插电式混合动力车型长期不用油对发动机有损害吗？

插电式混合动力车型几乎做不到长期不用油，其设计支持多种工作模式确保发动机定期工作。即便极端情况下长期不用油，发动机也不会受损，但油液有保质期。机油过期会影响润滑，增加磨损；汽油氧化会产生胶质，损害发动机。因此，应合理使用PHEV车型，避免刻意纯电行驶导致成本增加，充分发挥其优势。

不请自来先说结论

PHEV车型几乎做不到“长期”不用油；

即便极端情况下的“不用油”，也不会对发动机造成损害。

至于为什么，那就必须要先搞清楚插电式混合动力车型的工作原理是什么了。

插电式混动汽车(Plug-inHybridElectricVehicle)简称PHEV，是一种混合动力新能源车型，它既有燃油发动机又有电池和电机。PHEV的优势在于进可攻，退可守，在电量充足时，可以纯电动方式行驶，节能减排还降低用车成本。在电量不足时，发动机介入，远行也无忧。

拥有多种动力驱动形式，注定它并不“依赖”单一动力源，咱们展开说说PHEV的几个工作模式：

①【纯电模式-仅电机工作】

如起步或低速行驶下，车是由纯电力驱动的，内燃机处于关闭状态，利用电力驱动直接带动车辆，使市区中低速行驶时加速快而有力，实现零油耗、零排放的绿色通勤。此外，车辆怠速时，发动机也不参与工作，实现零排放的同时，还可以避免发动机因怠速不完全燃烧而产生的较多积碳，以及高油耗等一众车主头疼的问题。

②【串并联模式，电机、发动机共同工作】

在城市道路和高速路况行驶下，20km/h以上即具备系统智能匹配是否进入到串并联模式的能力。电机辅助内燃机始终运行在高效区间，提供更强动力的同时更加节油。

③【纯油模式-仅发动机工作】

在高速巡航下，发动机处于高效工作区间，电机通常会被关闭，进入发动机直驱模式。此模式下发动机充分燃烧，对气门、燃烧室内部的积碳和胶质起到一定的清洁作用，促进各活动部件更顺畅地工作。

就以上PHEV工作模式分析，纯电模式一般是在电池电量充足时，中低速匀速行驶情况下的动力模式；倘若你仅使用纯电行驶，那么当电池电量消耗到一定程度达到阈值(临界值)时，或急加速仅电机功率不足以满足需求时，车辆便会自动转为混电模式。

因此日常生活中，PHEV车型基本不会一直纯电模式。对于极端情况下(始终平稳中低速行驶、且一直保持电池电量在发动机介入域值之前)的长期不用油，也不会对发动机造成损害。因为一台新车从设计到生产落地，要经过一系列的“极限测试”。其中就包含上千个小时的“不间断运转测试”、4万公里的“结构测试”，40万公里的“耐久性”测试，还有200万公里的“常规耐久试验”等等我们能想到的所有场景。所以发动机并不那么容易受损害。

但是，油液却具有有效期。

秋刀鱼会过期，肉罐头会过期，连保鲜纸都会过期。拥有发动机的PHEV，其加注的“机油、汽油”也是有保质期的。

机油的作用是对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨等作用。

对于机油来说，一般未开封的机油的保质期可以是5年，但对于已经加注到车内的机油建议更换的时间则是6个月。使用过期的机油，可能会导致机油得不到完全流动，在系统内壁中形成油泥，随着机油附着力的下降最终沉淀在油底壳里，等到下次重启发动机时，也会因发动机内部润滑不足，加剧磨损，进一步导致发动机气密性下降。长此以往，内燃机各部分的油封就易变形，老化，损坏，从而导致发动机逐渐渗漏。终而影响发动机的使用寿命。

汽油的品质有两项指标，实际胶质和诱导期，这指的是汽油的安定性。倘若汽油存放时间过长，会导致汽油严重氧化，生成胶质。胶质会使气门粘滞，关闭不严，高温时分解成积碳沉积在缸壁、活塞顶、缸盖上，导致发动机工作不良，引起发动机爆震和加大磨损。

总的来说，对于一台PHEV车型，仅纯电并不是混动系统产品团队对它的定位。几年前用户选择PHEV车型可能只是为了一块绿牌，而如今，用户选择PHEV，很大比重是考虑到其用车的便利和优秀的驾乘体验。另外提醒大家，

不要为了一时追求“纯电成本低”去刻意控制PHEV车型正常的工作模式(反而可能适得其反，导致成本翻倍)，合理使用，该电电，该油油，该混混，拥抱PHEV车型带来的出色驾驶品质以及出行体验，充分发挥PHEV车型优势才是正解！

以上。

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