钱+省心吗？

上周，我有幸参加了一汽丰田举办的“乘‘丰’行·放享人生无路不至2022年一汽丰田SUV家族拓疆之旅”活动，体验了一汽丰田全系SUV车型。在这次为期三天、近1500公里的试驾中，我驾驶了卡罗拉锐放、凌放HARRIER和皇冠陆放三款车。每款车都配备了专业教练，让我不仅能够深度体验驾驶乐趣，还能在后排体验长途乘坐的舒适度。卡罗拉锐放以其基于丰田TNGA-C平台的易驾驶性和实用性给我留下了深刻印象。尽管后排腿部空间略显局促，但其座椅的柔软度和靠背角度都为长途旅行提供了舒适的体验。第二天，我驾驶了凌放HARRIER双擎2.5LCVT四驱旗舰型，这款车以其高级感和运动舒适性的完美结合让我印象深刻。在高原测试中，其动力表现强劲，操控稳定，悬架调校兼顾了舒适性和运动性。最后一天，我体验了皇冠陆放，其后排座椅的支撑性和舒适性让我感到惊喜。座椅宽敞，视野开阔，给人一种行政级座驾的感觉。皇冠陆放的动力表现同样出色，悬架调校偏向运动性，符合其高端定位。整个试驾过程中，丰田车型的省油性和在各种路况下的表现都让我印象深刻。此外，新疆的美景和美食也为这次旅程增色不少。一汽丰田的跑线活动让我深刻体会到了丰田作为百年汽车品牌的底气和执着，以及其在东北西北地区的强大市场影响力。

上周我刚从独库公路回来，参加一汽丰田组织的“乘“丰”行·放享人生无路不至2022年一汽丰田SUV家族拓疆之旅”活动——这是一次标准的跑线活动，三天时间跑近1500公里，用以体会一汽丰田全系SUV车型的特点。放到我手上开的是卡罗拉锐放、凌放HARRIER与皇冠陆放三款车。

照片拍摄于独库公路

这趟旅途，对于爱车人来说，这绝对是360度的体会，不仅因为你可以深度驾驶它们，而且每台车还都安排有教练，且教练不能座后排(考虑安全因素)。也就是说我除了开车，要休息时只能座后排，这个规则也强制让我体会了后排的感受。后排长途感受是不是在你买车时候，靠短暂的4S店时间试不明白呢。

第一天伊宁—赛里木湖—那拉提空中草原600公里卡罗拉锐放后排够不够用？

第一天的路程是三天中最长的，早上安排我驾驶的是卡罗拉锐放。很多朋友听到这个名字可能会觉得它与卡罗拉是一个底子——没错它们都是基于丰田TNGA-C(家用车)平台打造。但外观上锐放使用了美版卡罗拉Cross的外形设计，大尺寸梯形网状进气格栅，妥妥一个“小怒脸”，与卡罗拉憨憨的笑脸外观比完全不同，气质上它会显得很硬朗与野性。

照片拍摄于赛里木湖

照片拍摄于赛里木湖

作为TNGA-C平台的车主打就是好开实用。好开呢，肯定不是想超谁超谁，毕竟价格放那了。我觉得它的好开是好上手，不管你之前开什么车，座进它的驾驶舱很快就能操作各种按钮从理解它的功能上，到你触手可及的位置设计都很贴心，这也是丰田品牌各款车型的一贯特征。由于我们第一天的海拔爬升总体并不大，也就是从600米上升至1800米，动力上，该车装备2.0l自吸发动机+CVT模拟10速变速箱绝对是够用的。跟着前面的凌放与陆放两位大哥跑也没啥问题。下午开累了我坐在后排，我觉得它后排唯一的问题就是腿部空间相对比较局促，毕竟轴距才2米64。我1米76的个子，想要腿部空间宽裕点，需要跟副驾稍微协调下坐姿。座垫柔软度与长度以及靠背的角度都还不错，一定程度上能缓解旅途的疲劳感。后排头部空间，也还行，尤其比起很多溜背设计的车来说没有那么局促的感觉。总的来说家用城市场景的话这个后排没问题。

照片拍摄于那拉提空中草原的清晨

第二天那拉提—库车350公里凌放HARRIER贵有贵的道理

这天是我三天试驾中，我玩的最爽的一天！因为今天开“凌放HARRIER”而且是双擎2.5LCVT四驱旗舰型，指导价近30万了。

凌放HARRIER是去年年底才上的新车，很多朋友可能不太了解，说几个关键点吧。首先凌放很高级！为什么这么说，有些朋友可能听说过凌放与雷克萨斯RX有血缘关系。甚至被誉为RX平替。这么说其实也没错，因为它俩都是基于TNGA-K平台打造，可以说整车底盘设计是很接近的。其次凌放内饰用料在丰田车型中明显属于奢侈型的，这点也不亏它的雷克萨斯血统。

