小鹏P7驾驶体验深度剖析，值得入手吗？

小鹏P7的驾驶体验令人印象深刻，从化繁为简的起步方式到舒适的人机工程学设计，都展现了其独特的便捷性。辅助驾驶系统XPILOT虽然为2.5版本，但在车道保持和加塞识别上表现优异，接近3.0版本水平。电机输出平顺线性，加速体验极佳，改变了驾驶者的心理预期和习惯。底盘调校偏向家用，能应对多种路况，但在操控性上仍有提升空间。总体来说，小鹏P7在驾驶便捷性、智能辅助及动力表现上均表现突出，适合追求新鲜驾驶体验的消费者。

最近打算换车，被凯凯疯狂“安利”纯电动车尤其是小鹏，在解释了我所在的小区无法装充电桩、我的频繁小长途需求以及公司附近充电也不方便等等原因之后，凯凯依旧不死心，主动让我把小鹏P7开走体验一周。这一招着实“阴险”，电动车的许多用车方式确实会让人产生强烈的依赖。

随着销量的上涨，大家对P7肯定已经没有了最初那份新鲜劲，截止至11月份，P7的2021年累计销量已经超过了4.5万台，所以，内外设计、空间表现这些环节就跳过吧，咱们来讲一些更深层的细节以及我的小思考，力争解释清楚它的主要特点，大家再去匹配自己的用车需求，买还是不买一目了然。

太简单了，踩刹车-挂D档-绑安全带-走人，虽然这不是小鹏P7的独有动作，虽然仅仅是省略了一个点火动作，但人类的懒惰基因在这一刻就是爽到了，坐定关门即起步。这个爽点来自于化繁为简，燃油车拧钥匙点火都属于“繁”，更可恨的是冬天的热车过程(别提远程启动，我要是有这功能还会换车？)，在电动车出现之前，这属于再合理不过的程序，但BEV来了，热车就成了“我被迫在冰窖里杵着还不能立刻走”。

本来想吐槽方向盘的，尺寸偏大且下方D字造型不太顺手，但开了几天后又觉得刚刚好。我这个人开着车也犯懒，除非是保时捷、罗密欧等车型，否则我是不肯双手握住方向盘的，而且经常是左手“搂”在方向盘左下侧，大概是7、8点的位置吧。(错误示范，小孩子别学)

在P7上摆这个姿势会非常轻易，所有支点的高度、宽度、左右对称点，乃至腿部的伸展和后背的俯仰角度、肩部支撑，一切都刚刚好，方向盘角度又比较垂直，不管是单手还是双手握方向盘，都是靠背托住肩、扶手托住肘，将双手送到方向盘上，这个人机工程绝对属于高分类型，这是很多传统品牌都会犯错的细节，对于一个新品牌的第二台车，能做到这种程度是要表扬的。(记忆中小鹏G3初版车型的人机工程就不太对味儿)

以上两点，是很深度的细节体验，常规试驾报告基本不会详细描述。但这两点都是在进一步释放你的犯懒基因，毕竟懒才是人类进步的阶梯。而接下来要讨论的，才是小鹏让人变懒的杀手锏。

之前参加过小鹏NGP3000公里远征挑战，导致我对XPILOT3.0的体验念念不忘。但遗憾的是，凯凯这台车是比较基础的XPILOT2.5。也令人有点意外，在识别能力和一些场景处理上，2.5与3.0竟然十分相似，对比两三年前的L2水准，XPILOT2.5拉开的差距十分明显，应该说，在单纯的车道对中保持+全速域自适应巡航组合功能上，小鹏同样是标杆。

跟随前车行驶并不难，电机的输出特性也能让加减速动作轻柔连贯，痛点在于对加塞车辆的识别，目前比较基础的ACC识别普遍滞后，加塞车的屁股要越过分道线2/3左右才能捕捉到，而XPILOT无论是2.5还是3.0，发现前车的时机往往出现在越线1/3的时候，这之间的区别就是驾驶员不用再补上一脚刹车了。

而车道保持考验的是对分道线的识别能力，识别越准，开得越顺，正常情况下不容易出错。刚好，我在五环遇到了特殊场景，北五环的分道线目前是很模糊的状态，但最近新划了冬奥会地标及黄色虚线，就变成了黄白虚线交替出现且清晰度差异很大，这一度导致P7有点辨认不清，开始小幅度“画龙”，退出系统重新进入了也没能解决，待驶离黄线区域，分道线回归同等清晰度的时候，它就不再反复微调方向了。

当然这种场景比较特殊。我觉得，辅助驾驶不应该让我们用胆量去试探它的边界，一套好的辅助驾驶在操作时机和动作上一定是与驾驶员预判相一致的，当它出现不一致的判断时，我们及时干预就好，没必要瞪大眼睛抱紧方向去逼它完成极限动作，那也一定不是一套合格的辅助驾驶。

这个观点就是在体验XPILOT3.0时形成的，它的“类人化”操作，是令我感到新奇的，也突然意识到，在那之前我壮着胆子去尝试的那些辅助驾驶极限动作，无论是否能够顺利完成，都没有意义，“吓唬人类”的功能不是好功能！

电机的输出特性无非就是平顺、线性、连贯、及时，这又是一台6秒级的车，没必要多介绍加速能力了。不过可以分享一下心态，开电动车是不吝啬于“大油门”的，当你发现脚脚都那么有力、那么及时的时候，你是不会露出满足的微笑的，只会索要更多，更加肆无忌惮。

这种甜头也包含于悄无声息，太没有过程、没有象征了，太轻而易举了，燃油车的大脚油门会被大脑翻译成“发动机大喊大叫，7块钱1升的液体在加速消耗”，带有一种天然的抗拒，电机的表达则更像是“不累啊，再来一次”……

这就是电动车主口中“真香定律”的一大原因，但大部分人只会说加速真爽，让听众的感知不够直观，其实是电动车在加速上带来的心理预期和体验上的变化，进一步形成一套新的驾驶习惯，甚至再换回普通燃油车时会飚出一句：“这破车也能开？”

以上那些“爽”点在底盘环节没能复现，这不是一幅精于操控的底盘，悬挂的吸收能力还有上浮空间，具体表现是细碎震动和路面变化较多的路况下，它的车厢显得没那么淡定，但特点在于，较大的快速冲击它能化解，尤其是减速带的吸收动作，很是漂亮。

看你的预期吧，定义为运动的话，悬挂速度不够快，车身的小动作也有点多。但定义为家用中级车呢，你会觉得底盘的沉稳、整体性甚至抗侧倾能力上都有不错的表现，需要多开几次，摸清它的脾气后，去劈个弯，明显比想象中的要干脆利落！

本来我想说开P7会产生强烈的幸福感，但听起来太像我被凯凯收买了，实际上，文章开篇所提的依赖感应该是更准确的词汇，电动车这个物种改变了太多既定规则，许多燃油车的使用习惯到了这里变成了无用的、繁琐的甚至是落后的，尤其当你再换回燃油车时，这才叫由奢入俭难。

这就是试驾一周所得的体验，完全避开了基本功能的介绍，全部是一些深度感受和小思考，挂一漏万，它的丰富程度远比我描述得要高。

再回到买不买的问题上，老实说，不管P7带来多少美妙的感受，它也绝不是同价位里唯一的标准答案，就算是“落后”的燃油车们，眼下也远没有到不思进取的地步。只不过，在求新求变这条路上，以小鹏为代表的新势力阵营充当起了排头兵，如果你觉得以上哪些特点刚好能搔到你的痒、缓解你的痛，那P7是值得登上你的备选名单的。

最后，附上一段我与小P的日常对话~

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。