如何看待比亚迪汉dm用的是老2.0t发动机？

比亚迪汉DM用的是老2.0t发动机？这个话题引起了很多人的关注。在这篇文章中，我们将探讨比亚迪汉DM为什么使用老2.0t发动机，以及它对整个汽车行业的影响。首先，让我们来看看比亚迪汉DM的发动机。虽然这款发动机已经很老了，但它仍然能够提供足够的动力，使车辆行驶稳定。这是因为它的可靠性非常好，即使在恶劣的环境下也能正常工作。然而，随着时间的推移，越来越多的汽车制造商开始采用更先进的发动机技术。这些新技术可以提高燃油效率、减少排放和提高性能。因此，比亚迪汉DM使用老2.0t发动机可能会影响其在市场上的竞争力。但是，尽管如此，比亚迪汉DM仍然是一款非常优秀的车型。它拥有出色的三电技术，可以为驾驶者提供更加舒适、安全和环保的驾驶体验。此外，比亚迪还在不断升级其发动机技术，以满足市场需求。总之，虽然比亚迪汉DM使用了老2.0t发动机，但它仍然是一辆非常出色的车型。随着技术的不断进步，我们相信比亚迪将会继续推出更加先进、更加环保的汽车产品。

比亚迪在汽车行业里，是一个偏科生。

曾经有个段子用打牌来比喻国内车企的实力，说比亚迪牌打的一般，搓麻将的水平十分了得。

这个形容十分贴切。

比亚迪的发动机和变速箱技术，和国内同行比，性能参数都一般般，只能说够用。不过技术老旧倒也有优点，就是可靠性比较好。

2.0T发动机设计之初，并不是专门针对混动系统研发的，是比亚迪收购秦川汽车，走上造车之路后的发动机的发展战略之一。这款发动机，就是为了燃油车研发出来的。而且是逆向研发。

2009年之后，比亚迪的汽车业务重心就偏向新能源汽车了。主流燃油车型和混动车型就2款发动机，1.5T和2.0T。还有F3和F0上的两款1.5L和1.0L自然吸气发动机。主流总共就这4款。还有几个应用很少的机头。这些机头无一例外的，都是很老的型号了，比亚迪已经很久没有更新发动机了。

看看其他国产车企，各种型号的发动机列出来能摆一大排，这几年也在积极的推陈出新。

比亚迪的DM插电混动，产品力在电气部分，发动机是它的短板。DM的产品力，有80%靠的是比亚迪出色的三电技术，DM最大的卖点，也是比亚迪的三电技术。发动机可以看做是附送的。

汉DM也是同理。最大的产品力和卖点绝对不是这款发动机。正好相反，这款发动机是三代DM的短板。可是即便是很拉垮的一个机头，汉DM依然当之无愧最强插混车型。因为插电混动最大的卖点早就不是内燃机了，而是三电技术。插电混动其实大部分时候是一台托着发动机以备不时之需的电动车。

比亚迪在2018年已经着手升级发动机了，且已经点火成功。是专门针对混动系统研发的发动机，主打高热效率。并且还有一款7速双离合变速箱，也是专门针对混动系统打造的。

DM系统也将细分为2个：DM-p和DM-i。主打性能和主打经济性。

关于DM-p其他回答有详细介绍，就不赘述了。

这里引用一些网上的信息初步了解一下DM-i。我个人认为DM-i潜力更大，在未来会获得很高的市场认可。

在本次年报分析师会议上，王传福曝出的一个猛料就是，比亚迪要用DM-i替代掉燃油车，DM-i是比亚迪第四代插电式混合动力系统。

在措辞上，王传福还是留有了余地，称在2021年，全系插混进行更换；未来，会把比亚迪的燃油车全部转化为插混。

此外，王传福介绍了DM-i在价格和性能上一些情况。

在成本上，考虑到10%的购置税减免和7-8千元的新能源补贴，搭载比亚迪DM-i的插电式混合动力车型可在售价上与燃油车“持平”。

在性能上，王传福称，在DM-i系统的加持下，燃油车原有的内燃机热效率可以达到令人震惊的42%，目前市面上的平均水平大概为35%左右，而百公里油耗，哪怕是在没有充电的条件下，将会降到4L左右，大幅降低用户的使用成本。在百公里加速上，搭载比亚迪DM-i的车型，将会比燃油车快2秒。

由此看来，今年的汉DM，并不是最终形态，未来汉DM必然还会有多个细分型号。

我倒是很期待汉DM出一款DM-i的型号。

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