全新斯巴鲁森林人在外观上虽未有大刀阔斧的改动，但其内在性能的提升却不容小觑。基于SGP平台打造的新车型，重心降低、刚性增强，提供了更稳定的操控体验。2.0L自然吸气发动机搭配CVT变速箱，虽动力参数变化不大，但优化了输出范围，提升了低速响应和燃油经济性。试驾体验中，新森林人在起步、加速、转向等方面表现出色，尤其在连续弯道中展现了良好的车身平衡和稳定性。越野能力同样令人满意，X-Mode系统提供了雪/沙和深雪/泥两种模式，有效提升了车辆在复杂路况下的通过性。EyeSight系统则在主动安全方面提供了额外保障，包括自适应巡航、自动刹车和油门控制等智能辅助功能。尽管动力系统在某些方面仍有提升空间，但全新森林人的综合性能表现无疑令人印象深刻。全新斯巴鲁森林人，外观低调却内藏玄机，SGP平台赋予其更低的重心和更高的刚性，带来卓越的操控稳定性。2.0L发动机与CVT变速箱的组合，虽在动力参数上变化不大，却在实际驾驶中展现出了更好的低速响应和燃油经济性。试驾体验中，无论是城市道路还是越野路况，新森林人都展现出了令人满意的性能，尤其是在底盘响应和发动机隔音方面的进步。EyeSight系统的加入，更是在安全性能上锦上添花，提供了自适应巡航、自动刹车等智能辅助功能，为驾驶者提供了全方位的安全保障。
所有的武术高手都知道，炼内功比花里胡哨的造型更重要，“看”只能吓唬人，只有拥有强大的内功才能打败对手。汽车行业也是如此。部分车更换后，看起来像是整容，但实际上真正的提升来自于内在性能的进化，这是以貌取人的朋友所看不到的。就像我们今天试驾的斯巴鲁全新福雷斯特，这款车在纽约车展首发时，最大的争议就是外观真的变化太小。事实上，新车专注于性能提升，这方面的进步只有尝试过的人才知道。
根据之前的消息，这位全新的林务员要到9月份才能正式登陆大陆市场。这次，我们应斯巴鲁东南亚总代理伊美集团的邀请，来到台湾省试驾这款新车。对了，这位全新的林务员昨天在台湾省上市，售价1030-119.8万新台币。因为我们之前有两篇静态文章，今天我们将集中讨论动态测试驱动的部分。
■来自SGP平台
先介绍一下底盘和动力系统，这是新林务员最大的创新。首先，新车来自斯巴鲁最新的全新斯巴鲁全球平台全球模块化底盘。简单来说，这个平台有三个特点:低重心、高刚性、高兼容性。首先说一下重心低。这对于操控性的影响可以说是显而易见的，也是斯巴鲁品牌坚持追求的进化方向。新平台的重心将进一步降低约5毫米，这将提高车辆稳定性。
高刚性不仅有利于提高操控性能和安全性能，越野时拥有一个坚韧的车身也非常重要。高兼容性意味着SGP平台是斯巴鲁首款兼容混动和纯电系统的平台，未来混动车型将在大陆市场上市。
■全新的动力系统
动力方面，台湾省仅采用2.0L自然吸气发动机搭配CVT变速箱，但这并不是旧的动力系统，而是全新的发动机和变速箱。与老款发动机相比，发动机增加了缸内直喷技术，最大功率增加了6马力，但最大扭矩下降了2牛米。新发动机的改进之处在于推进了最大扭矩和最大功率的输出范围，可以实现更好的低速和高扭矩性能以及更好的燃油经济性。变速箱也进行了升级，传动比范围从6.28增加到7.03，同时更轻更安静。
■赛道体验:跑得又快又稳。
在现场试驾中，厂家同时为我们提供了新老林务员和两款竞品试驾，让我们更好地感受到新车型的进步以及与同级别车型的差异。实践中，配合运动模式，全新福雷斯特在起步阶段就能给出充沛的动力输出，自然吸气发动机和CVT变速箱的自然平顺，让加速过程如行云流水般流畅。这种动态体验不是澎湃式的，而是自然舒适的风格。
新车的转向响应是面对成堆、连续的弯道时的一大亮点。前、方向盘转向高度同步，车身反应灵敏。在连续转向过程中，车身的侧倾保持在较小的范围内，车身始终保持良好的平衡。高速转弯时，四轮驱动系统能很好地保持车辆的循迹性。即使在轮胎尖叫打滑的情况下，电子系统也会在适当的时候修正车辆的轨迹，这只是意味着驾驶员可以更加自信地加速出弯。但同级别的前轮车型在面对同一个弯道时侧倾更大，推头的情况更明显，过弯的速度会相对更低。
相比老款车型，最大的提升来自于低速动态响应和底盘操控性能。两款车也采用了运动模式。新福雷斯特2000转以下的低速范围比老款动力输出更强，起步和加速更快。同时转弯时，老款的侧倾较大，车身反应相对较慢；全新森林人的重心应该更低，给人一种更贴地的感觉，转向更敏捷的操控。
上图为老林务员。
