拥有一辆宝马5系并驾驶十几年的想法，对于许多人来说可能显得有些不切实际。然而，通过精心的维护和保养，以及对车辆的深入了解和动手能力，这个目标并非不可能实现。文章中，作者分享了自己拥有两台老宝马车的经历，一台是2006年的Z4，另一台是2002年的5系E39M540i。作者通过详细的保养记录和花销记录，展示了如何通过自己动手解决车辆问题，从而延长车辆的使用寿命。文章中还提到了作者对宝马的热爱，以及在选择车辆时的考虑，包括对车辆性能、驾驶体验和个人经济状况的权衡。通过作者的亲身经历，我们可以看到，只要有足够的热情和适当的技能，长期拥有并享受一辆宝马车是完全可行的。同时，作者也提醒读者，这样的选择需要对车辆有深入的了解和一定的经济投入。
题主你好，
我曾有一台2006年的Z4E852.2i(2.2升L6)
现在开着一台2002年的5系E39M540i(4.4升V8)
一台14岁，一台18岁。
这个问题我会分两部分作答：
自我入手两台车开始就做了详尽的保养记录和花销记录，
我会结合自身实际感受和大家分享。
以下开始正文~
开场我先总结一下：
想开老宝马只需要满足以下两个条件之一(不需要两个都满足哦)
我没钱，但没钱使我动手能力敲强(微笑)。
从换机油到换电机到甚至钣金喷漆拆引擎，都是自己在网络上收集资料，然后实践操作自己一个人完成的。动手能力使得贫穷的我登(mài)上(rù)巅(lǎo)峰(nián)。
天真吗？天真。
天真男孩才快乐不是吗。
实车自拍，好看警告。
答：太好开了朋友们真的太好开了。摸上方向盘一踩油门进山一切都值了(Z4)上高速简直贴地飞行(5系)
我从脑壳没发育完全开始就深受NFS9毒害，剃刀的M3GTR成了我一生的梦想。资深马粪不是吹的。要什么兰博基尼(贫穷的呐喊)(目前M3GTR市价是小牛4倍，收回呐喊)
话锋一转，一开始买交通工具的时候其实是相中了Hondacbr250rr(mc22)，连学驾照的手续都办好了，实车都看好了。准备化身阿基拉骑行环绕日本一周。(男人单身久了是要出问题的)
妹想到半路杀出个女朋友(现在已是老婆)，想着总不能小小公婆骑着摩的载着女友去旅行吧，还是得买车。(感谢她将我从死亡边缘拯救回来)
话说回来，找车的时候本来是想收一台E46330i，但我心里有个预感，这车可能会太好了，好到没意思。怎么说呢，有这台车这之后我可能都不会想要别的车了，要动力有，要空间有，要长相有，而且各项均衡，毫无短板，一脚直接步入中年危机。年轻躁动的我一边对e46330i恋恋不舍，一边默默定下了另一个规则。
我还想再多玩几年，那不如就买极端点的，带缺点车型。
在被一支00年代VHS风味浓厚的宝马Z4广告吸引之后，
我决定就是它没别的选择了。双门双座敞篷小跑车，载着女朋友满世界跑。现在不买更待何时？婚后可能吗？还是等到退休？
脑壳一热，我就砸锅卖铁把一年的积蓄全都拿出来买车了。3.0i和2.2i价格差不多，但我选了2.2i的，因为主要还是在市区跑，2.2加速慢于3.0，我掐指一算，同样一档拉红线，2.2加速快乐时长>3.0(肥肠理性的计算)
传闻那几年的京都，时常有路人会看见一辆z4在红灯起步时候拉红线飞驰。体感一百八十迈，低头一看60km/h，合法科学快乐。
如愿以偿，我开着Z4带着女朋友跑了大半个日本，去本州最南端的半岛钓鱼，跑遍四国吃乌冬面。
那时候我还时常凌晨五点起床，北上京都的山路，开盖跑上一个小时，又或是翻山去琵琶湖看日出。啊，那可能是我人生中快乐的高光时刻了。
后来和女友分隔两地，每周往返两地开车要接近8个小时。Z4因为车身轻，转向又过于灵敏，一阵强烈的海风都能行驶路线吹歪。100码以上超个车2.2升170匹又是心有余而力不足，叫得响跑得慢。每每从高速下来我都满手是汗，腰酸背痛(即便如此还是坚持了好几个月)
