每当手机电量告急，我们都会焦虑不安，这种情绪同样适用于汽车。腾势电动车宣称拥有300公里的续航里程，这是否足以应对日常驾驶的挑战？在这次试驾中，我们尝试以日常驾驶的方式，不特别考虑电动车的特性，来测试其真实续航能力。外观上，腾势电动车的设计独特，基于电动车需求从零开始打造，车身尺寸紧凑，轴距和轮距设计有助于提升稳定性和乘坐空间。充电插座设计安全，快充和慢充分别位于车头两侧，确保了充电的便捷性和安全性。内部空间方面，腾势提供了宽敞的乘坐空间，即使是身高180cm的乘客也能在前排获得舒适的头部空间。后排空间同样宽敞，适合三人乘坐，且配备了必要的安全设施。动力方面，腾势搭载了47.5kWh的电池和117HP的电机，提供了290Nm的峰值扭矩。在试驾中，车辆表现出良好的动力性能，即使在高速和山地行驶后，剩余电量和续航里程依然令人满意。最终，经过一天的试驾，腾势电动车证明了其续航里程的可靠性，即使在极端天气条件下，也能保持稳定的性能。充电设施的完善和价格的合理化将是电动车普及的关键因素，但从车辆本身来看，腾势已经具备了与传统汽车竞争的实力。
每当手机显示只剩20%的电量时，你会不由自主地紧张吗？尤其是暂时无法充电的时候。紧张程度因人而异，但我相信有些人真的会因此而感到焦虑。同理，大多数人也无法接受汽车在路上没电的情况。如果汽车有足够的续航里程（查成交价参配优惠政策），可以承受一天的折腾，你能接受吗？我们今天要试驾的腾势（查成交价参配优惠政策）电动车号称续航里程可达300公里。有用吗？
由于试驾时间不长，我们无法用标准的油耗测量方法来测量车辆的续航里程，所以我们决定“随意驾驶”，也就是说，就像开传统的汽油车一样，我们不要把它当成电动车，看一天下来还能剩下多少续航里程。在我们离开之前，让我们静态地看看这辆有趣的新车。
●外观:汽车的设计，SUV的体验
电动车大部分都是在现有车型的平台上进行改造，但腾势是从零开始打造的，每一个设计都是基于电动车的需求。它也有四个轮子加上一个方向盘，但在细节上确实与传统车型不同。车辆的定位决定了它的车身尺寸只能是紧凑型车的水平。为了获得更大的续航里程，车辆必须携带更大的电池。为此，设计师加长了赛道和轴距。因此，腾势车身的长度与丰田卡罗拉（查成交价参配优惠政策）相似，但轴距比丰田锐志（查成交价参配优惠政策）更长。赛道接近奥迪A6L（查成交价参配优惠政策），四个车轮非常靠近车辆四角，有助于提升车辆的行驶稳定性和乘坐空感，这是量身定制的好处。
车头前面有两个充电插座。我们后来体验的10kW和50kW快充，都是用左边的插座，右边的充电线，用的是220V的家用电。其实也可以简单理解为左边快充，右边慢充。但对于腾势的真实用户来说，慢充的使用概率估计等于应急充电。充电时电流很大。如果突然断开连接，会产生电弧，极具破坏性。所以充电插座设计成不连接就没有电，即使不小心碰了一下也很安全，即使泼水也没问题。只有插上插头，充电桩连接成功，充电才会正式开始。此时，插头将被锁定，无法拔出，以确保安全。
厂家认为车身中部是全车最安全的地方，所以把电池放在座椅底部意味着在垂直方向上，电池的高度和乘员舱的高度是叠加的，乘客“坐”在电池上，主观视觉高度和紧凑型SUV差不多。最后，腾势的车身高度达到了1642毫米，比普通车还要高。
虽然腾势的车身尺寸不是很大，但重量已经可以媲美丰田普拉多（查成交价参配优惠政策），超过2吨。为了让车辆有更好的行驶性能，厂家为其配备了四条马牌MC5轮胎。轮胎特性考虑了运动和静音的需求，规格为215/55R18。
