凯迪拉克CT5与XTS虽然同属品牌，但定位和历史背景截然不同。XTS基于前驱平台，曾是凯迪拉克在中国市场的过渡产品，而CT5则是CTS的继承者，坚持后驱运动轿车的定位。CT5的尺寸调整使其更贴近宝马3系和奔驰C级，而非之前的3系和5系之间。XTS在品牌转型期间起到了稳定销量的作用，但也对品牌形象和价格体系造成了影响。CT5的销量虽然在疫情和芯片短缺的背景下与XTS巅峰时期相差无几，但已经不再依赖低价策略。凯迪拉克通过ATS和Alpha平台的投入，逐渐树立了运动形象，CT5/CT4系列在价格和销量上开始得到市场的认可。品牌坚持运动路线，CT5的成功表明产品差异化开始发挥作用，这是品牌向好发展的标志。凯迪拉克的未来产品，如blackwing和可能国产的CT4V，将进一步强化其运动品牌定位。凯迪拉克CT5的销量表现与XTS有所不同，这背后反映了品牌战略的转变。CT5的定位更加明确，专注于运动轿车市场，而XTS则是品牌转型期间的过渡产品。尽管面临市场挑战，CT5的销量显示出品牌坚持运动路线的初步成效，逐渐摆脱了低价竞争的模式。凯迪拉克通过不断的产品创新和市场策略调整，正在重塑其品牌形象，赢得了消费者的认可。
反正封着也是封着，这个问题用斩钉截铁的方式其实很容易回答，但可能会显得特别没有说服力。所以展开回答一下：
答案：完全不是。
在维基中搜一下也可以找到两款车完全不同的出处：
XTS取代的是STS车型，而STS在中国的名字是SLS。SLS同时代的主要对手是长轴距E60宝马5系和W211奔驰E级。取而代之的XTS使用EspilonII平台，这是一个前驱平台，XTS诞生前，别克君越和雪佛兰Impala同样使用这个平台。
而CT5车型则蜕变自CTS车型，CTS车型从2002年就开始有了。第一代车型因为在电影《骇客帝国》中的惊艳亮相特别知名，但经历了3代车型后，CTS车型演变成了今天的CT5。
从CTS到CT5，定位一直都是后驱运动轿车，最初的两代CTS使用Simga后平台，而第三代CTS和CT5用的则是更新的Alpha平台，ATS/ATSL以及CT4车型同样使用这个后驱平台。
3代CTS走的都是错位竞争路线，在美国市场，它的主要对手是标准轴距宝马5系，而在中国市场，CTS其实一直都比较小众，它的主要对手通常是配置较高的加长轴距3系和奔驰C，没有长轴5系、E级或者A6L的用户会同时考虑它。
从第三代CTS变到CT5，有一个不太寻常的变化就是车身的长度不升反降，尽管CT5的轴距比第三代CTS加长了35mm，但整体外部尺寸的缩小其实也就意味着这款产品的定位从卡在3和5系列之间开始完全像宝马3系和奔驰C这样的产品靠齐。
但这里我想多费一些笔墨说一说XTS的来龙去脉。XTS取代一款后驱产品，并且只维持了一代，其实这本身就已经说明了这款产品具有一定的过度性质。
尽管它的问世时间和ATS几乎一样，但导入中国其实早于ATS，而且ATS进入中国一年之后才有了后来的销售主力ATS-L，所以在国内，从SLS停产，第三代CTS隐退再到ATSL上市，其实有2年左右的时间间隔。而这两年凯迪拉克没有能走量的主力轿车产品，这也是XTS这款产品的最大意义所在。在在这个空档期确保品牌不会彻底退出主流豪华轿车市场，因为如果真的这样，恐怕这个牌子怕要被市场完全遗弃甚至遗忘。
在北美通用的内部，其实对于是否应该设计一台XTS作为过度产品始终存在着争议。赞成的理由同样是考量产品销售的延续性，反对的声音则是担心这款车会损害品牌的DNA，因为当时，通用已经决定让凯迪拉克转型，全面启用新一代后驱平台，产品的布局和调性全面向宝马看齐。而这样一款尴尬的产品的确和雄伟的品牌宏图格格不入。
而最终的结果就是正反双方的看法都很准确。XTS的确在凯迪拉克产品最弱的时候帮品牌赚到了钱，但也的确给后面的品牌溢价以及新产品线的价格体系造成了无限的麻烦。
上汽通用凯迪拉克的每个员工恐怕都对这款车爱恨交织。在车市火爆的时候，XTS带来的利润转化成了高额的奖金，但也因为这款产品，全部产品的价格体系大受影响，价格骨折王的品牌形象挥之不去。国内车圈公认最强大的营销团队也没有办法很快的扭转这样被动的局面。
这种局面一直拖到了CT5/CT4问世，在此之前一年XTS终于彻底停产。
要说明这个问题，就要先要搞清楚，XTS和CT5的销量到底怎么样。
XTS在国内的销量维基上就能找到：
CT5目前有两个完整销售年
2020年：45026辆
2021年：62098辆
21年在疫情缺芯的大背景下，CT5的销量和XTS的巅峰相差不大。而相关背景是CT5当然也是折价销售，但价格早已不是同类竞品里折扣最狠的车了。现在A4L的折扣和CT5相比也不遑多让。所以在进入CT4和CT5的产品周期后，凯迪已经摆脱了以价换量，完全靠低价来拉动销售的被动局面。
所以题主的这个问题问的有点武断甚至无理。
那么这说明什么呢？
说明凯迪的轿车产品坚持走强运动路线初见成效。尽管很多车主未必认同，但你可以说买CT5的是那些上高功率3系差点钱的人群。但人家为嘛不买A4，为嘛不买真的很便宜的XEL，为嘛不去买很保值的ES200？归根结底还是因为产品的差异性取代价格起了决定性的指导作用。而这是品牌向好，品牌走强的标志。
凯迪花了血本做了ATS和Alpha平台，通过一代产品的积累，这个品牌的运动形象开始逐步的被市场接受，终于在CT5/CT4这一代产品上，在价格和销量上有了一定的回报。希望品牌能坚持下去。
这里可以剧透一下，神兽blackwing已经在国内某条著名赛道完成了圈速测试，圈速快到吓死人。另外也有消息称，用2.7T四缸机的CT4V可能要国产了。希望这是真的，凯迪要主打运动，弄一个有性能的发动机进来肯定事半功倍，号召力只会比MRCBrembo和LSD加在一起还要强上百倍。
任何品牌，造车的目的就一个——赚钱，为了卖更多的车，大部分认牌子的选择是把车做大、做舒服、加配置、降价格，而这种套路不会带来个性鲜明让认难忘的产品，就算你叫宝马3系也不会例外。
凯迪拉克以前也这么干，干的比谁都功利，比谁都极致。但CT5显然走上了和XTS完全相反的套路，仅凭这一点，这款车就值得respect。
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