9月初，我有幸前往德国法兰克福车展，并选择了一辆全新宝马5系旅行版作为代步工具。这款520d柴油车型以其入门级动力和丰富的配置给我留下了深刻印象。旅行版的侧面线条流畅，车尾设计和谐，后备箱空间宽敞且实用，后挡风玻璃可独立开启，方便取物。内饰保持了新5系的一贯水准，多媒体系统响应迅速，支持触控操作。车内空间对于身高175cm的体验者来说足够宽敞，全景天窗增加了车内采光。动态试驾中，2.0T柴油发动机提供了平稳的动力输出，8速自动变速箱表现卓越。高速行驶时，车辆稳定性良好，但方向盘在高速时略显灵敏。悬架调校舒适，适合城市驾驶。整体而言，这款5系旅行版在实用性和舒适性方面表现出色，是家庭旅行的理想选择。
9月初，我去德国参加法兰克福车展。在正式开始旅行之前，最开心的事情就是为这次旅行选择了一辆代步车。那么这次应该租什么样的车呢？要来欧洲，我肯定要选择旅行版，而且必须是新的。我直接瞄准了全新的宝马5系（查成交价参配优惠政策）出行。
法兰克福有很多新的5系旅行，我很容易找到。这是一辆520d，在欧洲有大量的柴油车。520d是目前新5系柴油机的入门级动力。在我们正式谈论它的动态性能之前，我认为我们最好从静态开始。毕竟这个旅行版的静态部分也很吸引人。
我参加了新国产5系的第一次试驾，所以对这个外观很熟悉。我们租的柴油版整体配置高，全LED大灯，自适应巡航等等。
对于旅行版来说，侧面线条最有吸引力。相信很多朋友一定分享我的看法。从车顶延伸出来的线条应该更加完整流畅。
车尾的造型绝对影响一款旅行版的面值。新款5系旅行的车尾设计非常和谐，灯光比例适中。不要看入门级的动力，也不要看两边的排气。还是有一些运动的感觉。关键是看对称性。我觉得挺好看的。
当我看到车尾的时候，我觉得我再也不想按照正常的顺序往车里面看了。直接说后备箱吧！
全新5系旅行的后挡风玻璃可以独立开启，这也是宝马5系旅行一直以来的特点。对于旅行版来说，后排空比较窄的时候分开拿东西方便多了。虽然我们之前看到很多SUV都有这样的设计，比如我之前测试了很久的汉兰达（查成交价参配优惠政策），拿东西的时候毕竟车身比较低，所以还是需要感觉比较放松。
选择旅行版也是因为它宽敞的后备箱空车厢。在正常模式下，30英寸和26英寸的行李箱可以轻松放下，并且还有很多剩余的隔间空。座椅后面和行李箱侧面都有按钮。按下后，后排座椅的靠背会直接变平。这时，它就像一辆皮卡。我找到了几个行李箱，三个30寸的，一个26寸的，一个24寸的，行李箱里几乎是平的，至少上面有同样的容量。
除了宽敞的空房间，防护措施也不容忽视，比如后备箱配备的隔断网和隔断帘。正常情况下，隔网放在后排座椅靠背后面。后排座椅靠背放入后，可以在靠背上安装隔网。被拉起后，第二排变成了相对独立的储物间空，尽可能的扩大体积也保证了行车时的安全性。
后备箱地板下还藏着两个谜团。宝马采用的是漏气保用轮胎，这使得后备箱地板下可以有更多可扩展的空隔层。打开行李箱内的盖子，在下面设计两个独立的储物格空。前下储物格还配有气动撑杆，更容易打开上盖，并具有支撑功能，细节考虑全面。
内饰方面，看到新5系出行基本相当于回顾了之前的内容。虽然没有使用M-sport方向盘，但这种普通风格的方向盘在抓地力和手感上仍然保持着相当不错的水平。
在上一代5系车型中，配备高、低配车型的方向盘会有很大的不同，而即使是普通版的新5系，方向盘的风格和手感也是非常出色的。新款5系旅行或海外宝马5系都可以配备方向盘加热，国内5系没有。
至于其他方面，最多是配置不同，其他方面没有区别。新5系上的这个多媒体系统真的值得表扬。它响应速度快，支持触控，非常不错。此外，无线充电和无线CarPlay也非常实用。
顺便看看游乐室空。毕竟国产5系轴距加长了，这个原版会怎么样？
身高175cm的体验者坐在车内，后排两腿之间有一拳三指空。如果这个参数是在国内获得的，真的不是很有竞争力。不能和国内5系李相比。身高180cm的体验者在车内，后排可以多两拳空！但是，对我来说，这空的时间足够了，无止境的追求伟大有时候感觉有点浪费。后一句只属于个人意见！