此外，值得一提的是，在隔音方面，全新的护林员更能隔绝来自发动机的噪音。基本上3000转以下没有明显的轰鸣声。在3000转以上的转速范围内，比老款安静很多，与同级别的竞品相比也有一点优势。
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■越野体验
在越野领域，我们经历过十字井、碎石路、驼峰、边坡等常见项目。这一次，没有新旧车型的对比，只有全新的护林员。熟悉林务员的朋友都知道，即使是现金林务员也能通过这些项目，所以我们这里关注的不是他们能不能通过，而是他们能不能过好。在这里，我们来谈谈四轮驱动系统。新森林人采用了先进版本的X-Mode系统，在运行中简化为两种模式，即雪/沙模式和深雪/泥模式。在沉淀模式下，牵引力控制系统打开。在泥地模式下，牵引力控制系统会关闭，通过调节控制快速产生最大扭矩，让轮胎在被卡住时快速脱困。
首先是车轴交叉的路段。新福雷斯特和老款的底盘结构都是前麦弗逊式/后双叉臂式，最小离地间隙为220mm，经过这个项目，应该说没有太大区别。每当有车轮悬挂空时，四驱系统就能及时制动打滑的车轮，并调整动力输出，帮助车辆脱困。
接下来，我来到了碎石路况，这给了我一个小小的惊喜。新车通过颠簸路况时，底盘悬架很好地处理了这种颠簸，没有生硬的撞击感，换成了较柔和的震动，在稳定性和舒适性方面做得很好。这个底盘技能应该比老款高。
在下一个驼峰项目中，我们改为深雪/泥模式，从上坡半坡的中间坡开始。车辆起步挺快，基本没有打滑的感觉，也不用担心2.0L自然吸气发动机动力不足的问题。只要大胆供油，车辆的爬坡能力应该不会让你失望。下坡时，陡坡缓降功能带来更舒适连贯的制动效果，保持车辆缓慢、匀速下坡。
最后，在越野绕桩项目中，切换回雪地/泥沙模式，全新的护林员依然可以在崎岖的碎石路面上提供良好的操控性能。驾驶时，可以从底盘和方向盘上感受到颠簸路面的各种路感，但对操控不会有明显影响。同时，四轮驱动系统让车辆始终保持良好的抓地力，容易面对连续转向和频繁加速，没有打滑或摆动的感觉，操控性好。
■视力系统体验:可靠
EyeSight系统主要增强主动安全能力。这次主要体验三个项目，自适应巡航、防撞自动刹车系统和防撞油门控制系统。自适应巡航项目中，除了常规的自动保持前跟车距离和停车的功能外，停车后设置系统，前车离开后，系统不会自动启动，只是提醒驾驶员可以启动，驾驶员需要踩油门再次启动自适应巡航系统。这次经历给我留下深刻印象的是，在刹车过程中，很好地掌握了刹车的时机和力度，没有给人突然的感觉，加减速过程平稳，保持了良好的舒适性。
在自动刹车项目中，我们以40公里/小时的速度行驶到障碍物处，系统可以提前判断碰撞的可能性并切断燃油供应。经过多次测试，我们可以及时刹车，避免撞到障碍物。值得一提的是，这个功能只能连续工作3次。自动制动3次后，需要重新启动车辆才能再次激活该功能。不要以为有了自动刹车功能就可以坐以待毙，放松身心。每次开始，你只有“三条命”。
最后一项是油门控制系统，主要用于停车或从车位起步时。当驾驶员挂错挡时，比如前面停着一辆车，驾驶员想倒车却错过了前进挡。踩油门时，系统会判断驾驶员操作失误，将动力输出降低80%，车辆仍会行驶，但动力不足以通过障碍物或造成碰撞。这个功能也不是持续有效的，只会限制动力输出4秒，4秒后动力限制解除，所以驾驶员还是需要尽快发现自己的错误。总的来说，EyeSight系统是帮助司机纠正因一时疏忽造成的错误。它只在最初的几次或短时间内有效。如果司机经常犯错，他们总是会遇到事故。
■总结:
最近SUV市场被实力派主导，几款新SUV都采用了同样的套路:外观小改，内功密集。比如之前上市的全新牧民和奔驰G级，还有我们试驾的全新护林员，说白了外观都没有惊喜。通过这次试驾，这位全新森林人的表现令人瞩目。虽然他的外表并不令人惊讶，但他的技能非常出色。
在短暂的试驾中，我觉得新车的越野性能令人满意。因为越野场地的科目不是太难，不足以体现新旧车型的越野性能差距。在铺筑路面的驾驶体验中，全新森林人取得了显著进步，尤其是在底盘响应和发动机隔音降噪方面。如果不够，2.0L发动机的动力对于日常运输来说绰绰有余，但是操控起来并不好玩。这么优秀的底盘，应该配备更强的动力。未来从大陆进口的混合动力汽车的性能是可以预期的。
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