后来终于受不了了，就趁着车检到期，物色起了新车。
这一次我又把目光转向了330i，经受不起诱惑，约了几辆实车去看。结果最后关头刷出来一辆E39M540i,成色新得一批。286匹440牛米的V8引擎，内饰豪华，还是1owner，2002年落地900万日元，现价骨折65万。我觉得有猫腻(哭着说我确实没错)，但怀着不看白不看的心情，就跑去东京看了。不看还好，一看当场就被e39的气质折服大喊takemymoney。坐着公车上京，开着宝马下乡，人生赢家。
特意绕远路，去了北阿尔卑斯山脉，又去福井见了几个朋友，然后到家。
一路下来的驾驶感受，高速比起Z4简直是汽车比摩的。稳得不要不要的。超车油门都不用踩下去一半。红灯起步，手动1挡地板油，原地烧胎快乐得像个1.7吨的孩子。市区油耗表爆表(目前综合油耗15~20L)，一开始有些肉疼，后来就习惯了。
不过山路的极限比起Z4还是低太多了，毕竟车身重量和舒适向的悬挂(即便是MSport)在那。Z4那种含着油门5000转出弯地板油的快乐是再也没有了。不过宝马还是宝马，即便是这么大这么重的车，屁股滑出去一分一毫都反馈得清清楚楚。操控还是在的，只不过心里要有点批数。这是轿车不是跑车。
Z4和M540i，快乐的方式不一样。
Z4两年一共花了127万5486日元(8万4070人民币)，
540i目前一年4个月，一共118万4976日元(7万8104人民币)
一年大概是4~5万人民币，这是包含了汽油费、停车费、税费、保险费、包养费、修车费、修车工具等所有费用的开支。
Z4一共开了一万五千公里，
车子本身四舍五入用一共花了40万日元左右(买入-卖出-出租收入)，约等于2.6万RMB，占所有花销的32%
然后固定费用(税费+保险费+停车费)一共是49万日元(3.1万RMB)，占38%
汽油25万(1.6万RMB)，19%
保养+修车14万(9千rmb)，11%
我还算了下每公里花费，大概是85.6日元，5块4人民币。
540i目前开了9千多公里，
本体65万(4.3万RMB)，固定费用28万(1.9万RMB)，汽油20万(1.3万)，修车6万(4千)
每公里花费8块4RMB。
从540开始我还对每笔油费和油耗做了详细记录，有兴趣的话可以点开大图看看。
下面进入Z4毛病展示时间：
在一次激烈的跑山后冷却系统决定原地爆炸。看上去非常生气。深山老林，别问我怎么回家的，再问就哭给你看。
新的要一个月才到，在此期间做一下紧急修补。宝马的冷却系统是108度的高压锅，第一次修补没长心，直接给炸开了。第二次用玻璃纤维和高强度塑料补剂再加塑料焊接给怼上了。然而仍旧不敢踩深油门。
瞧瞧这这问题清单，男默女泪。
以上这些大小毛病，我都是通过书籍和网络资料学习，然后自己动手做的修复。
如果要送修的话那估计是倾家荡产了。
所以我在开头就说过两点，想开老宝马，除非你闲钱超多。
如果你贫穷如我，别担心，还有一个解决方案，就是如我一般头铁。
从零开始自己摸索，一步一步试错，直到把问题给解决了。
其实买老宝马之前我早就有这般心理预期，实际下来也和我想像得差不多。
不管是快乐的部分，还是心酸的部分。
把真话说了，虽然说我是宝马粉，但其实我并不是为了开老宝马，才这样愿意去折腾。
我是自己想折腾，愿意折腾，同时喜欢宝马，才买的老宝马。
我享受的是用自己的脑壳和双手去解决问题，并享受成果的整个过程。
这点不能本末倒置。
两年车检又快到了，下辆车换什么呢~
懂的朋友已经可以开始为我的坟头种草了。
一不小心写太长了！
读到这里的朋友谢谢你们！
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这是我在日本的经历
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