我们的5系旅行版还配备了全景天窗。更大的面积对车内的照明有很大的帮助，这是上一代所没有的。至于车内，可以说是非常熟悉了。存储空与上一代相比有一定程度的改进。整体表现和国产5系李差不多，就不重复介绍了。感兴趣的朋友可以直接点击链接查看我们之前的5系列Li的存储空性能。
我看过静态的，我们再来说说动态的吧！能开柴油车的不多见，在德国能无限（查成交价参配优惠政策）速高速跑的更是少之又少。
我开的520d前面提到2.0T柴油发动机只是全车的入门级柴油版本，最大功率190马力，最大扭矩400牛米。德国的柴油机有两种:6速手动变速箱和8速自动变速箱。我认为这个级别的手动变速器即使在德国也应该是最小的。
除了2.0T柴油的区别，这款520d还是四驱版本。别看动力的引入，但是有两种驱动方式:后驱和四驱。
这款2.0T柴油发动机最大扭矩输出转速区间为1750-2500rpm，柴油发动机本身的转速低于汽油，所以最大扭矩输出平台会相对较小。在启动状态下，发动机的动力性能不差，涡轮介入不明显，初始动力性能相对平稳。
后段的动力输出感觉有点软，没有前段那么强，这也是柴油机的特点。当转速提高到3000转时，你会觉得有些储备不够。不过整体动力输出表现比较均匀，但深油门的速度计依然可以保持稳定增长。
变速箱的性能依然出色。这款来自ZF的8AT变速箱在同级别中一直处于标杆水平。换挡速度相当快，驾驶员的意图也能很清楚的理解，而且换挡的平顺性也很好，可以说很难发现（查成交价参配优惠政策）故障。
众所周知，德国的高速有很大一部分是无速度的，所以在这里可以充分感受到车辆在真正高速时的性能，深踩油门，变速箱直降三档，提速140公里/小时、150公里/小时等..虽然没有强烈的推背感，但当速度达到170公里/小时以上时，心情还是会有一定程度的紧张。
我基本上把最大速度保持在180公里/小时左右，没有跑得更快。当然，还有一些余量。官方信息说最高时速可以达到225公里，并不是说我不想跑，而是说当时速达到180公里或者更高的时候，方向盘有点太灵敏了，也就是我们俗称的贼。轻轻转动方向盘，车头反应快，所以我以180公里/小时的速度在非常平缓的弯路上行驶时，车子很难保持稳定的路线。方向盘的任何一个小变化都能改变车头，所以我不敢再跑得更快了。
当然，这种情况在160km/h以内基本没有经历过，对于国内120km/h的最高限速，这种情况其实可以忽略不计，前提是新5系出行可以进入国内。
悬架方面，无论是旅行、普通家轿还是国产李版，新5系的调校都比上一代舒适很多。中低速操控要轻很多，车身的灵活性很好。开车的时候不会让我觉得是一辆车身长度4942毫米，宽度1868毫米的中大型车。
但是在城市中行走的时候，尤其是德国的道路比较狭窄，进入地下车库的时候，较大的车身会给我一种比较明显的感觉，让我每次进出地下车库都会格外小心。
我开着这款全新的5系旅行，没有看动力。配置性能一点也不低，还58汽车驶模式的选择。在不同的模式下，悬架的软硬性能明显不同，仪表的风格也会根据不同的驾驶模式相应改变。说到运动模式，方向盘也会变重。但我觉得开一辆5系车，我需要的不是肾上腺素的提升，而是一种稳定和优雅（查成交价参配优惠政策），让我以舒适的模式在德国度过了一周。
●总结
写这篇文章的时候，我已经坐在北京的车站了。回顾我在德国的前一周，我感触良多。之所以直到今天才写完新款5系旅行的试驾文章，是因为我们在国外完成了沃尔沃新款XC60、丰田C-HR（查成交价参配优惠政策）、大众ARTEON（查成交价参配优惠政策）的试驾文章，之后是两年一次的法兰克福车展。当时我真的没有时间和精力去完成这个试驾，所以这个试驾就来了。
嗯，这次新5系试驾的发布，也标志着我的德国之行圆满结束。相信电脑前有很多朋友和我一样喜欢旅行版。因为旅行版在国内比较小众，所以往往标有个性鲜明的符号。我想说的是，旅行版在我眼里是比较务实的选择，我觉得SUV没有什么优势。但是对于有两个孩子的已婚家庭来说，轿车后备箱的实用性并不能完全满足，所以我更希望能够满足轿车。你也这么认为吗？
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