在今年7月的新一代君威发布会上，主办方公布了10款车型的价格，其中包括两款以运动名义命名的君威GS。新款君威GS分为豪华和尊贵两种车型，售价分别为23.98万元和26.98万元。测试的君威GS尊贵版是部门的顶级车型，外观上配备了运动套件，视觉效果更强，整体设计风格更符合车辆定位和目标消费群体的审美。内饰部分，设计师在局部加了红色缝线进行点缀，三辐式方向盘得到了同事们的多次称赞。君威GS的前排座椅已通过AGR认证，虽然椅背有点硬，但可以更好地支撑腰背。动力部分，2.0T+9AT动力组合的参数与普通28T车型完全相同，最大功率261马力，峰值扭矩350牛·米。加速试验中，君威GS从0到100km/h的加速时间为6.2秒，比君威28T车型的6.49秒快了很多。CDC主动液压阻尼系统和FlexRide自适应驾驶系统让君威GS在不同模式下有着不同的驾驶体验。制动测试中，100-0km/h的制动性能为37.53米，处于同级别中较好水平。油耗测试中，试驾平均时速30公里/小时，油耗为10.4L/100公里。君威GS的设计更具运动感和个性化，配置齐全丰富，整体感觉相当不错，是一款值得购买的车型。
在今年7月的新一代君威（查成交价参配优惠政策）发布会上，主办方一口气公布了10款车型的价格，其中就有两款子车型以运动的名义命名为君威GS。对于这样一款充满活力和青春气息的车型，大家都对它的测试数据非常感兴趣。话不多说，请马上说出我们的主角，看看会有什么成就。
新款君威GS分为豪华和尊贵两种车型，售价分别为23.98万元（查成交价参配优惠政策）和26.98万元。这次我们测试的是君威GS尊贵版车型，也是整个部门的顶级车型。前面我的两位同事已经通过实拍/试驾文章给大家做了非常详细的介绍，对于重复的内容，本文就不做过多的阐述了。没有时间阅读的朋友，不妨点击下面的链接了解一下。
●更显眼的设计/丰富的配置
君威GS和普通君威很容易区分，即使不太了解的朋友也能猜出答案。谁让他们之间的差别如此之大？在后者的基础上，前者配备了运动套件，使视觉效果更强，整体设计风格更符合车辆定位和目标消费群体的审美。
而且车尾的造型比普通车更饱满，更有层次感。侧裙、“小鸭尾”等部位的加入也让整车看起来更加动感。此外，双边双出口的排气设计也符合跑车的调性，但如果能换一个更合适的尾喷口，相信视觉效果会提升到更高的水平。
与外观的剧烈变化相比，设计师在内饰部分要克制得多。造型没有明显变化，只是局部加了红色缝线进行点缀。在这里，我们必须称赞三辐式方向盘。打孔皮革的手柄和方向盘的尺寸恰到好处。几个同事在体验后多次称赞它的抓地力。
值得一提的是，君威GS的前排座椅已通过AGR认证。其实椅背有点硬，可以更好的支撑腰背，减少背部弯曲带来的疼痛，但是长期乘坐的舒适度并不尽如人意。另外这个座椅因为翅膀的形状对稍微胖一点的人不是很友好，但是不得不承认它的形状真的很酷。
●动态参数没有变化。
动力部分是新车最遗憾的部分。2.0T+9AT动力组合的参数与普通28T车型完全相同，最大功率261马力，峰值扭矩350牛·米。这似乎也预示着君威GS在实际加速性能上应该与28T车型基本一致，不会有太大差别，对吧？
●加速试验:
然而，测试结果表明，我的猜测是不正确的。选择运动模式，同时踩下刹车/油门踏板，电脑允许我们以接近3000rpm的速度发动。然而，轮胎的空转弯在起步时损失了很多时间。后来试了试，发现（查成交价参配优惠政策）直接地板上油更快。
最终我们录得了从0到100km/h的加速时间为6.2秒，比君威28T车型的6.49秒快了很多，表现喜人。
至于驾驶感受，我得先说说君威GS配备的CDC主动液压阻尼系统。这个系统也是在老君威GS上提供的，它有每秒扫描地面100次的能力。借助该系统，驾驶员可以通过FlexRide自适应驾驶系统在正常/运动/行驶模式之间切换。除了变速箱和转向助力的常规调节外，还可以通过控制阻尼器阻尼来调节阻尼系统，以满足不同模式的需要。
新车在出行模式下的状态非常适合日常城市驾驶或高速巡航等需要一定乘坐舒适性的时刻。油门踏板不灵敏，起步跟车容易控制，整体动力输出非常线性。快速加速时，如果油门踏板深度不超过1/2，变速箱还是更愿意保持挡位。虽然在一定程度上牺牲了加速度，但舒适的倾向更符合“旅行”这个词。当然，此时悬架处于“最软”的时刻，路面震动会得到很好的解决，整体驾驶感受非常轻松。
切换到运动模式后，整车感觉更像是被打了鸡血。悬架瞬间变得很紧，路面传递的信息很丰富，阻尼和回弹速度很快，转弯时的支撑力度足够。反应显然更积极。如果你能降档和提速，你就永远不会保持档位和缓慢提速。当然，更“重”的转向也让驾驶者更有信心。
至于方向性和追踪性，对于这个价位的车辆来说还算不错。让我们偶尔放纵一下，找点乐子。运动模式确实是个不错的选择。只有在这个时候，路上的颠簸才不会处理太多。即使有很好的控制感，谁又能保证每个乘客都能把这种“折磨”当成“享受”呢？
至于普通模式，我个人认为是专门为像我这样心里有些“想法”的人准备的选项，虽然他们的心理年龄在变老。在舒适的旅行模式和略带神经质的运动模式之间，我想要快速，感受道路，感受震撼…它什么都可以点，有点像零食包，各种口味的人都能搞定。
如果说君威GS采用的黑色亮面前格栅内部结构和银色装饰件的设计对于运动车型来说是相当常规的话，那么对于一款20万元以上的车型来说，Brembo生产的前四活塞制动卡钳是标配，还是值得高兴的。设计师还用红漆粉刷，招摇的部分也不低调。采用这种制动系统的君威GS制动性能如何？我先卖了它。你觉得Brembo的产品会差吗？
●制动测试:
全制动，初始制动力相当不错。37.53米时100-0km/h的制动性能在同级别中处于较好水平，但可能是受测试场地、温度等外部因素影响，这一性能略低于28T车型。
●油耗测试:
开空开关行驶150.9公里后，包括拥堵路段、环路、高速等路况，试驾平均时速30公里/小时，98#燃油油耗15.66升，油耗10.4L/100公里。
●总结
君威GS的测试结果可谓出人意料。面对与普通28T车型一致的动力系统，编辑猜测新车的加速性能应该与后者相差不大，结果快了近0.3秒，接近6秒大关；更换Brembo制动卡钳，我猜可能会有更好的制动性能。虽然事实并非如此，但37.53米的成绩已经足够优秀了。
抛开测试数据不谈，君威GS的设计更具运动感和个性化，配置齐全丰富，加上CDC主动液压阻尼系统和FlexRide自适应驾驶系统的加持，整体感觉相当不错。如果你喜欢新车的风格，编辑认为君威GS是一款值得购买的车型。
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