照片拍摄于雾中的那拉提空中草原

但我觉得凌放最大的亮点是运动与舒适性的完美结合。当天路程会翻越独库公路海拔最高的哈希勒根达坂(海拔拔近3400米)。其实我觉得高原也是测试一台车动力表现的好场景。海拔越高发动机越缺氧，而动力衰减小的就是武林高手。

照片拍摄于翻越哈希勒根达坂途中

在整个爬山过程中，尤其翻越哈希勒根达坂时，客观说凌放会有一些气短，但我觉得不敏感的人根本感觉不出来，依旧是轻松起步，给油超车。主要是因为我们有电机啊！发动机总功率131kw，就算打个八折，加上驱动电机的128kw后，这台车的总功率也还能有近233kw。只要你舍得踩油门，这一路上基本可以说想超谁超谁，话说回来电机没高反嘛。由于这一路都是盘山道，我们也是各种弯道各种切。

就操控性在这个价位上而言绝对算有明显优势的车型，全油过弯时也不会有明显推头的情况，可以说丰田在控制发动机与后电机的动力配合上还是很有功底的。悬架表现上，可以说从舒适到运动都照顾到了。比起大众的悬架，丰田的风格不会那么追求支撑性，遇见路不好时还是舒舒服服的通过。凌放后排空间，我个人觉得除了座垫有点短之外，其他都还不错。

第三天库车—库尔勒510公里我知道为什么陆放招家人喜欢了

照片拍摄于雨后的那拉提空中草原

经过前两天的长途洗礼，最后一天大家显然都有点累了。有朋友可能会说才跑两天就累了。我不跟您抬杠，但我想说毕竟我们是跑线活动，不是存粹意义上上的自驾游，天天睡到自然醒再出发。我们基本都是按北京时间起床，按新疆时间睡觉。这是什么概念呢，我们都知道实际上北京与新疆至少有两个小时的时差，夏季晚上9点新疆的天光与北京晚上7点差不多，甚至你还能看到蓝天与夕阳。所以9点基本是我说你晚饭的时间，顺延睡觉时间得12点以后了。但早上8:30我们就发车了，在新疆本地早起的朋友这个点也就刚起床。说白了我们每天只能睡6个小时。所以真不是哭惨，是真累！

早上起来告诉我今天试驾皇冠陆放，我这心里那是一个美，没废话就直接座后排去了。关注敢动派的朋友都知道皇冠陆放刚上市我就在天津赛车场里试驾过了。所以这驾驶感受我还是心里很有数的，141kw的2.5L自然吸气发动机再加上174kw的电动机，总功率达到了315千瓦。这个动力表现绝对可以扮猪吃虎了！而且皇冠陆放的悬架调教也偏运动性完全符合这个价位的真香标准。(皇冠陆放赛道驾驶感受传送门)

照片拍摄于库车大峡谷

所以后排才是我这次体会它的重要战场。下面我真的要夸下陆放的后排，我觉得只要不抛开价格谈，这个后排体验可以说非常棒！座椅整体的支撑性，靠背角度，座垫长度与柔软感受都很适合长途乘坐。我甚至都有翘二郎腿的冲动。座椅也很宽阔，加上前方目视开阔的视野感，真的有那么一点行政级座驾的感觉。那怪陆放上市后就一直是日系家用SUV的经典车型。买这台车父母+老婆都不会说你乱花钱。而且还好开，也不会觉得驾驶员就“低人一头”。

照片拍摄于罗布人村寨

细心的小伙伴可能会发现我通篇没有介绍油耗，新疆的美景与美食。油耗嘛？我想说丰田有不省油的吗？完全没必要浪费篇幅。

照片拍摄于塔克拉玛干沙漠

至于美景我留给我的“徕卡”告诉您答案，所有带有可乐标(LEICA)的照片都是这一路我亲自拍摄的新疆风情。最后关于美食嘛？新疆羊肉串比菜便宜，剩下的您自己去联想吧。

每年一汽丰田都会组织跑线活动，我也是坐着丰田车去过最北的漠河，翻过西藏的雪山，跨过内蒙古大草原，这次又是独占80%新疆美景的独库公路。

我发现只要在我国东北西北这些出门即长途的地方，我们能看到路上看到最多的合资或进口车，都是顶着牛头标的丰田车。而每次跑线一汽丰田也均是全系出动，在各种路况上让媒体们认真试驾每一台车，而且一路上还有“问不倒”式的产品技术讲解，可以看出丰田作为百年汽车品牌的底气与执着。

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