SP机油等级及适用车型解析

SP机油是API标准的最高级别机油，专为减少发动机“早燃”设计，尤其适用于涡轮增压发动机。SP机油可用于要求SN、SM等级机油的车型，但需结合SAE、ACEA标准及国六车型需求选择，确保适配性及低灰分要求。

早年API发布的标准中，SN就是最高级别，后来在SN之后，又有SN-PLUS和最新的SP级别。它们都是针对发动机“早燃”而提出的。

1、“早燃”起因‍

早燃就是火花塞还没有通电工作之前，气缸里的汽油就自己着火了！早燃虽然不一定会导致爆震，但发动机只要发生爆震，就百分百存在早燃现象！因此我们说早燃是导致爆震的最重要的一个起因。

特别是在发动机转速不高，要求输出扭矩较高的场合，这种非正常的早燃现象就更容易出现。

那么引起低速早燃的主要因素，一般有三个：气缸内积碳导致的“热点”理论；活塞环的第一道环高速工作时，将气缸壁上的机油甩入气缸内；曲轴箱通风PCV系统的油气分离设备工作不良，因此有机油颗粒被带入气缸内。

2、“早燃”与机油相关

目前普遍认可与机油相关导致低速早燃的理论。因为积碳导致低速早燃的话，那么我们完全可以通过气缸积碳清理来消灭掉这一隐患。

很多车主会认为，我使用最好的SN级别的机油，选择全合成的总可以了吧？那么你不知道的是，其实目前新的SN-PLUS级别标准已经引起了行业地震。

根据官方论述，SN-PLUS级别标准相对于以往主流的SN级别标准，它最大的一个不同点就在于SN-PLUS级别标准非常强调“对低速早燃”的抵抗力。这也是眼下涡轮增压缸内直喷发动机最大安全威胁之一！

那么SN-PLUS级别，以及后续更新的SP级别标准是如何抵抗低速早燃的呢？我们知道，一般来说机油为了保证清洁能力，大多都会在基础油里兑入添加剂，其中钙盐添加剂就是用来清洁油泥的。但是近年来的研究表明：因为钙盐添加剂本身具有的沉积效应，大大增加了低速早燃的发生概率。

因此近年来有不少机油开始试验采用镁盐作为抗油泥添加剂。这样一来就改善了钙盐带来的低速早燃问题。

综上所述，从API认证来说，SP机油属于目前最高级别机油。

单独从API上来看，SP机油可用于原厂要求为SN、SM等级别机油的所有车型，但是具体的适配情况还要看SAE，有些欧系车还要看ACEA；另外有些带颗粒捕捉器的国六车型，还需要用低灰分机油。

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