●空体验:后排三个人不会太难受。
在之前的试驾文章空中，体验者是一位身材相对较小的女性。这次我们换一个高一点的吧。身高180cm的体验者坐在头部的前排空可以轻松获得1拳空。这样介于空之间的表现，只能在SUV和MPV车型中找到，腾势的表现值得肯定。
由于车身宽度较宽，车的横向空性能自然不差，三个成年男子可以同时上手。如果两个体验者不魁梧，每个人都会坐得更轻松。腾势后排配备三点式安全带和ISOFIX儿童安全座椅接口，但只有两个头枕，对中间乘客有点不公平。好在地板中间的凸起不算太高，不影响中间乘客的舒适度。乘坐空房间和储物空房间的更多体验，请参考“续航里程300公里的简单试驾体验”。
●电源总线:电池不轻但电源还不错。
腾势的电池重550kg，整车质量超过2吨。总的来说，真的是不轻。好在电机一开始就能提供峰值扭矩，所以车辆的动力性能不会让人觉得很肉。
腾势搭载容量为47.5kWh的磷酸铁锂电池组，永磁同步电机最大功率117HP，峰值扭矩290Nm。它以前驱模式驱动车辆前进，厂家公布的续航里程数据达到300km。据统计，大部分用户每天的行驶里程在50-80公里之间，轻松应对这种情况是合理的。不过，相信很多消费者会对厂商（查成交价参配优惠政策）发布的数据持怀疑态度。利用这次试驾，让我们验证一下它是否能承受一天的折腾。
对于电动车来说，中国南北气候差异很大，对制冷制热的要求很高，但这是最耗电的项目。今天的试驾温度相当高。不开空，真的活不下去。不过从厂家的态度来看，他们对电池的续航里程非常有信心，也就是说我们希望能用日常用车去体验一下潜力。
记得之前进行比亚迪e6（查成交价参配优惠政策）试驾的时候，速度超过80km/h后，加速能力会变得更肉，但这种情况在气势上并没有出现，超过法定限速非常简单。正常模式下，“油门”的反应会比较懒散，这是为了节能。但是切换到运动模式后，车辆的姿态发生了明显的变化。首先，它在供油方面要活跃得多，这一点从实时功率表就可以看出来。其次，能量回收的阻力会小很多，就像传统的自动变速箱车型一样。综合来看，整车的动力性能立刻变得积极很多，但在运动模式下，耗电会更快，回收会更少。
经过下午的高速和山地行驶，车辆最终行驶123.6公里，平均时速22公里/小时，剩余电量三分之一，续航里程70公里。我们有理由相信，腾势能够在不改变原有使用习惯的情况下，在一天之内满足大多数消费者的驾驶需求。对于对汽车需求不高的用户来说，腾势可能比iPhone更靠谱。
工厂在大梅沙的公共充电站设置了10kW和50kW两种充电柜。前者充电时间小于5小时，适合家庭用户，后者充电时间小于1小时。但由于对电网线路要求高，只能在充电站提供。由于本次试驾的车辆和充电设备均为试用版，并非最终版，参数会与量产版有所不同。
总结:
因为试驾活动有很多客观限制，我们无法按照标准程序测试车辆的续航里程，所以我们干脆按照日常驾驶风格毫无顾忌地试驾。最后的结果是腾势顺利通过测试，还有一个余量。经过一天的试驾体验，我们感觉腾势的续航里程比iPhone的电池更耐用。手机没电的时候可以有充电宝应急，但是车辆不玩了。腾势能成功挺过了一天，在实用性方面已经可以和传统车型相提并论。真正阻碍电动汽车普及的第一个因素是充电设备的普及，然后是大规模生产时才能降低的价格。就车辆本身而言，它实际上已经准备好了。
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